一種新型純電動車制動真空助力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型純電動車制動真空助力裝置，屬于電動車制造技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，在傳統汽車上基本都配備了制動助力裝置，特別是在中小排量車輛上，普遍使用真空助力制動裝置。對于汽油發動機汽車而言，是利用發動機工作時在進氣歧管內產生真空度與大氣壓力之間的壓力差，即真空助力器內膜片兩側的壓力差來幫助推動制動主缸的活塞，減輕駕駛員的制動踏板力。對于柴油發動機汽車而言，一般采用柴油發動機在運轉時通過皮帶帶動真空栗產生真空助力效果。對于電動汽車而言，由于電動機本身無法產生真空負壓；而在車輛停車時驅動電機的轉速也為零；即使是混合動力汽車，出于節能環保的考慮，發動機在車輛臨時停車時也會停止工作。電動汽車(包括混合動力電動汽車)無法通過動力總成中的驅動電機或發動機產生連續長期可靠的真空源，因此需要在電動汽車上增設電動真空栗，但如果電動真空栗在汽車運行中不間斷工作，則在很多時間在做無用功，造成能源浪費。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種新型純電動車制動真空助力裝置，其結構簡單，不但提高了整個制動真空助力裝置安裝與布置的靈活性，提高了制動性能，還使得行車的安全性和可控性得到提高。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案:一種新型純電動車制動真空助力裝置，其包括真空助力器總成，該真空助力器總成通過真空管路依次連通有真空罐、電子真空栗，且所述真空罐與所述電子真空栗之間的真空管路上設置有僅可由該電子真空栗至真空罐方向單向傳輸的單向閥，在所述真空助力器總成的真空入口設置有真空度傳感器，該真空度傳感器通信連接至VCU控制總成，該VCU控制總成與所述電子真空栗電性控制連接。
[0005]進一步的，所述真空管路通過若干管卡定位于車身上。
[0006]進一步的，所述VCU控制總成分別通過線束與所述真空度傳感器、電子真空栗電性連接，且所述線束通過若干線卡定位于車身上。
[0007]進一步的，所述真空助力器總成內的真空度在50Kpa?70Kpa之間。
[0008]本實用新型的有益效果:結構簡單，由真空度傳感器對真空助力器總成內的真空進行實時監測，當該真空度傳感器生產真空信號后，由VCU控制總成對電子真空栗產生開啟、關閉控制策略，不但提高了整個制動真空助力裝置安裝與布置的靈活性，提高了制動性能，還使得行車的安全性和可控性得到提高。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意簡圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0011]一種如圖1所述新型純電動車制動真空助力裝置，其包括真空助力器總成10，該真空助力器總成10通過真空管路13依次連通有真空罐14、電子真空栗16，且真空罐14與電子真空栗16之間的真空管路13上設置有僅可由該電子真空栗16至真空罐14方向單向傳輸的單向閥15，在真空助力器總成10的真空入口設置有真空度傳感器11，該真空度傳感器11通信連接至VCU控制總成12，該VCU控制總成12與電子真空栗16電性控制連接。
[0012]本實用新型結構簡單，由真空度傳感器對真空助力器總成內的真空進行實時監測，當該真空度傳感器生產真空信號后，由VCU控制總成對電子真空栗產生開啟、關閉控制策略，比如將空助力器總成10內的真空度控制在50Kpa?70Kpa之間，如若真空度低于50Kpa時電子真空栗16開啟工作，當真空度達到70Kpa時電子真空栗停止工作，不但提高了整個制動真空助力裝置安裝與布置的靈活性，提高了制動性能，還使得行車的安全性和可控性得到提高。
[0013]本例中，真空助力器總成10、真空罐14、電子真空栗16均通過定位裝置固定在車身上，真空管路13通過若干管卡17定位于車身上；而VCU控制總成12分別通過線束與真空度傳感器11、電子真空栗16電性連接，且線束通過若干線卡定位于車身上。當然，在成本、條件等允許的前提下，還可采用高配置的傳感器及各種連線通路。
[0014]以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種新型純電動車制動真空助力裝置，其特征在于:包括真空助力器總成(10)，該真空助力器總成(10)通過真空管路(13)依次連通有真空罐(14)、電子真空栗(16)，且所述真空罐(14)與所述電子真空栗(16)之間的真空管路(13)上設置有僅可由該電子真空栗(16)至真空罐(14)方向單向傳輸的單向閥(15)，在所述真空助力器總成(10)的真空入口設置有真空度傳感器(11)，該真空度傳感器(11)通信連接至VCU控制總成(12)，該VCU控制總成(12)與所述電子真空栗(16)電性控制連接。2.根據權利要求1所述的一種新型純電動車制動真空助力裝置，其特征在于:所述真空管路(13)通過若干管卡(17)定位于車身上。3.根據權利要求1或2所述的一種新型純電動車制動真空助力裝置，其特征在于:所述VCU控制總成(12)分別通過線束與所述真空度傳感器(11)、電子真空栗(16)電性連接，且所述線束通過若干線卡定位于車身上。4.根據權利要求1所述的一種新型純電動車制動真空助力裝置，其特征在于:所述真空助力器總成(10)內的真空度在50Kpa?70Kpa之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型純電動車制動真空助力裝置，其包括真空助力器總成，該真空助力器總成通過真空管路依次連通有真空罐、電子真空泵，且所述真空罐與所述電子真空泵之間的真空管路上設置有僅可由該電子真空泵至真空罐方向單向傳輸的單向閥，在所述真空助力器總成的真空入口設置有真空度傳感器，該真空度傳感器通信連接至VCU控制總成，該VCU控制總成與所述電子真空泵電性控制連接。該實用新型結構簡單，不但提高了整個制動真空助力裝置安裝與布置的靈活性，提高了制動性能，還使得行車的安全性和可控性得到提高。
【IPC分類】B60T17/22, B60T13/52
【公開號】CN205098186
【申請號】CN201520862749
【發明人】佘旭飛
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月2日