一種手制動拉索安裝支架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種手制動拉索安裝支架結構，屬于汽車車身系統零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]手制動拉索是車輛駐車制動系統中一個非常重要的部件，其在整車上的布置需要從駕駛室一直延伸到前輪或后輪，拉索較長需要進行固定，在現有的整車上，手制動拉索的固定一般是通過支架來實現的，在固定拉索時，用螺栓、螺母或用鉚接工藝將拉索固定在支架上，再用螺栓、螺母將支架固定在車身上，當路面顛簸時，支架或螺栓無法緩沖拉索的受力，長時間顛簸容易使固定拉索的支架斷裂或螺栓螺母松動，導致拉索松動，手剎失效，影響行車的安全性。
[0003]目前焊接在后地板橫梁上的手制動拉索安裝支架存在一定的使用缺陷，在使用過程中易產生變形等情形。
【發明內容】
[0004]針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種手制動拉索安裝支架結構，其結構簡單，操作便捷，優化了對手制動拉索安裝支架結構，不易變形，提高了安裝點強度及其使用壽命。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案:一種手制動拉索安裝支架結構，其包括定位于汽車后地板橫梁上的安裝支架本體，所述安裝支架本體具有可與所述后地板橫梁上端兩側邊沿底端相貼合固連的支架上邊沿、可與所述后地板橫梁兩側相貼合搭接且對應與兩所述支架上邊沿相連接的支架側邊、可與所述后地板橫梁外底部相對且連接于所述兩支架側邊之間的支架底部、及設于該支架底部兩端且可與所述后地板橫梁外底部相固連的支架端支座，其中，所述支架底部、兩支架側邊可與所述后地板橫梁外底部合圍成置納手制動拉索的空腔，并在兩所述支架端支座上設有供所述手制動拉索穿過的拉索孔。
[0006]進一步的，兩所述支架側邊上分別具有至少兩個呈豎向設置且向該支架側邊外側凹設的加強筋。
[0007]進一步的，所述加強筋由所述支架側邊上的支架上邊沿位置延伸至支架底部位置。
[0008]進一步的，所述支架底部、支架側邊、支架上邊沿、支架端支座由一整塊板材一體彎折成所述安裝支架本體。
[0009]進一步的，所述后地板橫梁外底部至所述支架底部之間的空腔高度為15mm?23mm ;優選的，所述后地板橫梁外底部至所述支架底部之間的空腔高度為19.5_。
[0010]進一步的，所述支架底部上設有通孔。
[0011]進一步的，所述安裝支架本體與所述后地板橫梁點焊固連。
[0012]本實用新型的有益效果:結構簡單，操作便捷，通過優化并加強安裝支架本體上與汽車后地板橫梁之間的搭接點，以加強該安裝支架本體上與汽車后地板橫梁之間的連接強度，同時還增加加強筋結構，進一步加強了安裝支架本體上與汽車后地板橫梁之間的連接強度，最后，優化了后地板橫梁外底部至所述支架底部之間的高度。整體說來，優化了對手制動拉索安裝支架結構，不易變形，提高了安裝點強度及其使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0014]圖2是圖1的使用狀態結構示意圖；
[0015]圖3是圖2中沿A-A線的剖視放大圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0017]—種如圖1-3所述手制動拉索安裝支架結構，其包括定位于汽車后地板橫梁I上的安裝支架本體2，該安裝支架本體2具有可與后地板橫梁I上端兩側邊沿底端相貼合固連的支架上邊沿22、可與后地板橫梁I兩側相貼合搭接且對應與兩支架上邊沿22相連接的支架側邊21、可與后地板橫梁I外底部11相對且連接于兩支架側邊21之間的支架底部20、及設于該支架底部20兩端且可與后地板橫梁I外底部11相固連的支架端支座23，其中，支架底部20、兩支架側邊21可與后地板橫梁I外底部11合圍成置納手制動拉索的空腔3，并在兩支架端支座23上設有供手制動拉索穿過的拉索孔26。
[0018]本實用新型結構簡單，操作便捷，通過優化并加強安裝支架本體I上與汽車后地板橫梁2之間的搭接點，以加強該安裝支架本體I上與汽車后地板橫梁2之間的連接強度。整體說來，優化了對手制動拉索安裝支架結構，不易變形，提高了安裝點強度及其使用壽命O
[0019]兩支架側邊21上分別具有至少兩個呈豎向設置且向該支架側邊21外側凹設的加強筋24，通過該加強筋結構的設置，進一步加強了安裝支架本體I上與汽車后地板橫梁2之間的連接強度，優選的，每個支架側邊21上均設有兩個豎向設置的加強筋24。該加強筋24由支架側邊21上的支架上邊沿22位置延伸至支架底部20位置。在保證安裝支架本體I自身的結構強度下，同時還增加了其與后地板橫梁2之間的搭接點，也進一步提高了該兩者之間的連接結構強度。
[0020]將后地板橫梁I外底部11至支架底部20之間的空腔3高度設計為15mm?23mm。優選該后地板橫梁I外底部11至支架底部20之間的空腔3高度為19.5_。該高度由手制動拉索本身的索徑而定，在保證整個結構對手制動拉索正常使用無干涉現象即可，通過優化后地板橫梁外底部至所述支架底部之間的高度，即減小安裝點懸臂，在保證手制動拉索正常使用的情況下，減少了該安裝支架本體I變形的可能性。
[0021]本例中，安裝支架本體2與后地板橫梁I均點焊固連，裝配工藝簡單快捷，效率高。并使得支架底部20、支架側邊21、支架上邊沿22、支架端支座23由一整塊板材一體彎折成安裝支架本體2，成本低廉。
[0022]最后，再支架底部20上設有通孔25，避免積水而影響手制動拉索的正常使用。
[0023]以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種手制動拉索安裝支架結構，包括定位于汽車后地板橫梁(I)上的安裝支架本體(2)，其特征在于:所述安裝支架本體(2)具有可與所述后地板橫梁(I)上端兩側邊沿底端相貼合固連的支架上邊沿(22)、可與所述后地板橫梁(I)兩側相貼合搭接且對應與兩所述支架上邊沿(22)相連接的支架側邊(21)、可與所述后地板橫梁(I)外底部(11)相對且連接于所述兩支架側邊(21)之間的支架底部(20)、及設于該支架底部(20)兩端且可與所述后地板橫梁(I)外底部(11)相固連的支架端支座(23)，其中，所述支架底部(20)、兩支架側邊(21)可與所述后地板橫梁(I)外底部(11)合圍成置納手制動拉索的空腔(3)，并在兩所述支架端支座(23)上設有供所述手制動拉索穿過的拉索孔(26)。2.根據權利要求1所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:兩所述支架側邊(21)上分別具有至少兩個呈豎向設置且向該支架側邊(21)外側凹設的加強筋(24)。3.根據權利要求2所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述加強筋(24)由所述支架側邊(21)上的支架上邊沿(22)位置延伸至支架底部(20)位置。4.根據權利要求1所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述支架底部(20)、支架側邊(21)、支架上邊沿(22)、支架端支座(23)由一整塊板材一體彎折成所述安裝支架本體(2)。5.根據權利要求1所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述后地板橫梁⑴外底部(11)至所述支架底部(20)之間的空腔(3)高度為15mm?23mm。6.根據權利要求5所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述后地板橫梁(I)外底部(11)至所述支架底部(20)之間的空腔(3)高度為19.5mm。7.根據權利要求1或5或6所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述支架底部(20)上設有通孔(25)。8.根據權利要求1所述的一種手制動拉索安裝支架結構，其特征在于:所述安裝支架本體(2)與所述后地板橫梁(I)點焊固連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種手制動拉索安裝支架結構，其包括定位于汽車后地板橫梁上的安裝支架本體，該安裝支架本體具有可與后地板橫梁上端兩側邊沿底端相貼合固連的支架上邊沿、可與后地板橫梁兩側相貼合搭接且對應與兩所述支架上邊沿相連接的支架側邊、可與后地板橫梁外底部相對且連接于所述兩支架側邊之間的支架底部、及設于該支架底部兩端且可與后地板橫梁外底部相固連的支架端支座，其中，所述支架底部、兩支架側邊可與所述后地板橫梁外底部合圍成置納手制動拉索的空腔，并在兩所述支架端支座上設有供所述手制動拉索穿過的拉索孔。該實用新型結構簡單，操作便捷，優化了對手制動拉索安裝支架結構，不易變形，提高了安裝點強度及其使用壽命。
【IPC分類】B60T7/10
【公開號】CN205098174
【申請號】CN201520865140
【發明人】肖林, 馮剛, 陳勇, 王亞杰, 趙亞明, 李果, 張旭林
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日