一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛剎車裝置，具體是一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構。
【背景技術】
[0002]在現代汽車的發展中，對汽車的行駛安全性、經濟性、環保性和乘坐舒適性要求越來越高，越來越多的豪華客車、城市公交客車及重型卡車安裝電渦流緩速器作為輔助制動系統，它被安裝在車輛的傳動系統中，通過電渦流的原理在隨傳動軸旋轉的轉子與定子之間產生與轉動方向相反的阻力，來起到車輛的緩行功能，從而提高車輛的制動安全性。它可以安裝在變速器后端、傳動軸之間或其它部位。由于轉子和定子間有一定的空氣間隙(0.75—1.5_)，所以它與傳統的靠互相摩擦產生制動的剎車系統有著根本的區別，它又被稱為無摩擦剎車。它可被廣泛地在坡道、連綿彎路和高速公路以及市區道路上的使用。使用它能減少車輛主制動器的使用頻率，從而防止主制動器的溫度急劇上升。在車輛緊急制動時，能發揮最大的使用效果，縮短車輛制動距離，提高車輛的安全性。同時由于減少了主剎車使用頻率，從而延長剎車系統的使用壽命，減少了車輛易損件的更換頻率，減少了維修費用及停車時間，從而實現安全營運，提高生產效率。并同時增加乘客的舒適性和減少了有毒物質和噪音的排放。
[0003]電渦流緩速器的轉子部分的轉盤與定子部分的極板之間構成間隙。轉盤與發動機輸出轉軸連接旋轉，而極板屬于定子總成的一部分，固定不動。定子總成上一般包括框架、固定在框架上的鐵芯、線圈、極板。在一幅框架的兩側都設置線圈及相應的鐵芯、極板，稱為雙向定子，鐵芯和電極板通過焊接或螺紋連接固定在框架的左右兩側。一般安裝時，定子總成只需要通過螺栓將定子框架固定在傳動系統中不動的部件即可，一般是安裝在變速箱的外蓋等處。安裝時電渦流緩速器的定子部分和轉子部分完全不接觸，處于分離狀態，這樣轉子和定子的同軸性要依賴車輛傳動系統的結構和運轉狀況，而且大的電渦流緩速器會產生較大的軸向力，嚴重時轉動軸的軸向竄動，影響轉盤與極板之間的間隙大小。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提出一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，克服電渦流緩速器產生的軸向力，并確保安裝精度。
[0005]本實用新型的技術問題是通過以下技術方案解決的。
[0006]—種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架、分別固定在定子框架左、右兩側的左、右定子鐵芯、包覆在左、右定子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括左、右轉盤，所述定子框架固定連接在變速箱外蓋上，所述轉子部分還包括軸套、左、右安裝軸承、固定在軸套軸向左、右兩側的左端板和右端板;所述左、右轉盤安裝在軸套的軸向左、右兩端，所述左轉盤與車輛的變速箱輸出法蘭連接，所述右轉盤與車輛的傳動軸輸入法蘭連接，所述左、右軸承安裝在轉子部分的軸套與定子部分的定子框架之間。
[0007]所述左端板與車輛變速箱的輸出軸連接固定。
[0008]所述左、右安裝軸承為單向推力軸承。
[0009]本實用新型與現有技術對比所具有的有益效果是:電渦流緩速器產生的軸向力可以通過安裝軸承得以承受抵消，減輕對變速器輸出軸的載荷，使得變速器的主軸竄動不影響轉子與定子的空氣間隙，保證緩速器的工作性能。產品設計好后，安裝到車輛上之前，緩速器的轉子部分和定子部分通過安裝軸承連為一個整體，這樣在安裝時容易確保轉子與定子的同軸度，避免轉子和定子部分分開固定在車輛不同部件上帶來的精度難以控制的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為【具體實施方式】的結構圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 一種一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，如圖1所示，電渦流緩速器安裝在變速箱外蓋10與傳動軸6的連接處之間。
[0012 ]電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分。定子部分包括定子框架1、分別固定在定子框架左、右兩側的左、右定子鐵芯2、包覆在左、右定子鐵芯上的線圈、遮蓋鐵芯及線圈軸向側面的左、右定子極板3。
[0013]轉子部分包括左、右轉盤4、軸套8、左、右安裝軸承9、固定在軸套8軸向左、右兩側的左端板7和右端板12。左、右轉盤4固定安裝在軸套8的軸向左、右兩端，左、右轉盤4與左、右定子極板3之間為磁場空氣間隙。左端板7和右端板12固定在軸套8軸向兩側端面，通過螺栓連接固定為一體。安裝時，還將左端板7與車輛變速箱的輸出軸的軸端通過螺栓連接固定。左轉盤與車輛的變速箱輸出法蘭11連接，右轉盤與車輛的傳動軸6的傳動軸輸入法蘭5連接。左、右軸承9安裝在轉子部分的軸套8與定子部分的定子框架1之間，左、右軸承9為相向設置的單向推力軸承。設有單向推力軸承9之后，緩速器轉子部分承受的軸向推力就可以由該增加的推力軸承9承受，避免對現有的傳動軸系統增加影響。而且由于緩速器的定子和轉子部分通過軸承配合連接，形成為一個整體，在產品尺寸設計好之后，安裝時可以確保緩速器的轉子和定子的同軸度，提高了緩速器的整體性能。
[0014]以上內容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。
【主權項】
1.一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架(1)、分別固定在定子框架左、右兩側的左、右定子鐵芯(2)、包覆在左、右定子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括左、右轉盤(4)，所述定子框架(1)固定連接在變速箱外蓋(10)上，其特征在于:所述轉子部分還包括軸套(8)、左、右安裝軸承(9)、固定在軸套(8)軸向左、右兩側的左端板(7)和右端板(12);所述左、右轉盤(4)安裝在軸套(8)的軸向左、右兩端，所述左轉盤與車輛的變速箱輸出法蘭(11)連接，所述右轉盤與車輛的傳動軸輸入法蘭(5)連接，所述左、右軸承(9)安裝在轉子部分的軸套(8)與定子部分的定子框架(1)之間。2.如權利要求1所述的雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，其特征在于:所述左端板(7)與車輛變速箱的輸出軸連接固定。
【專利摘要】本實用新型公告了一種雙盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架、左、右定子鐵芯、線圈，所述轉子部分包括左、右轉盤，所述定子框架固定連接在變速箱外蓋上，所述轉子部分還包括軸套、左、右安裝軸承、固定在軸套軸向左、右兩側的左端板和右端板；所述左、右轉盤安裝在軸套的軸向左、右兩端，所述左轉盤與車輛的變速箱輸出法蘭連接，所述右轉盤與車輛的傳動軸輸入法蘭連接，所述左、右軸承安裝在轉子部分的軸套與定子部分的定子框架之間。本實用新型可以通過安裝軸承承受變速器產生的軸向力，保證緩速器的工作性能，在安裝時容易確保轉子與定子的同軸度。
【IPC分類】B60L7/28
【公開號】CN205097965
【申請號】CN201520894545
【發明人】俞士妙
【申請人】華越汽車制動技術(深圳)有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月11日