一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用前懸架結構，特別是一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架。
【背景技術】
[0002]目前，商用車前懸架多是傳統的鋼板彈簧懸架結構。鋼板彈簧懸架特別是前懸架由于懸架布置原因，鋼板彈簧剛度不能設計的很小，平順性能難以滿足設計要求。
[0003]大客車前懸架除了傳統的鋼板彈簧結構外，較多的是空氣彈簧懸架。空氣彈簧懸架雖然可以得到較為滿意的汽車平順性能，但是懸架結構復雜，制造和維修成本很高。采用空氣彈簧懸架，除了能改善汽車舒適性能外，另外一點可以做到車身高度不隨載荷變化而改變，但是對汽車前軸來說，由于前軸空、滿載時載荷變化不大。因此空氣懸架能保證車身高度不變這一優點對前懸架來說不是很重要，所以僅從改善汽車平順性能來說，并非一定要用空氣彈貪懸架。
[0004]經查詢，國外尚無用1/4橢圓鋼板彈簧作導向臂的螺旋彈簧非獨立懸架。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，主要解決上述現有技術所存在的技術問題，該懸架結構簡單，可以很方便的在傳統鋼板彈簧懸架基礎上實施這種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，螺旋彈簧懸架有良好的汽車平順性能。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架包括車架，該車架兩側的下方均設置有一縱置1/4橢圓鋼板彈簧作懸架導向機構，該1/4橢圓鋼板彈簧前端通過第一支架固定在車架上，該1/4橢圓鋼板彈簧后端通過減震器連接在車架上，該1/4橢圓鋼板彈簧中部固定在車橋上，螺旋彈簧一端固定在車橋上方、另一端通過第二支架固定在車架上。
[0008]所述的單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架安裝有橫向推力桿；橫向推力桿的一端固定在車橋上、另一端固定在車架上，連接點都使用橡膠球鉸。
[0009]所述的單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架安裝有橫向穩定桿；橫向穩定桿是U形結構，其兩端借助橡膠支承連接在車橋上，中間用兩個吊桿通過橡膠支承連接在車架上。
[0010]本實用新型優點是:
[0011]1、本實用新型懸架結構簡單，生產成本低，從滿足汽車平順性角度看，單縱臂式螺旋彈簧懸架應該是懸架結構中較為簡單的一種結構，該懸架主要部件:鋼板彈簧導向臂、螺旋彈簧等都是汽車上較為普通的零部件總成。
[0012]2、本實用新型易于實現。在傳統的前鋼板彈簧懸架基礎上，可以容易的實現共線生產。
[0013]3、本實用新型可改善汽車舒適性能。鋼板彈簧前懸架由于布置上原因，鋼板不能設計的很軟，懸架平順性能難以保證，螺旋彈簧懸架可以將彈簧剛度設計的較小，汽車有良好的平順性能。
[0014]4、本實用新型提高汽車抗側傾性能。汽車車架兩側1/4橢圓鋼板彈簧和汽車前橋形成“ Π ”字形結構，汽車轉彎行駛時，鋼板彈簧和車橋組成框架結構，能起到橫向穩定桿作用，提高了汽車抗側傾性能，所以這種懸架有時可以不安裝橫向穩定桿。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一較佳實施例的軸視圖。
【具體實施方式】
[0016]請參閱圖1，本實用新型公開了一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架。如圖所示:該非獨立懸架包括車架9，該車架9兩側的下方均設置有一縱置1/4橢圓鋼板彈簧1作懸架導向機構，該1/4橢圓鋼板彈簧1前端通過第一支架3固定在車架9上，該1/4橢圓鋼板彈簧1后端通過減震器8連接在車架9上，該1/4橢圓鋼板彈簧1中部固定在車橋7上，螺旋彈簧2 —端固定在車橋7上方、另一端通過第二支架4固定在車架9上。
[0017]本實用新型可以在傳統的鋼板彈簧懸架基礎上，將原車的1/2橢圓鋼板彈簧換成1/4橢圓鋼板彈簧，鋼板彈簧在車上安裝方式不變，本實用新型用螺旋彈簧作彈性元件，螺旋彈簧下端通過支架固定在車橋上方，上端借助支架固定在車架上，懸架其他部件:橫向推力桿、橫向穩定桿、減振器同傳統懸架結構。
[0018]另外，為傳遞側向力，該非獨立懸架安裝有橫向推力桿5，橫向推力桿5的一端固定在車橋7上、另一端固定在車架9上，連接點都使用橡膠球鉸。
[0019]再者，該非獨立懸架安裝有橫向穩定桿6，橫向穩定桿6是U形結構，其兩端借助橡膠支承連接在車橋7上，中間用兩個吊桿10通過橡膠支承連接在車架9上。
[0020]這里本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領域技術人員應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結構、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。
【主權項】
1.一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架包括車架(9)，該車架(9)兩側的下方均設置有一縱置1/4橢圓鋼板彈簧(I)作懸架導向機構，該1/4橢圓鋼板彈簧(I)前端通過第一支架(3 )固定在車架(9 )上，該1/4橢圓鋼板彈簧(I)后端通過減震器(8)連接在車架(9)上，該1/4橢圓鋼板彈簧(I)中部固定在車橋(7)上，螺旋彈簧(2)一端固定在車橋(7)上方、另一端通過第二支架(4)固定在車架(9)上。2.根據權利要求1所述的單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架安裝有橫向推力桿(5);橫向推力桿(5)的一端固定在車橋(7)上、另一端固定在車架(9)上，連接點都使用橡膠球鉸。3.根據權利要求1所述的單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，其特征在于:該非獨立懸架安裝有橫向穩定桿(6);橫向穩定桿(6)是U形結構，其兩端借助橡膠支承連接在車橋(7)上，中間用兩個吊桿(10 )通過橡膠支承連接在車架(9 )上。
【專利摘要】本實用新型涉及車用前懸架結構，特別是一種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架。該非獨立懸架包括車架，該車架兩側的下方均設置有一縱置1/4橢圓鋼板彈簧作懸架導向機構，該1/4橢圓鋼板彈簧前端通過第一支架固定在車架上，該1/4橢圓鋼板彈簧后端通過減震器連接在車架上，該1/4橢圓鋼板彈簧中部固定在車橋上，螺旋彈簧一端固定在車橋上方、另一端通過第二支架固定在車架上。該懸架結構簡單，可以很方便的在傳統鋼板彈簧懸架基礎上實施這種單縱臂式螺旋彈簧非獨立懸架，螺旋彈簧懸架有良好的汽車平順性能。
【IPC分類】B60G11/36
【公開號】CN205097861
【申請號】CN201520422408
【發明人】張龍利, 全其榮, 蔣立盛
【申請人】江蘇瑞爾隆鼎實業有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年6月18日