重型汽車鋼板彈簧安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種重型汽車鋼板彈簧，尤其涉及一種重型汽車鋼板彈簧安裝結構。
【背景技術】
[0002]現有技術中，重型汽車上的鋼板彈簧一般通過板簧前支架、板簧后支架和吊耳等零件安裝在車架縱梁上，其中，板簧前支架上用于連接鋼板彈簧前端的安裝孔通常設置在板簧前支架的豎向中心線上，類似地，板簧后支架上用于連接吊耳上端(吊耳下端用于連接鋼板彈簧后端)的連接孔通常也設置在板簧后支架的豎向中心線上;存在的問題是:安裝孔和連接孔之間的距離直接決定了鋼板彈簧的尺寸，而安裝孔和連接孔又分別位于板簧前支架和板簧后支架的豎向中心線上，所以，鋼板彈簧的尺寸實際上受限于板簧前支架和板簧后支架安裝位置之間的距離，當板簧前支架和板簧后支架在車架上的安裝部位確定了，鋼板彈簧的尺寸也就無法改變了；實際生產中，為了滿足市場差異化的需求，一般會基于相同車架設計出不同的車型，而不同車型所選配的鋼板彈簧規格一般都存在差異，基于板簧前支架和板簧后支架的結構現狀，若要改變鋼板彈簧規格，就只能調整板簧前支架和板簧后支架在車架上的安裝位置，而車架作為整車上的重要支承結構，其上安裝有許多零部件，板簧前支架和板簧后支架安裝位置的調整將牽一發而動全身，并且存在與其他零部件發生干涉的可能性，導致需要重新設計結構布局，大大地增加了設計開發的成本，降低了車架結構的通用性。
【實用新型內容】
[0003]針對【背景技術】中的問題，本實用新型提出了一種重型汽車鋼板彈簧安裝結構，包括車架縱梁及設置在車架縱梁上的板簧前支架和板簧后支架，板簧前支架用于連接鋼板彈簧前端，板簧后支架用于連接鋼板彈簧后端，其改進在于:所述板簧前支架的內側面形成固定部，板簧前支架與車架縱梁之間通過固定部連接，板簧前支架上固定部的下方設置有安裝孔，板簧前支架與鋼板彈簧前端之間通過安裝孔連接;所述安裝孔位于板簧前支架的豎向中心線的一側;所述板簧后支架的內側面形成連接部，板簧后支架與車架縱梁之間通過連接部連接，板簧后支架上連接部的下方設置有連接孔，連接孔與一吊耳的上端連接，吊耳的下端與鋼板彈簧后端連接;所述連接孔位于板簧后支架的豎向中心線的一側。本領域技術人員應該清楚，車體上有兩根車架縱梁，兩根車架縱梁上均設置有互相匹配的板簧前支架和板簧后支架，并且兩個板簧前支架的位置和結構互相對稱，兩個板簧后支架的位置和結構也互相對稱。
[0004]本實用新型的關鍵改動在于將安裝孔設置在板簧前支架的豎向中心線的一側，以及將連接孔設置在板簧后支架的豎向中心線的一側，經過這種改動后，就可以在不改變板簧前支架和板簧后支架的安裝位置之間距離的條件下，滿足多種規格的鋼板彈簧的安裝需求，具體來說，本實用新型是這樣實現前述目的的:
[0005]1)從車體左側觀察，當安裝孔位于板簧前支架的右側、連接孔位于板簧后支架的左側時，此時，安裝孔和連接孔的間隔距離最短，可以滿足較小尺寸鋼板彈簧的安裝需要；2)若要滿足大一點尺寸的鋼板彈簧的安裝需要，可將車架左右兩側的板簧前支架的位置對調，此時，從車體的左側觀察，安裝孔就位于板簧前支架的左側，安裝孔和連接孔的間隔距離就比第1)項情況中的間隔距離增大了；3)與第2)項情況原理相似地，在第1)項情況的基礎上，也可將車架左右兩側的板簧后支架的位置對調;4)還可在第1)項情況的基礎上，將車架左右兩側的板簧前支架和板簧后支架的位置都進行對調，此時安裝孔和連接孔的間隔距離是最大的；
[0006]采用本實用新型方案后，就可以在不改動板簧前支架和板簧后支架所對應的安裝孔位在車架上的位置的條件下，滿足不同規格的鋼板彈簧的安裝需求，避免需要為基于相同車架的不同車型單獨設計結構布局的問題，有效降低了設計開發的成本，提高了車架結構的通用性。
[0007]本實用新型的有益技術效果是:提供了一種新的重型汽車鋼板彈簧安裝結構，該結構能夠大大提高車架結構的通用性。
【附圖說明】
[0008]圖1、板簧前支架的結構示意圖；
[0009]圖2、板簧后支架的結構示意圖；
[0010]圖3、本實用新型的使用狀態圖一；
[0011]圖4、本實用新型的使用狀態圖二；
[0012]圖中各個標記所對應的名稱分別為:板簧前支架1、固定部1-1、安裝孔1-2、板簧后支架2、連接部2-1、連接孔2-2、吊耳3、車架縱梁4、鋼板彈簧5。
【具體實施方式】
[0013]—種重型汽車鋼板彈簧安裝結構，包括車架縱梁及設置在車架縱梁上的板簧前支架1和板簧后支架2，板簧前支架1用于連接鋼板彈簧前端，板簧后支架2用于連接鋼板彈簧后端，其改進在于:所述板簧前支架1的內側面形成固定部1-1，板簧前支架1與車架縱梁之間通過固定部1-1連接，板簧前支架1上固定部1-1的下方設置有安裝孔1-2，板簧前支架1與鋼板彈簧前端之間通過安裝孔1-2連接;所述安裝孔1-2位于板簧前支架1的豎向中心線的一側;所述板簧后支架2的內側面形成連接部2-1，板簧后支架2與車架縱梁之間通過連接部2-1連接，板簧后支架2上連接部2-1的下方設置有連接孔2-2，連接孔2-2與一吊耳的上端連接，吊耳的下端與鋼板彈簧后端連接;所述連接孔2-2位于板簧后支架2的豎向中心線的一側。
[0014]實際工程中，由于鋼板彈簧中部還要通過連接件與車輪軸連接，而車輪中心與車架縱梁的相對位置是不能改動的，故，無論適配何種規格的鋼板彈簧，均只能是鋼板彈簧的軸向中心去適應車輪中心，因此，前述4項情況中，只有第1)、4)項情況，可以適配前后長度對稱的鋼板彈簧，這也是最常用的鋼板彈簧結構形式;而前述的第2)、3)項情況，由于只是單向地增大了安裝孔和連接孔之間的間隔距離，于是只能適配前后長度不對稱的鋼板彈簧，這種結構形式的鋼板彈簧不太常用。
[0015]另外，本實用新型還可以按如下方式使用:當鋼板彈簧的長度和安裝位置確定后，如某側的板簧前支架或板簧后支架的安裝工位與其他零部件存在干涉，可單獨調節板簧前支架或板簧后支架的安裝工位以形成非對稱安裝結構，讓固定部或連接部避開干涉區域，比如，某一板簧前支架的安裝孔位于左側時，剛好可以與鋼板彈簧前端適配，但裝配時卻發現板簧前支架的安裝工位與其他零部件存在干涉，這時，就換用安裝孔位于右側的板簧前支架(此時，車體左右兩側的板簧前支架上的安裝孔均位于板簧前支架的右側，從左右對稱性來看，就形成了非對稱安裝結構)，同時將板簧前支架的安裝位置向右移動，這就可以在不改變鋼板彈簧尺寸和安裝位置的條件下，讓板簧前支架避開了干涉區域，靈活度、自由度都非常高。
【主權項】
1.一種重型汽車鋼板彈簧安裝結構，包括車架縱梁及設置在車架縱梁上的板簧前支架(1)和板簧后支架(2)，板簧前支架(1)用于連接鋼板彈簧前端，板簧后支架(2)用于連接鋼板彈簧后端，其特征在于:所述板簧前支架(1)的內側面形成固定部(1-1)，板簧前支架(1)與車架縱梁之間通過固定部(1-1)連接，板簧前支架(1)上固定部(1-1)的下方設置有安裝孔(1-2)，板簧前支架(1)與鋼板彈簧前端之間通過安裝孔(1-2)連接;所述安裝孔(1-2)位于板簧前支架(1)的豎向中心線的一側;所述板簧后支架(2)的內側面形成連接部(2-1)，板簧后支架(2)與車架縱梁之間通過連接部(2-1)連接，板簧后支架(2)上連接部(2-1)的下方設置有連接孔(2-2)，連接孔(2-2)與一吊耳的上端連接，吊耳的下端與鋼板彈簧后端連接；所述連接孔(2-2)位于板簧后支架(2)的豎向中心線的一側。
【專利摘要】一種重型汽車鋼板彈簧安裝結構，其改進在于：所述板簧前支架的內側面形成固定部，板簧前支架與車架縱梁之間通過固定部連接，板簧前支架上固定部的下方設置有安裝孔，板簧前支架與鋼板彈簧前端之間通過安裝孔連接；所述安裝孔位于板簧前支架的豎向中心線的一側；所述板簧后支架的內側面形成連接部，板簧后支架與車架縱梁之間通過連接部連接，板簧后支架上連接部的下方設置有連接孔，連接孔與一吊耳的上端連接，吊耳的下端與鋼板彈簧后端連接；所述連接孔位于板簧后支架的豎向中心線的一側。本實用新型的有益技術效果是：提供了一種新的重型汽車鋼板彈簧安裝結構，該結構能夠大大提高車架結構的通用性。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN205097860
【申請號】CN201520879466
【發明人】劉光劍, 張敏, 左雄
【申請人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月6日