一種緊急制動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動機構，具體涉及一種緊急制動機構。
【背景技術】
[0002]汽車的制動系統是關系到人生安全的重要系統。自汽車發展應用以來，制動系統不斷進步。到目前為止，剎車制動系統所使用的技術，在原理上都是通過摩擦減速，這種制動方式在緊急制動時，剎車效率很低，需要很長的剎車距離，并且，車輪容易打滑，導致行駛方向發生偏離，安全性非常低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為了解決上述問題，從而提供一種緊急制動機構。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種緊急制動機構，所述緊急制動機包括一動勢能轉換機構，所述動勢能轉換機構設置在車體上，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能。
[0006]在本實用新型的一個優選實施例中，所述動勢能轉換機構包括可變形車輪和/或車身提升機構，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能。
[0007]在本實用新型的一個優選實施例中，所述可變形車輪包括可變形輪轂以及設置在可變形輪轂上實心輪胎，所述可變形輪轂與車輛制動系統配合，在圓形與橢圓形之間的轉換，并帶動實心輪胎進行圓形與橢圓形之間的轉換。
[0008]在本實用新型的一個優選實施例中，所述可變形輪轂包括若干的輪轂葉和若干固定器，所述若干的輪轂葉之間同軸相連，并沿圓周方向排列，使得若干輪轂葉的外側面沿同一圓周分布，并配合形成以一圓面；若干的輪轂葉之間分別通過若干固定器進行相對固定；所述固定器與車輛制動系統配合，在緊急制動時可斷開輪轂葉之間固定，使得輪轂葉之間可相對轉動，進行輪轂變形。
[0009]在本實用新型的一個優選實施例中，所述輪轂葉為半徑相同的扇形。
[0010]在本實用新型的一個優選實施例中，所述固定器包括固定銷，所述固定銷固定相鄰輪轂葉；且部分固定銷可由相鄰輪轂葉在緊急制動時產生的沖力的作用下切斷。
[0011]在本實用新型的一個優選實施例中，所述固定器包括固定銷和電磁吸附機構，所述固定銷固定相鄰輪轂葉；所述電磁吸附機構與車輛制動系統配合，吸附固定銷。
[0012]在本實用新型的一個優選實施例中，其特征在于，所述車身提升機構包括三角鉸鏈板以及復位彈簧，所述三角鉸鏈板的第一端與車軸鉸接，第二端與懸架鉸接，第三端與復位彈簧的一端鉸接，所述復位彈簧的另一端與車架鉸接。
[0013]在本實用新型的一個優選實施例中，其特征在于，所述三角鉸鏈板為等邊三角形。
[0014]通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型結構簡單，大大提高看了汽車的緊急制動效率和安全性。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為剎車前的結構示意圖；
[0018]圖2為剎車后的結構示意圖；
[0019]圖3為車身提升機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0021]參見圖1和圖2，本實用新型提供的緊急制動機構，其包括一動勢能轉換機構，該動勢能轉換機構設置在車體上，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能。
[0022]動勢能轉換機構具體由可變形車輪和/或車身提升機構組成。
[0023]可變形車輪，其由輪轂100和輪胎200組成，輪胎200套設在輪轂100上，并且輪胎200與輪轂100對應配套，輪胎200可隨著輪轂100 —起進行變形。
[0024]輪胎200，其為實心的橡膠輪胎。
[0025]輪轂100，其與車輛制動系統相配合，其可進行圓形與橢圓形之間的轉換，并帶動輪胎200進行圓形與橢圓形之間的轉換。
[0026]輪轂100具體由若干的輪轂葉110和若干固定器120組成，
[0027]輪轂葉110具體為半徑相同的扇形，具體可采用6個輪轂葉110，這些輪轂葉110之間同軸相連，并沿圓周方向排列，這樣使得這些輪轂葉110的外側面沿同一圓周分布，從而形成一圓面。
[0028]上述輪轂葉110可通過接觸面重疊的方式排列，并且相互之間通過固定器120進行相對固定，固定器120與車輛制動系統配合，在緊急制動時可斷開輪轂葉110之間固定，使得輪轂葉110之間可相對轉動，進行輪轂變形。
[0029]固定器120具體可為固定銷，固定銷分別固定在相鄰的輪轂葉110上，并且當車輛制動系統緊急制動時，位于輪轂100左右兩側的固定銷會被切斷，而位于輪轂100上下兩側的固定銷不會被切斷，這樣輪轂就會變形，從圓形變成橢圓形，從而將汽車的動能轉換為勢能，這樣就可以在很少的時間內實現制動，并且安全性也非常高，不會在緊急剎車時出現打滑的情況。
[0030]另外，固定器120具體還可為固定銷和電磁吸附機構，電磁吸附機構與車輛制動系統相配合，當緊急制動時，電磁吸附機構會吸附位于輪轂100左右兩側的固定銷，而位于輪轂100上下兩側的固定銷不會被吸附，這樣輪轂就會變形，從圓形變成橢圓形，從而將汽車的動能轉換為勢能，這樣就可以在很少的時間內實現制動，并且安全性也非常高，不會在緊急剎車時出現打滑的情況。
[0031]另外，為了便于輪胎200隨著輪轂100變形，輪胎200通過在其內部填充發泡橡膠來替代以前的內膽，這樣，既不容易刺破，提高安全性，又更容易隨著輪轂100 —起變形。
[0032]參見圖3，車身提升機構，其是用于進一步提高汽車的制動效果和安全性，其包括三角鉸鏈板300以及復位彈簧310，三角鉸鏈板300的個數具體可為4個，這4個三角鉸鏈板300分別對稱設置在車身的四端。
[0033]三角鉸鏈板300具體為等邊三角形，其第一端與車軸鉸接，第二端與懸架鉸接，第三段連接復位彈簧310的一端，復位彈簧310的另一端與車架鉸接。
[0034]通過上述實施，當汽車在緊急制動時，由于與車軸鉸接的一端是固定的，而懸架是可上下移動的，三角鉸鏈板300會通過復位彈簧310將懸架向上提升，從而使得整個車身向上托起，將汽車的動能轉換為勢能，從而進行制動。
[0035]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種緊急制動機構，其特征在于，所述緊急制動機構包括一動勢能轉換機構，所述動勢能轉換機構設置在車體上，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能，所述動勢能轉換機構包括可變形車輪和/或車身提升機構，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能，所述可變形車輪包括可變形輪轂以及設置在可變形輪轂上實心輪胎，所述可變形輪轂與車輛制動系統配合，在圓形與橢圓形之間的轉換，并帶動實心輪胎進行圓形與橢圓形之間的轉換。2.根據權利要求1所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述可變形輪轂包括若干的輪轂葉和若干固定器，所述若干的輪轂葉之間同軸相連，并沿圓周方向排列，使得若干輪轂葉的外側面沿同一圓周分布，并配合形成以一圓面；若干的輪轂葉之間分別通過若干固定器進行相對固定；所述固定器與車輛制動系統配合，在緊急制動時可斷開輪轂葉之間固定，使得輪轂葉之間可相對轉動，進行輪轂變形。3.根據權利要求2所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述輪轂葉為半徑相同的扇形。4.根據權利要求2所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述固定器包括固定銷，所述固定銷固定相鄰輪轂葉；且部分固定銷可由相鄰輪轂葉在緊急制動時產生的沖力的作用下切斷。5.根據權利要求2所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述固定器包括固定銷和電磁吸附機構，所述固定銷固定相鄰輪轂葉；所述電磁吸附機構與車輛制動系統配合，吸附固定銷。6.根據權利要求1所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述車身提升機構包括三角鉸鏈板以及復位彈簧，所述三角鉸鏈板的第一端與車軸鉸接，第二端與懸架鉸接，第三端與復位彈簧的一端鉸接，所述復位彈簧的另一端與車架鉸接。7.根據權利要求6所述的一種緊急制動機構，其特征在于，所述三角鉸鏈板為等邊三角形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種緊急制動機構，所述緊急制動機包括一動勢能轉換機構，所述動勢能轉換機構設置在車體上，并與車輛制動系統配合，在緊急制動時，將車輛動能轉換為勢能。本實用新型結構簡單，大大提高看了汽車的緊急制動效率和安全性。
【IPC分類】B60B19/00
【公開號】CN205097821
【申請號】CN201520609969
【發明人】陳桂林
【申請人】上海林客蒎節能環保技術有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年8月13日