一種輪轂總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域，更具體地說，它涉及一種輪轂總成。
【背景技術】
[0002]輪轂總成是在輪式車輛和路面之間傳遞力和力矩的核心部件，輪轂總成在汽車中承擔著對車身起到支撐作用，長時間需要承受著較大的重力，容易出現外部擠壓后，內部出現折斷現象，也容易出現擠壓后變形。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度高且不易變形的輪轂總成。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種輪轂總成，包括輪輻，所述輪輻的側壁上設有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設有第一支撐通孔，所述第二隆起上設有且一端置于第二隆起上的加強槽，所述加強槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進行圓周交替排列，所述第二隆起上設有第二支撐通孔與第一支撐通孔導通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀。
[0005]通過采用上述技術方案，通過在輪輻的側壁上設有第一隆起和第二隆起，利用第一隆起和第二隆起，在輪輻的側壁上起到支撐作用，利用第一隆起和第二隆起在側面起到側面支撐，在受力的時候能夠起到上下支撐，第二隆起上設有第一支撐通孔，第二隆起上設有且一端置于第二隆起上的加強槽，加強槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進行圓周交替排列，通過第一支撐通孔和加強槽這樣交替置于第二隆起上，并且通過圓周交替有規則的排布，使得能夠受力均勻，并且在行駛的時候，能夠將將氣流從第一支撐通孔流過，對第一支撐通孔起到支撐作用，并且通過加強槽這樣的與第一支撐通孔交替排列，利用加強槽的凹面起到凹面支撐，從而保證整體強度，所述第二隆起上設有第二支撐通孔與第一支撐通孔導通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀，通過第二支撐通孔的截面為等腰梯形，使得第二支撐通孔的內壁為傾斜狀，并且使得第二支撐通孔與第一支撐通孔連通，利用傾斜內壁配合氣流在輪輻上起到支撐作用，更好的保證了整體強度。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述第二隆起上還設有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列。
[0007]通過采用上述技術方案，通過第二隆起上還設有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列，通過均距排列，起到行駛的時候能夠減少氣流阻礙，并且通氣流流通，在行駛的時候起到氣流支撐效果，從而進一步保證了整體強度。
[0008]本實用新型進一步設置為:所述第二隆起上設置有加強槽側的另一側上設有加強環，所述加強環置于第一支撐通孔一端，所述加強環與第一支撐通孔相連通。
[0009]通過采用上述技術方案，通過第二隆起上設置有加強槽側的另一側上設有加強環，所述加強環置于第一支撐通孔一端，所述加強環與第一支撐通孔相連通，利用加強環，在第一支撐通孔一端進行支撐效果，并且在一端與第一支撐通孔一端連接，提高了設置第一支撐通孔處的厚度，從而保證強度。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例的剖視示意圖。
[0011]圖2為本實用新型實施例的側面示意圖。
[0012]圖3為本實用新型實施例的A處局部放大示意圖。
[0013]圖中附圖標記:101、輪輻；201、第一隆起；202、第三支撐通孔；301、第二隆起；302、第一支撐通孔；303、加強槽；304、第二支撐通孔；401、加強環。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1至圖3對本實用新型實施例做進一步說明。
[0015]—種輪轂總成，包括輪輻101，所述輪輻101的側壁上設有第一隆起201和第二隆起301，所述第二隆起301上設有第一支撐通孔302，所述第二隆起301上設有且一端置于第二隆起301上的加強槽303，所述加強槽303與第一支撐通孔302沿輪輻101的中心軸進行圓周交替排列，所述第二隆起301上設有第二支撐通孔304與第一支撐通孔302導通，所述第二支撐通孔304截面為等腰梯形狀。
[0016]通過采用上述技術方案，通過在輪輻101的側壁上設有第一隆起201和第二隆起301，利用第一隆起201和第二隆起301，在輪輻101的側壁上起到支撐作用，利用第一隆起201和第二隆起301在側面起到側面支撐，在受力的時候能夠起到上下支撐，第二隆起301上設有第一支撐通孔302，第二隆起301上設有且一端置于第二隆起301上的加強槽303，加強槽303與第一支撐通孔302沿輪輻101的中心軸進行圓周交替排列，通過第一支撐通孔302和加強槽303這樣交替置于第二隆起301上，并且通過圓周交替有規則的排布，使得能夠受力均勻，并且在行駛的時候，能夠將將氣流從第一支撐通孔302流過，對第一支撐通孔302起到支撐作用，并且通過加強槽303這樣的與第一支撐通孔302交替排列，利用加強槽303的凹面起到凹面支撐，從而保證整體強度，所述第二隆起301上設有第二支撐通孔304與第一支撐通孔302導通，所述第二支撐通孔304截面為等腰梯形狀，通過第二支撐通孔304的截面為等腰梯形，使得第二支撐通孔304的內壁為傾斜狀，并且使得第二支撐通孔304與第一支撐通孔302連通，利用傾斜內壁配合氣流在輪輻101上起到支撐作用，更好的保證了整體強度。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述第二隆起301上還設有第三支撐通孔202，所述第三支撐通孔202沿輪輻101的中心軸呈圓周均距排列。
[0018]通過采用上述技術方案，通過第二隆起301上還設有第三支撐通孔202，所述第三支撐通孔202沿輪輻101的中心軸呈圓周均距排列，通過均距排列，起到行駛的時候能夠減少氣流阻礙，并且通氣流流通，在行駛的時候起到氣流支撐效果，從而進一步保證了整體強度。
[0019]本實用新型進一步設置為:所述第二隆起301上設置有加強槽303側的另一側上設有加強環401，所述加強環401置于第一支撐通孔302 —端，所述加強環401與第一支撐通孔302相連通。
[0020]通過采用上述技術方案，通過第二隆起301上設置有加強槽303側的另一側上設有加強環401，所述加強環401置于第一支撐通孔302 —端，所述加強環401與第一支撐通孔302相連通，利用加強環401，在第一支撐通孔302 —端進行支撐效果，并且在一端與第一支撐通孔302 —端連接，提高了設置第一支撐通孔302處的厚度，從而保證強度。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種輪轂總成，包括輪輻，其特征是:所述輪輻的側壁上設有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設有第一支撐通孔，所述第二隆起上設有且一端置于第二隆起上的加強槽，所述加強槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進行圓周交替排列，所述第二隆起上設有第二支撐通孔與第一支撐通孔導通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀。2.根據權利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述第二隆起上還設有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列。3.根據權利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述第二隆起上設置有加強槽側的另一側上設有加強環，所述加強環置于第一支撐通孔一端，所述加強環與第一支撐通孔相連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂總成，其技術方案要點是所述輪輻的側壁上設有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設有第一支撐通孔，所述第二隆起上設有且一端置于第二隆起上的加強槽，所述加強槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進行圓周交替排列，所述第二隆起上設有第二支撐通孔與第一支撐通孔導通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀，本實用新型目的在于提供一種強度高且不易變形的輪轂總成。
【IPC分類】B60B27/00
【公開號】CN205075583
【申請號】CN201520672363
【發明人】蔣鈞宇, 洪途
【申請人】浙江航通機械制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年8月31日