一種電控懲罰制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機車制動技術領域，尤其是涉及一種適應26L型制動機的電控懲罰制動系統。
【背景技術】
[0002]在26L制動機中實現懲罰制動需安裝P-2-A強迫制動閥，該閥結構較復雜，需連接10根管路，不便于在機車上的組裝，并且該閥只具有常用制動的懲罰制動功能，不具備分級懲罰制動的功能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種電控懲罰制動系統。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種電控懲罰制動系統，在制動閥B1的均衡風缸控制管和均衡風缸充排管間設置電磁閥C1 ;在均衡風缸控制管上還設置電磁閥C2和縮孔C8 ;在列車管上設置電磁閥C3 ;在抑制管上設置壓力開關C4 ;在制動缸管上設置壓力開關C5。
[0005]與現有技術相比，本實用新型的優點是:
[0006]1、完善了制動系統中的分級懲罰制動功能，可實現根據懲罰類別分別實施常用制動或者緊急制動。
[0007]2、采用電控，便于精確的控制，根據控制排氣時間，可精確的制定懲罰量。
[0008]3、結構更簡潔，便于組裝。
[0009]4、大幅度降低成本，采用該方案比采用P-2-A閥降低成本2萬元以上。
【附圖說明】
[0010]本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0011]圖1是本電控懲罰制動系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]—種電控懲罰制動系統，如圖1所示，在26L制動閥B1的均衡風缸控制管(5#)和均衡風缸充排管(15#)間設置電磁閥C1，用于控制均衡風缸B2的充氣；同時與電磁閥C1并聯設置塞門C6，以保證在電磁閥C1故障時，開啟塞門C6可保證機車的正常運用；在均衡風缸控制管(5#)上還設置電磁閥C2和縮孔C8，用于控制均衡風缸B2的排氣，可實施常用的懲罰制動功能；在均衡風缸B2和縮孔C8之間還設置有塞門C7，以保證在電磁閥C2故障時，關閉塞門C7可保證機車的正常運用。
[0013]在列車管(1#)上設置電磁閥C3，用于控制列車管的排氣，可根據懲罰制動級別要求實施緊急懲罰制動功能。
[0014]在抑制管(26#)上設置壓力開關C4，用于控制懲罰制動的解除或者是否允許懲罰制動實施；在制動缸管(BC)上設置壓力開關C5，控制懲罰制動是否實施，以加強安全保障。
[0015]通過控制C2的得電時間，可以精確地控制需要的懲罰制動力大小，也可根據需要的懲罰制動力大小實施階段的懲罰制動。
[0016]C4的作用在于如果其壓力值大于設定值，則該懲罰制動解除(如果懲罰制動已經實施)或者不運行懲罰制動實施(如果此時懲罰制動還未實施)，如果C4的壓力值小于設定值，則運行懲罰制動的實施。
[0017]C5主要是保證如果有其他因素使機車已經具有了超過設定的制動力，則準備新實施的懲罰制動無效，如果其他因素產生的制動力小于懲罰制動產生的制動力，則允許新的懲罰制動正常實施。
【主權項】
1.一種電控懲罰制動系統，其特征在于:在制動閥B1的均衡風缸控制管和均衡風缸充排管間設置電磁閥C1 ;在均衡風缸控制管上還設置電磁閥C2和縮孔C8 ;在列車管上設置電磁閥C3 ;在抑制管上設置壓力開關C4 ;在制動缸管上設置壓力開關C5。2.根據權利要求1所述的一種電控懲罰制動系統，其特征在于:在制動閥B1的均衡風缸控制管和均衡風缸充排管間與所述電磁閥C1并聯設置塞門C6。3.根據權利要求1所述的一種電控懲罰制動系統，其特征在于:在所述均衡風缸B2和縮孔C8之間設置有塞門C7。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電控懲罰制動系統，包括在制動閥B1的均衡風缸控制管和均衡風缸充排管間設置電磁閥C1；在均衡風缸控制管上還設置電磁閥C2和縮孔C8；在列車管上設置電磁閥C3；在抑制管上設置壓力開關C4；在制動缸管上設置壓力開關C5。本實用新型的優點是：完善了制動系統中的分級懲罰制動功能，可實現根據懲罰類別分別實施常用制動或者緊急制動；采用電控，便于精確的控制，根據控制排氣時間，可精確的制定懲罰量；結構更簡潔，便于組裝；大幅度降低成本，采用該方案比采用P-2-A閥降低成本2萬元以上。
【IPC分類】B60T13/36, B60T13/68
【公開號】CN205059571
【申請號】CN201520706157
【發明人】張斌, 姜葛, 祿曉鵬, 柳志華, 付國瓊, 何明洋, 彭長福
【申請人】中車資陽機車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月14日