一種發動機左懸置的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及發動機左懸置。
【背景技術】
[0002]現有的發動機左懸置結構通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環形外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設置在環形外殼內并通過第一橡膠與環形外殼硫化固定在一起，環形外殼的內壁上硫化固定有第二橡膠。
[0003]現在結構存在的主要問題是：（1)車身連接架采用鑄造成型，模具成本高，且重量大；（2)橡膠襯套的結構設計不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現拐點，整車的NVH性能差，減震效果不好。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在優化左懸置的結構，降低制造及設計成本，提高減震效果。
[0005] 為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種發動機左懸置，包括車身連接架、托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環形外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設置在環形外殼內并通過第一橡膠與環形外殼硫化固定在一起，所述環形外殼的內壁上硫化固定有第二橡膠，其特征在于：所述第一橡膠包括裹覆在金屬芯子外的環形部分、支撐在金屬芯子與環形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠包括正對金屬芯子底部的橡膠部分、正對金屬芯子頂部的橡膠部分、正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分，且正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分的內壁呈鋸齒形；
[0006]所述車身連接架包括左懸置上支架、左懸置下支架和左懸置限位板，三者均為鈑金件，在左懸置上支架的前端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔，在左懸置上支架的后端中部開有缺槽將左懸置上支架的后端分成左后端和右后端，所述左后端的左右兩側、右后端的左右兩側均設置有翻邊，且左后端和右后端上各設置有一個軸線上下延伸的空濾器安裝孔，左懸置上支架罩在左懸置下支架的頂部并焊接在一起，橡膠襯套通過環形外殼焊接在左懸置下支架底部的拱形腔內，所述左懸置下支架的左右兩側各設置有一個軸線上下延伸的車身連接孔，所述左懸置限位板通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架的前壁上，且左懸置限位板的中部向前拱起；
[0007]所述托臂為鑄造件且前端高、后端低，托臂的前端伸入金屬芯子的內孔中并與橡膠襯套固定在一起，車身連接架通過左后端及兩側的翻邊罩在托臂的上方并焊接固定，托臂的后端設置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔。
[0008]作為上述方案的優選，所述左懸置上支架上設置有減重孔和縱橫交錯的沖壓筋。減輕重量，增加強度。
[0009]本實用新型的有益效果：車身連接架采用鈑金件焊接而成，結構簡單、避免開模，降低了制造及設計成本，并在車身連接架上集成了空濾器安裝功能；優化了橡膠襯套內第一橡膠及第二橡膠的結構、位置和數量，并將正對金屬芯子左上部、右上部的橡膠部分的內壁設置成鋸齒形，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；在車身連接架上增設左懸置限位板，左懸置限位板中部向前拱起，對左懸置安裝進行限位并增加車身連接架的結構強度。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的軸測圖。
[0011]圖2是本實用新型的正視圖。
[0012]圖3是圖2的俯視圖。
[0013]圖4是圖2的左視圖。
[0014]圖5是橡膠襯套的分解示意圖。
[0015]圖6是左懸置限位板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016] 下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：
[0017]結合圖1 一圖4所示，一種發動機左懸置，主要由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。車身連接架1用于與車身相連，托臂2用于與左懸置支架相連，橡膠襯套3連接在車身連接架1與托臂2之間。
[0018]結合圖1、圖5所示，橡膠襯套3主要由環形外殼31、金屬芯子32、第一橡膠33、第二橡膠34組成。第一橡膠33、第二橡膠34均為硫化橡膠。金屬芯子32帶有內孔用于安裝固定托臂2,金屬芯子32居中設置在環形外殼31內并通過第一橡膠33與環形外殼31硫化固定在一起，環形外殼31的內壁上硫化固定有第二橡膠34。第一橡膠33包括兩部分：裹覆在金屬芯子32外的環形部分，支撐在金屬芯子32與環形部分之間的“八”字形部分。第二橡膠34包括四部分：正對金屬芯子32底部的橡膠部分，正對金屬芯子32頂部的橡膠部分，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分。其中，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分的內壁呈鋸齒形。
[0019]結合圖1 一圖4所示，車身連接架1主要由左懸置上支架11、左懸置下支架12和左懸置限位板13焊接組成，三者均為鈑金件。在左懸置上支架11的前端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔a，在左懸置上支架11的后端中部開有缺槽將左懸置上支架11的后端分成左后端和右后端，左后端的左右兩側、右后端的左右兩側均設置有翻邊，且左后端和右后端上各設置有一個軸線上下延伸的空濾器安裝孔b用于安裝空濾器。左懸置上支架11罩在左懸置下支架12的頂部并焊接在一起，橡膠襯套3通過環形外殼31焊接在左懸置下支架12底部的拱形腔內。左懸置下支架12的左右兩側各設置有一個軸線上下延伸的車身連接孔a。
[0020]結合圖3、圖6所示，左懸置限位板13通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架12的前壁上，且左懸置限位板13的中部向前拱起。
[0021]結合圖1 一圖4所示，托臂2為鑄造件且前端高、后端低，托臂2的前端伸入金屬芯子32的內孔中并與橡膠襯套3固定在一起，車身連接架1通過左后端及兩側的翻邊罩在托臂2的上方并焊接固定，托臂2的后端設置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔c，左懸置支架安裝孔c用于與左懸置支架相連，左懸置支架位于托臂2的正下方。
[0022]最好是，左懸置上支架11上設置有減重孔d和縱橫交錯的沖壓筋e。
【主權項】
1.一種發動機左懸置，包括車身連接架(1)、托臂(2)、連接在車身連接架(1)與托臂(2)之間的橡膠襯套(3)，所述橡膠襯套(3)包括環形外殼(31)和金屬芯子(32)，所述金屬芯子(32)居中設置在環形外殼(31)內并通過第一橡膠(33)與環形外殼(31)硫化固定在一起，所述環形外殼(31)的內壁上硫化固定有第二橡膠(34)，其特征在于:所述第一橡膠(33)包括裹覆在金屬芯子(32)外的環形部分、支撐在金屬芯子(32)與環形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠(34)包括正對金屬芯子(32)底部的橡膠部分、正對金屬芯子(32)頂部的橡膠部分、正對金屬芯子(32)左上部的橡膠部分和正對金屬芯子(32)右上部的橡膠部分，且正對金屬芯子(32)左上部的橡膠部分和正對金屬芯子(32)右上部的橡膠部分的內壁呈鋸齒形； 所述車身連接架(1)包括左懸置上支架(11)、左懸置下支架(12)和左懸置限位板(13)，三者均為鈑金件，在左懸置上支架(11)的前端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔(a)，在左懸置上支架(11)的后端中部開有缺槽將左懸置上支架(11)的后端分成左后端和右后端，所述左后端的左右兩側、右后端的左右兩側均設置有翻邊，且左后端和右后端上各設置有一個軸線上下延伸的空濾器安裝孔(b)，左懸置上支架(11)罩在左懸置下支架(12)的頂部并焊接在一起，橡膠襯套(3)通過環形外殼(31)焊接在左懸置下支架(12)底部的拱形腔內，所述左懸置下支架(12)的左右兩側各設置有一個軸線上下延伸的車身連接孔(a)，所述左懸置限位板(13)通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架(12)的前壁上，且左懸置限位板(13)的中部向前拱起； 所述托臂(2)為鑄造件且前端高、后端低，托臂(2)的前端伸入金屬芯子(32)的內孔中并與橡膠襯套(3)固定在一起，車身連接架(1)通過左后端及兩側的翻邊罩在托臂(2)的上方并焊接固定，托臂(2)的后端設置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔(c)。2.按照權利要求1所述的發動機左懸置，其特征在于:所述左懸置上支架(11)上設置有減重孔(d)和縱橫交錯的沖壓筋(e)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機左懸置，包括車身連接架(1)、托臂(2)和橡膠襯套(3)，橡膠襯套包括環形外殼(31)、金屬芯子(32)、第一橡膠(33)和第二橡膠(34)，第一橡膠包括環形部分和“八”字形部分，第二橡膠上正對金屬芯子(32)左上部、右上部的橡膠部分的內壁呈鋸齒形；車身連接架包括左懸置上支架(11)、左懸置下支架(12)和左懸置限位板(13)，三者均為鈑金件；托臂為鑄造件，且前端高后端低。結構簡單、降低了制造及設計成本，并集成了空濾器安裝功能；避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；增設左懸置限位板，對左懸置安裝進行限位并增加車身連接架的結構強度。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205059219
【申請號】CN201520739004
【發明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日