后懸置總成的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及后懸置總成的結構。
【背景技術】
[0002]現有的發動機后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發動機后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環內，小襯套安裝在連接架小端的小圓環內，且大圓環與小圓環的軸線垂直。大襯套上設置有車架安裝孔，用于與車架相連；小襯套上設置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問題是：（1)大襯套的減震效果不好；（2)大襯套用于與車身相連時，兩者之間容易發生轉動，影響安裝的可靠性；（3)大圓環容易變形，結構強度不夠。
[〇〇〇3] 后懸置支架通常采用機加而成，由于結構復雜，因此機加量大，且不好裝夾，精度難以控制；安裝時無法滿足發動機與整車搭載的邊界條件，左懸置支架模態較低，無法避開發動機二階、四階激勵，導致共振而影響NVH性能；另外，線束需要從后懸置支架通過，線束無固定位置，顯得非常凌亂。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在優化后懸置總成的結構，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發生轉動，降低加工難度，減輕重量，提高產品質量及減震效果。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對稱，包括連接架和大襯套，所述連接架的大頭端設置有環形腔，所述大襯套安裝在環形腔內，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設置一個后懸置支架安裝圓臺，兩個后懸置支架安裝圓臺同軸設置，并且后懸置支架安裝圓臺的軸線與環形腔的延伸方向垂直，所述大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設置有車架安裝孔，所述金屬芯子通過硫化橡膠硫化固定在外殼內，所述車架安裝孔上帶有防轉定位缺槽，所述硫化橡膠上設置有緩沖孔，在連接架大頭端上遠離叉口的一側外壁上設置有弧形筋，每個后懸置支架安裝圓臺的根部設置有條形筋；
[0006]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在三角形的其中一個轉角位置處設置有后懸置安裝孔，遠離后懸置安裝孔的三角形棱邊為向內凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設置有與懸置支架一體鑄造成型的三個變速器安裝柱，其中兩個變速器安裝柱分別位于三角形的兩個轉角位置處，另外一個變速器安裝柱位于弧形邊的中部，在后懸置安裝孔與其中一個變速器安裝柱的相連的棱邊的側壁上設置有向上延伸的水平凸臺，在所述水平凸臺上設置有線束安裝固定孔，所述后懸置支架的正、反兩面均設置有若干減重腔；所述后懸置安裝孔所在的端頭伸入后懸置的叉口內，并通過轉軸鉸接在一起。
[0007]本實用新型的有益效果：
[0008](1)對于后懸置來說，車架安裝孔自帶防轉定位缺槽，防止后懸置與車架之間發生轉動，保證連接的可靠性；并在硫化橡膠上設置緩沖孔，當變速器的震動通過后懸置支架傳遞給后懸置時，帶緩沖孔的硫化橡膠通過變形來削弱震動對車架的影響，起到較好的減震效果；連接架大頭端上遠離叉口的一側外壁以及后懸置支架安裝圓臺的根部為薄弱部位，增設連接筋保證整體的結構強度，防止變形。
[0009](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型并在正、反面設置若干減重腔從而形成加強筋，保證結構強度的同時，最大限度地減輕重量；除三個變速器安裝柱的兩端面需要機加以保證安裝精度外，整個后懸置支架幾乎不再需要進行機加，因此大大地減少了機加量以及機加中需要用到的工裝；在后懸置安裝柱內增設線束安裝固定孔，用于固定線束卡子，使線束規范更具條理。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的軸測圖。
[0011]圖2是后懸置的軸測圖。
[0012]圖3是后懸置的正視圖。
[0013]圖4是后懸置支架的軸測圖。
[0014]圖5是后懸置支架的正視圖。
[0015]圖6是圖5的后視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：
[0017]如圖1所示，一種后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。
[0018]結合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對稱，主要由連接架1和大襯套2組成。連接架1的大頭端設置有環形腔，大襯套2安裝在環形腔內。連接架1的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設置一個后懸置支架安裝圓臺a，兩個后懸置支架安裝圓臺a同軸設置，并且后懸置支架安裝圓臺a的軸線與環形腔的延伸方向垂直。
[0019]大襯套2由外殼21、金屬芯子22和硫化橡膠23組成，金屬芯子22的中部設置有車架安裝孔b用于與車架相連。金屬芯子22通過硫化橡膠23硫化固定在外殼21內。[〇〇2〇]車架安裝孔b上帶有防轉定位缺槽c，防止車架與后懸置之間發生轉動。硫化橡膠
23上設置有緩沖孔g，在連接架1大頭端上遠離叉口的一側外壁上設置有弧形筋d，每個后懸置支架安裝圓臺a的根部設置有條形筋e。
[0021]最好是，連接架1采用鑄造成型，在金屬芯子22上設置有減重孔f。
[0022]結合圖4一圖6所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形。在三角形的其中一個轉角位置處設置有后懸置安裝孔h，遠離后懸置安裝孔h的三角形棱邊為向內凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設置有與懸置支架一體鑄造成型的三個變速器安裝柱3。其中兩個變速器安裝柱3分別位于三角形的兩個轉角位置處，另外一個變速器安裝柱3位于弧形邊的中部。
[0023]在后懸置安裝孔h與其中一個變速器安裝柱3的相連的棱邊的側壁上設置有向上延伸的水平凸臺4,在水平凸臺4上設置有線束安裝固定孔，后懸置支架的正、反兩面均設置有若干減重腔j。
[0024]結合圖1所示，后懸置支架B與后懸置A安裝時，后懸置安裝孔h所在的端頭伸入后懸置A的叉口內，并通過轉軸鉸接在一起。
【主權項】
1.一種后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，其特征在于:所述后懸置(A)整體左右對稱，包括連接架(1)和大襯套(2)，所述連接架(1)的大頭端設置有環形腔，所述大襯套(2)安裝在環形腔內，連接架(1)的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設置一個后懸置支架安裝圓臺(a)，兩個后懸置支架安裝圓臺(a)同軸設置，并且后懸置支架安裝圓臺(a)的軸線與環形腔的延伸方向垂直，所述大襯套(2)由外殼(21)、金屬芯子(22)和硫化橡膠(23)組成，金屬芯子(22)的中部設置有車架安裝孔(b)，所述金屬芯子(22)通過硫化橡膠(23)硫化固定在外殼(21)內，其特征在于:所述車架安裝孔(b)上帶有防轉定位缺槽(c)，所述硫化橡膠(23)上設置有緩沖孔(g)，在連接架(1)大頭端上遠離叉口的一側外壁上設置有弧形筋(d)，每個后懸置支架安裝圓臺(a)的根部設置有條形筋(e); 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在三角形的其中一個轉角位置處設置有后懸置安裝孔(h)，遠離后懸置安裝孔(h)的三角形棱邊為向內凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設置有與懸置支架一體鑄造成型的三個變速器安裝柱(3)，其中兩個變速器安裝柱(3)分別位于三角形的兩個轉角位置處，另外一個變速器安裝柱(3)位于弧形邊的中部，在后懸置安裝孔(h)與其中一個變速器安裝柱(3)的相連的棱邊的側壁上設置有向上延伸的水平凸臺(4)，在所述水平凸臺(4)上設置有線束安裝固定孔，所述后懸置支架的正、反兩面均設置有若干減重腔(j);所述后懸置安裝孔(h)所在的端頭伸入后懸置(A)的叉口內，并通過轉軸鉸接在一起。2.按照權利要求1所述的后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在金屬芯子(22)上設置有減重孔(f)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，包括連接架和大襯套，連接架的大頭端設置有環形腔，大襯套安裝在環形腔內，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設置一個后懸置支架安裝圓臺，大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設置有車架安裝孔，金屬芯子通過硫化橡膠硫化固定在外殼內，車架安裝孔上帶有防轉定位缺槽，硫化橡膠上設置有緩沖孔；在后懸置支架上一體鑄造成型有三個變速器安裝柱和一個用于固定線束的水平凸臺。優化后懸置總成的結構，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發生轉動，降低加工難度，提高減震效果。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205059218
【申請號】CN201520738980
【發明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日