新型車型雙列同徑輪轂單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用的輪轂單元機構，尤其涉及一種新型車型雙列同徑輪轂單元。
【背景技術】
[0002]輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一，對汽車的安全性、舒適性、經濟性具有重要影響。為了滿足這種性能的需求，對汽車輪轂軸承進行了重大技術創新。從原來由兩個單個軸承，如圓錐滾子軸承或深溝球軸承配對設計，發展為輪轂單元，其配合零件如輪轂和軸已經與軸承融為一體。
[0003]—般的輪轂單元的車輛，在夜晚時，駕駛員想要停在路邊，由于視距較差，駕駛員不能看清楚車輪與路沿之間的距離，導致倒車過程中輪胎擦掛到路沿，增加了輪胎磨損，降低了使用壽命。本發明克服了以前在倒車過程中容易刮傷輪胎的缺陷，從而提供一種能距離提示的新型車型雙列同徑輪轂單元，當汽車靠近路沿時輪轂上的距離傳感器會自動感應檢測與路沿之間的距離，傳感器發出信號通過發射器和接收器到達中央處理單元，當相距小于安全距離時，中央處理單元發出信號使報警燈閃動，提示駕駛員距離過近，小心駕駛。本產品主要配套于歐寶、雅特G牌子的車型。新型車型雙列同徑輪轂單元，帶被動式傳感器。在基本上不增加輪轂單元總成體積的情況下巧妙地設置了傳感器，有效控制了輪轂單元總成的體積，適應了汽車小型化的發展需求。齒圈和傳感器內置，避免受到外部環境的干擾，輸出優質的輪速信號，提高了產品的可靠性和安全性能。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種新型車型雙列同徑輪轂單元，具體是一種新型車型雙列同徑輪轂的轉動提供精確引導機構。
[0005]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的。這種新型車型雙列同徑輪轂單元，包括外圈、內密封圈、磁性圈、傳感器總成、窄內圈、鋼球、保持架、外密封圈組件、寬內圈和法蘭盤，所述的法蘭盤中設有裝配通孔，所述的法蘭盤外套有截面呈L型的窄內圈和寬內圈，窄內圈和寬內圈相互抵接的端面處，寬內圈大于窄內圈；所述的法蘭盤與窄內圈、寬內圈外套有外圈，所述的外圈與窄內圈、寬內圈和法蘭盤間形成保持架通道，所述的保持架通道間設有一對相對稱分布的保持架，所述的保持架中設有鋼球，所述的外圈的右端設有與法蘭盤相固定的齒圈，所述的齒圈與外圈呈間隔狀分布；所述的窄內圈與外圈的頭部間通過內密封圈相密封，所述的寬內圈的與外圈的尾部通過外密封圈組件相密封；所述的傳感器總成設在法蘭盤上側的齒圈外部處，用于感應齒圈輸出輪速信號。
[0006]所述的法蘭盤的邊緣均布有緊固螺栓，所述的齒圈通過緊固螺栓與法蘭盤相固定，所述的外圈的四角分別設有雙頭螺桿。
[0007]所述的法蘭盤帶卷邊且呈圓盤狀，卷邊扣住窄內圈的外端。
[0008]本實用新型的有益效果為:齒圈和傳感器內置，避免受到外部環境的干擾，輸出優質的輪速信號，提高車輛的靈敏度和安全性能；提供一種具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大，優質信號報警及時的一種新型車型輪轂單元。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主視結構示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的側視結構示意圖。
[0011]附圖中的標號分別為:夕卜圈1、內密封圈2、磁性圈3、傳感器總成4、窄內圈5、鋼球6、保持架7、外密封圈組件8、寬內圈9、法蘭盤10。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹:
[0013]如圖所示，這種新型車型雙列同徑輪轂單元，包括外圈1、內密封圈2、磁性圈3、傳感器總成4、窄內圈5、鋼球6、保持架7、外密封圈組件8、寬內圈9和法蘭盤10，所述的法蘭盤10中設有裝配通孔，所述的法蘭盤10外套有截面呈L型的窄內圈5和寬內圈9，窄內圈5和寬內圈9相互抵接的端面處，寬內圈9大于窄內圈5 ;所述的法蘭盤10帶卷邊且呈圓盤狀，卷邊扣住窄內圈5的外端。所述的法蘭盤10與窄內圈5、寬內圈9外套有外圈1，所述的外圈1與窄內圈5、寬內圈9和法蘭盤10間形成保持架通道，所述的保持架通道間設有一對相對稱分布的保持架7，所述的保持架7中設有鋼球6，所述的外圈1的右端設有與法蘭盤10相固定的齒圈，所述的齒圈與外圈1呈間隔狀分布；所述的窄內圈5與外圈1的頭部間通過內密封圈2相密封，所述的寬內圈9的與外圈1的尾部通過外密封圈組件8相密封。所述的傳感器總成4設在法蘭盤10上側的齒圈外部處，用于感應齒圈輸出輪速信號。
[0014]所述的法蘭盤10的邊緣均布有緊固螺栓，所述的齒圈通過緊固螺栓與法蘭盤10相固定，所述的外圈1的四角分別設有雙頭螺桿。
[0015]本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型車型雙列同徑輪轂單元，其特征在于:包括外圈(1)、內密封圈(2)、磁性圈(3)、傳感器總成(4)、窄內圈(5)、鋼球(6)、保持架(7)、外密封圈組件(8)、寬內圈(9)和法蘭盤(10)，所述的法蘭盤(10)中設有裝配通孔，所述的法蘭盤(10)外套有截面呈L型的窄內圈(5)和寬內圈(9)，窄內圈(5)和寬內圈(9)相互抵接的端面處，寬內圈(9)大于窄內圈(5);所述的法蘭盤(10)與窄內圈(5)、寬內圈(9)外套有外圈(1)，所述的外圈⑴與窄內圈(5)、寬內圈(9)和法蘭盤(10)間形成保持架通道，所述的保持架通道間設有一對相對稱分布的保持架(7)，所述的保持架(7)中設有鋼球￠)，所述的外圈(1)的右端設有與法蘭盤(10)相固定的齒圈，所述的齒圈與外圈(1)呈間隔狀分布；所述的窄內圈(5)與外圈(1)的頭部間通過內密封圈(2)相密封，所述的寬內圈(9)的與外圈1的尾部通過外密封圈組件⑶相密封；所述的傳感器總成⑷設在法蘭盤(10)上側的齒圈外部處，用于感應齒圈輸出輪速信號。2.根據權利要求1所述的新型車型雙列同徑輪轂單元，其特征在于:所述的法蘭盤(10)的邊緣均布有緊固螺栓，所述的齒圈通過緊固螺栓與法蘭盤(10)相固定，所述的外圈(1)的四角分別設有雙頭螺桿。3.根據權利要求1或2所述的新型車型雙列同徑輪轂單元，其特征在于:所述的法蘭盤(10)帶卷邊且呈圓盤狀，卷邊扣住窄內圈(5)的外端。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車型雙列同徑輪轂單元，包括外圈、內密封圈、磁性圈、傳感器總成、窄內圈、鋼球、保持架、外密封圈組件、寬內圈和法蘭盤，所述的法蘭盤中設有裝配通孔，所述的法蘭盤外套有截面呈L型的窄內圈和寬內圈，窄內圈和寬內圈相互抵接的端面處，寬內圈大于窄內圈；所述的法蘭盤與窄內圈、寬內圈外套有外圈，所述的外圈與窄內圈、寬內圈和法蘭盤間形成保持架通道，所述的保持架通道間設有一對相對稱分布的保持架，所述的保持架中設有鋼球，所述的外圈的右端設有與法蘭盤相固定的齒圈。本實用新型的有益效果為：齒圈和傳感器內置，避免受到外部環境的干擾，輸出優質的輪速信號，提高車輛的靈敏度和安全性能。
【IPC分類】B60B27/00
【公開號】CN205044420
【申請號】CN201520737703
【發明人】徐金坤, 徐燕飛, 吳斌, 陳蘇仙
【申請人】杭州華博汽車零部件有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月22日