一種商用車后橋驅動系統的制作方法
【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及商用車領域，尤其涉及一種商用車后橋驅動系統。
【背景技術】
:
[0002]汽車后橋就是車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動，同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就是僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用，如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動汽車后橋和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器，后橋分為整體橋和半橋，整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥遜式懸架，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪燈，多軸貨車后部還分驅動后橋和無驅后橋，無驅后橋就是沒有傳動軸連接，不屬于驅動輪的部分，后橋中心的大鼓包是在后橋時驅動橋的情況下才有的，因為里面要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，后橋是隨動橋的一般都沒有。現有的商務車后橋驅動裝置占用空間大、結構復雜，力能損耗大，噪音大，轉彎靈活性差。
【實用新型內容】:
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構簡單，成本低、噪音小，便于控制，能夠提尚了驅動穩定性的技術方案:
[0004]一種商用車后橋驅動系統，由驅動橋、法蘭、橋包、連桿、傳動軸以及驅動變速裝置組成，驅動橋包括左驅動橋、右驅動橋，法蘭包括左法蘭、右法蘭，左驅動橋一端連接左法蘭，左法蘭通過左法蘭接口連接橋包，右驅動橋一端連接右法蘭，右法蘭通過右法蘭接口連接橋包，左驅動橋、右驅動橋頂端分別設有連桿，橋包前端連接傳動軸，橋包還連接驅動變速裝置。
[0005]作為優選，驅動變速裝置主要包括電機、轉子、變速機構、減速機構、輸入軸、中間軸以及輸出軸，轉子與輸入軸連接，輸入軸通過變速機構連接中間軸，中間軸通過減速機構連接輸出軸，減速機構包括差速器，輸入軸、輸出軸同軸布置。
[0006]作為優選，變速機構包括第一平行軸、第二平行軸、同步器，同步器設置在第一平行軸與第二平行軸之間，同步器安裝在輸入軸上，第一平行軸、第二平行軸與輸入軸、中間軸垂直。
[0007]作為優選，橋包橫截面為橢圓形，橋包的厚度為2mm-5mm，橋包兩端通過螺栓與左法蘭接口、右法蘭接口固定連接。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]本實用新型結構簡單、成本低，驅動變速裝置中的減速機構采用差速器，能夠減小共振帶來的噪音，同時還具有功率損耗小，便于控制，能夠提高驅動穩定性、提高轉彎靈活性的特點，實用性強。【附圖說明】:
[0010]圖1為本實用新型的整體連接結構圖；
[0011]圖2為本實用新型的驅動變速裝置結構圖。
【具體實施方式】
:
[0012]為使本實用新型的發明目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0013]如圖1所示，一種商用車后橋驅動系統，由驅動橋、法蘭、橋包1、連桿2、傳動軸3以及驅動變速裝置4組成，驅動橋包括左驅動橋5、右驅動橋6，法蘭包括左法蘭7、右法蘭8，左驅動橋5 —端連接左法蘭7，左法蘭7通過左法蘭接口 71連接橋包1，右驅動橋6 —端連接右法蘭8，右法蘭8通過右法蘭接口 81連接橋包1，橋包1兩端通過螺栓與左法蘭接口71、右法蘭接口 81固定連接，左驅動橋5、右驅動橋6頂端分別設有連桿2，橋包1前端連接傳動軸3，橋包1還連接驅動變速裝置4，橋包1橫截面為橢圓形，橋包1的厚度為2mm-5mm，可以最大限度的減少差速器運動產生的共振音，減小了噪音的產生。
[0014]如圖2所示，驅動變速裝置4主要包括電機41、轉子42、變速機構43、減速機構44、輸入軸45、中間軸46以及輸出軸47，轉子42與輸入軸45連接，輸入軸45通過變速機構43連接中間軸46，中間軸46通過減速機構44連接輸出軸47，減速機構44包括差速器441，輸入軸45、輸出軸47同軸布置，變速機構43包括第一平行軸431、第二平行軸432、同步器433，同步器433設置在第一平行軸431與第二平行軸432之間，同步器433安裝在輸入軸45上，第一平行軸431、第二平行軸432與輸入軸45、中間軸46垂直，通過同步器433與第一平行軸431、第二平行軸432嚙合可以實現換擋，同步器433可以為常壓式同步器、慣性式同步器或自行增力式同步器、，同步器433換擋可以通過換擋驅動電機驅動、液壓驅動或手動驅動實現，換擋驅動電機可以為伺服電機、直流電機、步進電機等各類電機，中間軸46和輸出軸47之間的減速機構44可以是齒輪傳動、帶傳動或鏈傳動，電機41與傳動機構可以繼承在汽車變速箱內，減小體積。
[0015]本實用新型結構簡單、成本低，驅動變速裝置中的減速機構采用差速器，能夠減小共振帶來的噪音，同時還具有功率損耗小，便于控制，能夠提高驅動穩定性、提高轉彎靈活性的特點，實用性強。
[0016]上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術方案的限制，只要是不經過創造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現的技術方案，均應視為落入本實用新型專利的權利保護范圍內。
【主權項】
1.一種商用車后橋驅動系統，由驅動橋、法蘭、橋包(1)、連桿(2)、傳動軸(3)以及驅動變速裝置(4)組成，其特征在于:所述驅動橋包括左驅動橋(5)、右驅動橋￠)，所述法蘭包括左法蘭(7)、右法蘭(8)，所述左驅動橋(5) —端連接所述左法蘭(7)，所述左法蘭(7)通過左法蘭接口(71)連接所述橋包(1)，所述右驅動橋(6) —端連接所述右法蘭(8)，所述右法蘭(8)通過右法蘭接口(81)連接所述橋包(1)，所述左驅動橋(5)、所述右驅動橋(6)頂端分別設有所述連桿(2)，所述橋包(1)前端連接所述傳動軸(3)，所述橋包(1)還連接所述驅動變速裝置(4)。2.根據權利要求1所述的一種商用車后橋驅動系統，其特征在于:所述驅動變速裝置(4)主要包括電機(41)、轉子(42)、變速機構(43)、減速機構(44)、輸入軸(45)、中間軸(46)以及輸出軸(47)，所述轉子(42)與所述輸入軸(45)連接，所述輸入軸(45)通過所述變速機構(43)連接所述中間軸(46)，所述中間軸(46)通過所述減速機構(44)連接所述輸出軸(47)，所述減速機構(44)包括差速器(441)，所述輸入軸(45)、所述輸出軸(47)同軸布置。3.根據權利要求2所述的一種商用車后橋驅動系統，其特征在于:所述變速機構(43)包括第一平行軸(431)、第二平行軸(432)、同步器(433)，所述同步器(433)設置在所述第一平行軸(431)與所述第二平行軸(432)之間，所述同步器(433)安裝在所述輸入軸(45)上，所述第一平行軸(431)、所述第二平行軸(432)與所述輸入軸(45)、所述中間軸(46)垂直。4.根據權利要求1所述的一種商用車后橋驅動系統，其特征在于:所述橋包(1)橫截面為橢圓形，所述橋包(1)的厚度為2_-5_，所述橋包(1)兩端通過螺栓與所述左法蘭接口(71)、所述右法蘭接口(81)固定連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種商用車后橋驅動系統，由驅動橋、法蘭、橋包、連桿、傳動軸以及驅動變速裝置組成，驅動橋包括左驅動橋、右驅動橋，法蘭包括左法蘭、右法蘭，左驅動橋一端連接左法蘭，左法蘭通過左法蘭接口連接橋包，右驅動橋一端連接右法蘭，右法蘭通過右法蘭接口連接橋包，左驅動橋、右驅動橋頂端分別設有連桿，橋包前端連接傳動軸，橋包還連接驅動變速裝置，本實用新型結構簡單，成本低，采用的驅動變速裝置簡化了結構、節省成本、噪音小，便于控制，提高了驅動穩定性和轉彎的靈活性，實用性強。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/06
【公開號】CN205033941
【申請號】CN201520620728
【發明人】翁雪明
【申請人】湖北華夏弘景車橋股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月18日