一種換擋桿結構總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種換擋桿結構總成及汽車。
【背景技術】
[0002]隨汽車行業的發展，消費者對整車的舒適性要求也大大增加，噪音水平已經作為整車的性能來評價。汽車換擋桿結構通常由換檔桿直接帶動變速箱內部換檔叉軸、撥叉，實現換檔操作，這種結構機械損失很小，但由于換擋桿通過彈簧壓緊在變速箱上，這樣變速箱的振動將傳遞換擋桿上，導致換擋桿的振動較大，同時，換擋桿與彈簧座之間也容易產生異響，不能滿足舒適性要求；且換擋桿的震動頻率有可能與發動機點火頻率相近，引起共振，造成振動增強。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種換擋桿結構總成及汽車，其目的是為了解決現有的換擋桿結構振動較強的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種換擋桿結構總成，包括:換擋桿本體和套設于換擋桿本體上的彈簧結構；
[0005]彈簧結構包括:彈簧座和套設在換擋桿本體外部的彈簧本體；
[0006]彈簧本體的第一端抵接在彈簧座上，第二端卡合在換擋桿本體上；彈簧座內壁上設有橡膠層，橡膠層與彈簧本體的第一端之間設有減磨墊。
[0007]進一步地，橡膠層通過硫化工藝與彈簧座結合。
[0008]進一步地，減磨墊的材質為尼龍。
[0009]進一步地，橡膠層的厚度至少為2.5毫米。
[0010]進一步地，減磨墊的厚度為I毫米。
[0011]為了實現上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述換擋桿結構總成。
[0012]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0013]本實用新型提供的汽車換擋桿結構總成及汽車，在彈簧座內壁上硫化了一層橡膠層，使橡膠層充分起到緩沖作用，衰減了變速箱傳至換擋桿本體的振動；為避免橡膠層的磨損，還在橡膠層與彈簧本體之間設置了尼龍材質的減磨墊；本實用新型有效地減小了整車的噪音，提高了整車的性能。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的實施例的換擋桿結構總成的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中A處的局部剖視圖；
[0016]圖3為圖2中B處的局部放大圖；
[0017]圖4為本實用新型的實施例的彈簧座的結構示意圖；
[0018]圖5為本實用新型的實施例的減磨墊的結構示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1、換擋桿本體；2、彈簧結構；3、彈簧座；4、彈簧本體；5、橡膠層；6、減磨墊；7、變速箱。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0022]本實用新型針對現有的問題，提供了一種換擋桿結構總成及汽車。
[0023]如圖1-圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種換擋桿結構總成，包括:換擋桿本體I和套設于換擋桿本體I上的彈簧結構2 ;其中，換擋桿本體I通過彈簧結構2壓緊在變速箱7上，由換擋桿本體I直接帶動變速箱7內部換檔叉軸、撥叉，實現換檔操作。
[0024]參見圖2-圖4，彈簧結構2包括:彈簧座3和套設在換擋桿本體I外部的彈簧本體4 ；
[0025]彈簧本體4的第一端抵接在彈簧座3上，第二端卡合在換擋桿本體I上；彈簧座3內壁上設有橡膠層5，進一步地，橡膠層5通過硫化工藝與彈簧座3結合，橡膠層5的厚度至少為2.5毫米。
[0026]其中，換擋桿本體I通過彈簧結構2壓緊在變速箱7上，這樣變速箱7的振動將傳遞換擋桿本體I上，導致換擋桿本體I的振動較大，同時，換擋桿本體I與彈簧座3之間也容易產生異響，不能滿足舒適性要求，因此，本實用新型在彈簧座3內壁上硫化了一層橡膠層5，使橡膠層5充分起到緩沖作用，衰減了變速箱7傳至換擋桿本體I的振動。
[0027]參見圖3-圖5，橡膠層5與彈簧本體4的第一端之間設有減磨墊6，減磨墊6的材質為尼龍；進一步地，減磨墊6的厚度為I毫米，減磨墊6有效的減小了對橡膠層5的磨損。
[0028]為了實現上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述換擋桿結構總成。
[0029]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種換擋桿結構總成，其特征在于，包括:換擋桿本體(1)和套設于所述換擋桿本體(1)上的彈簧結構⑵； 所述彈簧結構(2)包括:彈簧座(3)和套設在所述換擋桿本體(1)外部的彈簧本體(4)； 所述彈簧本體(4)的第一端抵接在所述彈簧座(3)上，第二端卡合在所述換擋桿本體(1)上；所述彈簧座(3)內壁上設有橡膠層(5)，所述橡膠層(5)與所述彈簧本體(4)的第一端之間設有減磨墊(6)。2.如權利要求1所述的換擋桿結構總成，其特征在于，所述橡膠層(5)通過硫化工藝與所述彈簧座(3)結合。3.如權利要求1所述的換擋桿結構總成，其特征在于，所述減磨墊(6)的材質為尼龍。4.如權利要求1所述的換擋桿結構總成，其特征在于，所述橡膠層(5)的厚度至少為2.5暈米。5.如權利要求1所述的換擋桿結構總成，其特征在于，所述減磨墊(6)的厚度為1毫米。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-5任一項所述的換擋桿結構總成。
【專利摘要】本實用新型提供了一種換擋桿結構總成及汽車，該換擋桿結構總成包括：換擋桿本體和套設于換擋桿本體上的彈簧結構；彈簧結構包括：彈簧座和套設在換擋桿本體外部的彈簧本體；彈簧本體的第一端抵接在彈簧座上，第二端卡合在換擋桿本體上；彈簧座內壁上設有橡膠層，橡膠層與彈簧本體的第一端之間設有減磨墊。本實用新型提供的汽車換擋桿結構總成及汽車，在彈簧座內壁上硫化了一層橡膠層，使橡膠層充分起到緩沖作用，衰減了變速箱傳至換擋桿本體的振動；為避免橡膠層的磨損，還在橡膠層與彈簧本體之間設置了尼龍材質的減磨墊；本實用新型有效地減小了整車的噪音，提高了整車的性能。
【IPC分類】B60K20/02
【公開號】CN205022374
【申請號】CN201520705086
【發明人】方華, 郝鵬, 屈曉峰
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月11日