發動機懸置的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機附件領域，特別涉及一種汽車發動機的懸置。
【背景技術】
[0002]為了增強汽車發動機懸置的可靠性，需要增加其連接件的強度，減少應力集中。現有的發動機懸置結構如圖1所示，在金屬板1的外側設置橡膠2，在橡膠2的外側設置鋁托臂3，硫化完成后通過金屬板1的折彎與支架4連接。汽車在行駛過程中，發動機懸置受發動機預載力及路況不平的影響會產生一定的顛簸，使得發動機懸置上下受力。如果金屬板1與支架4沒有完全接觸或者鉚接力不夠，很可能導致金屬板1受力變形，最終導致懸置失效損壞。
[0003]在滿足裝配條件的情況下，目前的做法是通過增加金屬板材的厚度或者不惜成本更換質量更好的板材材料來提高發動機懸置的連接強度的，既浪費資源，又不能保證發動機懸置的連接強度，可靠性低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術發動機懸置中金屬板容易變形導致連接可靠性低下的缺陷，提供一種結構簡單、便于裝配、使用壽命長的發動機懸置。
[0005]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0006]—種發動機懸置，其包括一托臂和一支架，其特點在于，該發動機懸置還包括一金屬內管，該金屬內管通過一螺栓與該支架連接，該支架包括一用于支撐該金屬內管的支撐板，該金屬內管設有一與該螺栓相匹配的螺孔，該支撐板設有一與該螺栓相匹配的通孔，該螺栓透過該通孔安裝于該螺孔內，該金屬內管的外側包覆有橡膠，該托臂設于該橡膠的外偵牝該金屬內管與該托臂通過該橡膠硫化成一體。
[0007]本方案中，螺栓穿過支撐板的通孔安裝于金屬內管的螺孔內，金屬內管與支架通過螺栓進行緊固連接，便于裝配，在發動機懸置長時間使用的情況下也不會松動，使用壽命長。
[0008]較佳地，該金屬內管為鋁制內管。
[0009]較佳地，該托臂為鑄鋁托臂。
[0010]較佳地，該支架為鑄鋁支架。
[0011 ] 較佳地，該通孔位于該支撐板的中心。
[0012]本實用新型的積極進步效果在于:與現有懸置通過金屬板的折彎實現與支架的連接相比，本實用新型的金屬內管與支架通過螺栓進行緊固連接，增加了懸置連接的可靠性，同時提高了發動機懸置的通用性，優化了性能。
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術的發動機懸置的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型實施例的發動機懸置的結構示意圖。
[0015]圖3為本實用新型實施例的支架的立體圖。
【具體實施方式】
[0016]下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0017]如圖2和圖3所示，本實施例的發動機懸置包括鋁制內管5、鑄鋁托臂3以及鑄鋁支架4，鋁制內管5外側設有橡膠2，鑄鋁托臂3設于橡膠2的外側，鋁制內管5與鑄鋁托臂3通過橡膠2硫化成一體，鑄鋁支架4包括支撐板8，支撐板8用于支撐鋁制內管5，鋁制內管5通過螺栓7與鑄鋁支架4連接，鋁制內管5設有一螺孔6，該螺孔6與螺栓7相匹配，支撐板8的中心設有一通孔，該通孔與螺栓7相匹配，螺栓7穿過通孔安裝于鋁制內管5的螺孔6內。
[0018]在實際的臺架疲勞試驗中，要求的疲勞次數為100萬次，現有發動機懸置在70萬次后發生斷裂，本實施例的發動機懸置在100萬次后未發生斷裂現象。本實施例發動機懸置中的鋁制內管與鑄鋁支架通過螺栓進行緊固連接，減少了現有懸置使用金屬板易產生變形的不利因素，增加了發動機懸置的可靠性以及通用性，優化了產品性能。
[0019]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種發動機懸置，其包括一托臂和一支架，其特征在于，該發動機懸置還包括一金屬內管，該金屬內管通過一螺栓與該支架連接，該支架包括一用于支撐該金屬內管的支撐板，該金屬內管設有一與該螺栓相匹配的螺孔，該支撐板設有一與該螺栓相匹配的通孔，該螺栓透過該通孔安裝于該螺孔內，該金屬內管的外側包覆有橡膠，該托臂設于該橡膠的外側，該金屬內管與該托臂通過該橡膠硫化成一體。2.如權利要求1所述的發動機懸置，其特征在于，該金屬內管為鋁制內管。3.如權利要求1所述的發動機懸置，其特征在于，該托臂為鑄鋁托臂。4.如權利要求1所述的發動機懸置，其特征在于，該支架為鑄鋁支架。5.如權利要求1所述的發動機懸置，其特征在于，該通孔位于該支撐板的中心。
【專利摘要】本實用新型提供一種發動機懸置，該發動機懸置包括一托臂、一支架以及一金屬內管，該金屬內管通過一螺栓與該支架連接，該支架包括一用于支撐該金屬內管的支撐板，該金屬內管設有一與該螺栓相匹配的螺孔，該支撐板設有一與該螺栓相匹配的通孔，該螺栓透過該通孔安裝于該螺孔內，該金屬內管的外側包覆有橡膠，該托臂設于該橡膠的外側，該金屬內管與該托臂通過該橡膠硫化成一體。本實用新型的金屬內管與支架通過螺栓進行緊固連接，增加了懸置連接的可靠性，同時提高了發動機懸置的通用性，優化了性能。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205022350
【申請號】CN201520679635
【發明人】沈冬冬
【申請人】江蘇駱氏減震件有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月1日