一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車油門剎車同步控制技術領域，尤其涉及一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統。
【背景技術】
[0002]新手司機尤其是新手女司機，誤將油門當剎車踩的悲劇，其慘烈程度令每一位司機心悸。為什么油門會頻頻被當成剎車踩？這與汽車的構造有關。如何避免油門當剎車這樣看似低級的錯誤，確是目前切實需要解決的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統，以解決上述技術問題。
[0004]本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:
[0005]—種油門、剎車同步控制的汽車安全系統，其特征在于:包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關組成；
[0006]所述拉線盤與油門踏桿通過轉軸連接，所述轉軸上套有復位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗、第一液壓分栗和第二液壓分栗，阻尼液壓主栗與第一液壓分栗及第二液壓分栗之間通過液壓管連接，所述阻尼液壓主栗由主栗缸體、設置在主栗缸體內的主栗活塞、連接主栗活塞的主栗活塞桿構成，所述主栗活塞上安裝有節流閥，通過節流閥連通主栗活塞兩側的主栗活塞腔，所述主栗活塞桿與油門踏桿連接；
[0007]所述第一液壓分栗和第二液壓分栗的結構相同，均由分栗缸體、設置在分栗缸體內的分栗活塞、連接分栗活塞的分栗活塞桿構成，所述第一液壓分栗的分栗活塞桿與離合裝置連接，所述第二液壓分栗的分栗活塞桿與省力杠桿一端連接，所述省力杠桿的另一端與剎車機構真空助力栗的推桿連接；
[0008]所述離合裝置由離合臂、離合、離合孔構成，所述離合孔設置在拉線盤上，所述離合設置在離合臂的一端，所述離合臂的另一端與分栗活塞桿連接，所述離合插入離合孔內配合，所述離合臂的中部支撐在油門踏桿末端，并且離合臂與支撐點轉動連接；
[0009]所述觸控開關設置在油門踏桿末端，并且觸控開關位于離合臂與分栗活塞桿連接的一端的內側；該觸控開關為警報觸控開關，當發生誤將油門當成剎車踩下時，會觸發警報。
[0010](油門若是采用電控，則觸控開關處可增加一觸控開關連接油門控制電源)，通過連線連接剎車機構電源。
[0011]所述節流閥由閥體、安裝在閥體上的閥門塞和安裝在閥門塞內側的復位彈簧構成。
[0012]所述阻尼液壓主栗位于油門踏桿的下方，主栗活塞桿縱向連接在油門踏桿的下端。
[0013]車輛正常行駛時，踩踏油門踏板用力較輕，油門踏桿推動阻尼液壓主栗的主栗活塞桿運動，節流閥受到的壓力未達到閉鎖壓力值，阻尼液壓主栗內的液壓油可以順利通過節流閥進入到主栗活塞的另一側，踩踏油門踏板感覺不到阻力。
[0014]緊急情況下，當駕駛員將油門當用剎車使用時，駕駛者一般會用力猛踩油門踏板，這時節流閥受到的壓力達到或超過閉鎖壓力值，節流閥關閉，油門踏板感覺踩不動(阻力較大)，此時，油門踏板的壓力通過液壓管將液壓分別傳遞到第一液壓分栗和第二液壓分栗，液壓油推動第一液壓分栗的分栗活塞桿向外伸出，撬動離合臂，離合臂的一端被第一液壓分栗的分栗活塞桿向內壓，則離合臂的另一端翹起，使離合從離合孔中退出。油門接線盤回到初始狀態，不供油。同時離合臂被向內壓的一端觸碰到觸控開關，觸控開關啟動警報；液壓油推動第二液壓分栗的分栗活塞桿向外伸出，撬動省力杠桿的一端，省力杠桿將壓力傳遞給剎車機構真空助力栗的推桿，剎車機構真空助力栗獲得剎車的制動力。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型可以對汽車的油門和剎車實現同步控制，正常操控汽車時，踩踏油門可以控制油門大小，在緊急情況下，誤將油門當用剎車使用時，系統就會啟動油門緩沖裝置，使拉線盤與離合分離，停止供油并實現自動剎車，從而消除誤操作帶來的嚴重后果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的系統示意圖；
[0018]圖2為油門踏桿、油門緩沖裝置與離合裝置的結構示意圖；
[0019]圖3為油門緩沖裝置的結構示意圖；
[0020]圖4為拉線盤與油門踏桿通過轉軸的安裝示意圖；
[0021 ] 圖5為節流閥的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和附圖，進一步闡述本實用新型，但下述實施例僅僅為本實用新型的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0023]如圖1-5所示，
[0024]一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統，包括拉線盤8、油門踏桿3、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關9組成；
[0025]拉線盤8與油門踏桿3通過轉軸11連接，轉軸11上套有復位扭簧12與油門踏桿3連接，油門踏桿3前端連接油門踏板1 ;油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗2、第一液壓分栗5和第二液壓分栗13，阻尼液壓主栗2與第一液壓分栗5及第二液壓分栗13之間通過液壓管4連接，阻尼液壓主栗2由主栗缸體21、設置在主栗缸體21內的主栗活塞23、連接主栗活塞23的主栗活塞桿22構成，主栗活塞23上安裝有節流閥24，通過節流閥24連通主栗活塞23兩側的主栗活塞腔，主栗活塞桿22與油門踏桿3連接，主栗活塞23上還設置有主栗油封25 ；
[0026]第一液壓分栗5與第二液壓分栗13結構相同，均由分栗缸體55、設置在分栗缸體55內的分栗活塞53、連接分栗活塞53的分栗活塞桿51構成，分栗活塞桿51與離合裝置連接，處于分栗缸體55內的分栗活塞桿51上套有回位彈簧52，分栗活塞53上裝有分栗油封54 ;第二液壓分栗13的分栗活塞桿51與省力杠桿11 一端連接，省力杠桿11的另一端與剎車機構真空助力栗的推桿12連接；
[0027]離合裝置由離合臂6、離合7、離合孔11構成，離合孔11設置在拉線盤8上，離合7設置在離合臂6的一端，離合臂6的另一端與第一液壓分栗5的分栗活塞桿51連接，離合7插入離合孔11內配合，離合臂6的中部支撐在油門踏桿3末端，并且離合臂6與該支撐點轉動連接；
[0028]觸控開關9設置在油門踏桿3末端，并且觸控開關9位于離合臂6與分栗活塞桿51連接的一端的內側；
[0029]節流閥24由閥體241、安裝在閥體241上的閥門塞243和安裝在閥門塞243內側的復位彈簧242構成。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的僅為本實用新型的優選例，并不用來限制本實用新型，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統，其特征在于:包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關組成； 所述拉線盤與油門踏桿通過轉軸連接，所述轉軸上套有復位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗、第一液壓分栗和第二液壓分栗，阻尼液壓主栗與第一液壓分栗及第二液壓分栗之間通過液壓管連接，所述阻尼液壓主栗由主栗缸體、設置在主栗缸體內的主栗活塞、連接主栗活塞的主栗活塞桿構成，所述主栗活塞上安裝有節流閥，通過節流閥連通主栗活塞兩側的主栗活塞腔，所述主栗活塞桿與油門踏桿連接； 所述第一液壓分栗和第二液壓分栗的結構相同，均由分栗缸體、設置在分栗缸體內的分栗活塞、連接分栗活塞的分栗活塞桿構成，所述第一液壓分栗的分栗活塞桿與離合裝置連接，所述第二液壓分栗的分栗活塞桿與省力杠桿一端連接，所述省力杠桿的另一端與剎車機構真空助力栗的推桿連接； 所述離合裝置由離合臂、離合、離合孔構成，所述離合孔設置在拉線盤上，所述離合設置在離合臂的一端，所述離合臂的另一端與分栗活塞桿連接，所述離合插入離合孔內配合，所述離合臂的中部支撐在油門踏桿末端，并且離合臂與支撐點轉動連接； 所述觸控開關設置在油門踏桿末端，并且觸控開關位于離合臂與分栗活塞桿連接的一端的內側。2.根據權利要求1所述的油門、剎車同步控制的汽車安全系統，其特征在于:所述節流閥由閥體、安裝在閥體上的閥門塞和安裝在閥門塞內側的復位彈簧構成。3.根據權利要求1所述的油門、剎車同步控制的汽車安全系統，其特征在于:所述阻尼液壓主栗位于油門踏桿的下方，主栗活塞桿縱向連接在油門踏桿的下端。
【專利摘要】本實用新型提供一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統，涉及汽車油門剎車同步控制技術領域，包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關組成；所述拉線盤與油門踏桿通過轉軸連接，所述轉軸上套有復位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主泵、第一液壓分泵和第二液壓分泵，阻尼液壓主泵與液壓分泵之間通過液壓管連接。本實用新型可以對汽車的油門和剎車實現同步控制，正常操控汽車時，踩踏油門可以控制油門大小，在緊急情況下，誤將油門當用剎車使用時，系統就會啟動油門緩沖裝置，使拉線盤與離合分離，停止供油并實現自動剎車，從而消除誤操作帶來的嚴重后果。
【IPC分類】B60K26/02, B60T7/02
【公開號】CN205010003
【申請號】CN201520716997
【發明人】王思遠, 王益華, 管中林
【申請人】王思遠, 王益華, 管中林
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月16日