賽車車門擺桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及到一種用于競速賽車的賽車車門擺桿。
【背景技術】
[0002]賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式制造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
[0003]在賽車運動中，除了對車輛的地盤，動力系統，控制系統具有嚴格的規定之外，對車輛車門的結構也具有嚴格的要求。目前的車輛車門，一般采用連桿支撐結構，在實際使用過程中，賽車在劇烈的運動和振動過程中，連桿的鉸接部位容易發生微小變形，影響連桿的正常轉動工作，如果遇到緊急情況，有可能車門無法打開，造成人員事故。
[0004]因此需要設計一種新的車門連接裝置。
【發明內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述存在的不足，提供一種結構簡單，具有更好的轉動性能，擺動更加流暢，防止卡死，提高車門的安全系數，降低人員事故發生率的賽車車門擺桿。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]賽車車門擺桿，包括有擺桿本體，擺桿本體安裝在支座軸上，并可任意擺動，其特征在于，所述的擺桿本體為中間寬，兩邊窄的結構，并且兩邊為圓頭結構；擺桿本體左邊為鉸接端，右邊為擺動端，其中鉸接端設置有一個內部為臺階狀的安裝孔，安裝孔為通孔分為上下兩層，下層直徑小，上層直徑大，上層中安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接。
[0008]在上述方案中，所述的滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結構，滾珠軸承的外圈固定，內圈可轉動。
[0009]在上述方案中，所述的擺桿本體邊緣還安裝有一個限位孔，可用銷釘將擺桿本體限位，防止擺動。
[0010]本實用新型的原理在于:利用滾珠軸承與軸之間的配合連接，代替鉸接，能夠起到更好的轉動副作用。
[0011]本實用新型的技術優勢在于:
[0012]本實用新型結構簡單，具有更好的轉動性能，擺動更加流暢，能夠防止卡死，提高車門的安全系數，降低人員事故發生率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例擺桿本體結構示意圖；
[0014]圖中:1擺桿本體、2安裝孔、3限位孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結合【具體實施方式】，對本實用新型作進一步的說明:
[0016]如圖1所示賽車車門擺桿，包括有擺桿本體1，擺桿本體1安裝在支座軸上，并可任意擺動，所述的擺桿本體1為中間寬，兩邊窄的結構，并且兩邊為圓頭結構；擺桿本體1左邊為鉸接端，右邊為擺動端，其中鉸接端設置有一個內部為臺階狀的安裝孔2，安裝孔2為通孔分為上下兩層，下層直徑小，上層直徑大，上層中安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接。
[0017]在本實施例中，所述的滾珠軸承與安裝孔2之間為過盈配合，形成緊固結構，滾珠軸承的外圈固定，內圈可轉動。
[0018]在本實施例中，所述的擺桿本體1邊緣還安裝有一個限位孔3，可用銷釘將擺桿本體限位，防止擺動。
[0019]以上說明僅為本實用新型的應用實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.賽車車門擺桿，包括有擺桿本體，擺桿本體安裝在支座軸上，并可任意擺動，其特征在于，所述的擺桿本體為中間寬，兩邊窄的結構，并且兩邊為圓頭結構；擺桿本體左邊為鉸接端，右邊為擺動端，其中鉸接端設置有一個內部為臺階狀的安裝孔，安裝孔為通孔分為上下兩層，下層直徑小，上層直徑大，上層中安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接。2.如權利要求1所述的賽車車門擺桿，其特征在于，所述的滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結構，滾珠軸承的外圈固定，內圈可轉動。3.如權利要求1所述的賽車車門擺桿，其特征在于，所述的擺桿本體邊緣還安裝有一個限位孔，可用銷釘將擺桿本體限位，防止擺動。
【專利摘要】本實用新型提供一種賽車車門擺桿。包括有擺桿本體，擺桿本體安裝在支座軸上，并可任意擺動，所述的擺桿本體為中間寬，兩邊窄的結構，并且兩邊為圓頭結構；擺桿本體左邊為鉸接端，右邊為擺動端，其中鉸接端設置有一個內部為臺階狀的安裝孔，安裝孔為通孔分為上下兩層，下層直徑小，上層直徑大，上層中安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接。本實用新型結構簡單，具有更好的轉動性能，擺動更加流暢，能夠防止卡死，提高車門的安全系數，降低人員事故發生率。
【IPC分類】B60J5/00, E05D5/02
【公開號】CN205009936
【申請號】CN201520590419
【發明人】楊浩
【申請人】武漢澳特瑪車橋孝感有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年8月7日