一種hecu控制器支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身配件技術領域，具體涉及一種汽車HECU控制器支架。
【背景技術】
[0002]汽車已成為一種重要的代步工具，人們對汽車的安全性能越來越得到關注，現有的汽車一般都具有防抱死制動系統(ABS)，其HECU控制器模塊通過調節輸入各車輪制動器分栗的油量，起到閥門的作用，以“一放一收”的點放形式來控制剎車，避免車輪抱死現象的發生，并防止側滑和跑偏，防抱死制動系統的重要作用使人們對其在車上的固定安裝是否滿足行車性能要求，是否對其功能有所影響關注更多。
[0003]目前的HE⑶控制器支架包括相互連接的第一安裝支架及第二安裝支架，第一安裝支架當中用于連接HECU控制器的懸臂結構強度很低，特別是懸臂的彎折處容易受力斷裂或變形，而且懸臂跟第一安裝支架的連接強度很低，大大降低了對HECU控制器的安裝穩定性。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單、結構強度大、耐壓的HE⑶控制器支架。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種HE⑶控制器支架，包括相互連接的第一安裝支架及第二安裝支架，其特征是:所述第一安裝支架包括第一安裝板及與第一安裝板連接的第一懸臂，第一安裝板還連接有延伸臂，第二安裝支架包括第二安裝板及與第二安裝板連接的第二懸臂，第二安裝板還連接有定位板，第一懸臂包括相互連接的第一定位段及第一支撐段，第一定位段上開設有第一安裝孔，第一定位段與第一支撐段之間連接有第一加強件，第一加強件包括向內凹陷的第一加強槽，第一加強槽內固定有第一加強筋，第一支撐段與第一安裝板之間連接有第二加強件，第二加強件包括向外凸起的第二加強槽，第二加強槽內固定有第二加強筋，延伸臂上開設有第二安裝孔；
[0007]第二懸臂包括相互連接的第二定位段及第二支撐段，第二支撐段包括相互連接的直段及轉彎段，轉彎段與第二定位段連接，第二定位段與轉彎段連接，直段與轉彎段之間連接有第三加強件，第三加強件呈凸起狀，第二定位段上開設有第三安裝孔。
[0008]通過采用上述技術方案，第一安裝板及第二安裝板分別用來連接HE⑶控制器跟車身縱梁的，第一安裝板跟第二安裝板之間采用焊接，大大提高了兩者的連接穩定性，第一懸臂跟延伸臂用于連接HECU控制器，通過設置第一加強件，大大提高了第一懸臂的抗拉及抗扭的能力，防止在第一懸臂受力時，彎折處即第一定位段與第一支撐段的連接處受力斷裂或變形。
[0009]通過第二加強件大大提高了第一懸臂跟第一安裝板的連接強度及連接穩定性，而且第一加強槽跟第二加強槽的槽深方向分別是凸起跟凹陷，故兩者的方向是相反的，兩者產生的內力方向也是相反的，當第一懸臂受力時，第一加強槽跟第二加強槽會產生的抵消外力，大大提高了第一懸臂的抗壓及抗扭的能力，保證了第一懸臂受力不變形。第一加強槽跟第二加強槽當中分別連接第一加強筋跟第二加強筋，大大提高了第一加強槽跟第二加強槽的結構強度。
[0010]通過第三加強件大大提高了第二懸臂的彎折處即第二定位段及第二支撐段的連接處的結構強度及結構穩定性，保證了第二懸臂在受力時，第二懸臂的彎折處受力不會斷裂或變形。
[0011]本實用新型進一步設置:所述第一安裝板包括相互連接的平板及彎折板，平板與彎折板之間構成有安裝角，安裝角的角度為85-95°，彎折板與第二安裝板貼合，平板與直段貼合。
[0012]通過采用上述技術方案，通過彎折板與第二安裝板貼合，平板與直段貼合，進一步提高了第一安裝板跟第二安裝板的連接強度跟連接穩定性，第二安裝板限位彎折板，直段限位第一安裝板。
[0013]本實用新型進一步設置:所述第二安裝板下端面上設有安裝凸臺，安裝凸臺上開設有第四安裝孔。
[0014]通過采用上述技術方案，安裝凸臺進一步提高了第四安裝孔的結構強度，保證了第四安裝孔在受力擠壓時，結構保持穩定，不變形。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1至對本實用新型的實施例做進一步說明。
[0017]—種HE⑶控制器支架，包括相互連接的第一安裝支架1及第二安裝支架2，第一安裝支架1包括第一安裝板11及與第一安裝板11連接的第一懸臂12，第一安裝板11還連接有延伸臂13，第二安裝支架2包括第二安裝板21及與第二安裝板21連接的第二懸臂22，第二安裝板21還連接有定位板，第一懸臂12包括相互連接的第一定位段122及第一支撐段121，第一定位段122上開設有第一安裝孔101，第一定位段122與第一支撐段121之間連接有第一加強件3，第一加強件3包括向內凹陷的第一加強槽31，第一加強槽31內固定有第一加強筋32，第一支撐段121與第一安裝板11之間連接有第二加強件4，第二加強件4包括向外凸起的第二加強槽41，第二加強槽41內固定有第二加強筋42，延伸臂13上開設有第二安裝孔102 ;
[0018]第二懸臂22包括相互連接的第二定位段223及第二支撐段221，第二支撐段221包括相互連接的直段22a及轉彎段22b，轉彎段22b與第二定位段223連接，第二定位段223與轉彎段22b連接，直段22a與轉彎段22b之間連接有第三加強件5，第三加強件5呈凸起狀，第二定位段223上開設有第三安裝孔103。
[0019]第一安裝板11及第二安裝板21分別用來連接HE⑶控制器跟車身縱梁的，第一安裝板11跟第二安裝板21之間采用焊接，大大提高了兩者的連接穩定性，第一懸臂12跟延伸臂13用于連接HECU控制器，通過設置第一加強件3，大大提高了第一懸臂12的抗拉及抗扭的能力，防止在第一懸臂12受力時，彎折處即第一定位段122與第一支撐段121的連接處受力斷裂或變形。
[0020]通過第二加強件4大大提高了第一懸臂12跟第一安裝板11的連接強度及連接穩定性，而且第一加強槽31跟第二加強槽41的槽深方向分別是凸起跟凹陷，故兩者的方向是相反的，兩者產生的內力方向也是相反的，當第一懸臂12受力時，第一加強槽31跟第二加強槽41會產生的抵消外力，大大提高了第一懸臂12的抗壓及抗扭的能力，保證了第一懸臂12受力不變形。第一加強槽31跟第二加強槽41當中分別連接第一加強筋32跟第二加強筋42，大大提高了第一加強槽31跟第二加強槽41的結構強度。
[0021]通過第三加強件5大大提高了第二懸臂22的彎折處即第二定位段223及第二支撐段221的連接處的結構強度及結構穩定性，保證了第二懸臂22在受力時，第二懸臂22的彎折處受力不會斷裂或變形。
[0022]第一安裝板11包括相互連接的平板111及彎折板112，平板111與彎折板112之間構成有安裝角，安裝角的角度為85-95°，彎折板112與第二安裝板21貼合，平板111與直段22a貼合。
[0023]通過彎折板112與第二安裝板21貼合，平板111與直段22a貼合，進一步提高了第一安裝板11跟第二安裝板21的連接強度跟連接穩定性，第二安裝板21限位彎折板112，直段22a限位第一安裝板11。
[0024]第二安裝板21下端面上設有安裝凸臺210，安裝凸臺上210開設有第四安裝孔104。
[0025]安裝凸臺210進一步提高了第四安裝孔104的結構強度，保證了第四安裝孔104在受力擠壓時，結構保持穩定，不變形。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種HECU控制器支架，包括相互連接的第一安裝支架及第二安裝支架，其特征是:所述第一安裝支架包括第一安裝板及與第一安裝板連接的第一懸臂，第一安裝板還連接有延伸臂，第二安裝支架包括第二安裝板及與第二安裝板連接的第二懸臂，第二安裝板還連接有定位板，第一懸臂包括相互連接的第一定位段及第一支撐段，第一定位段上開設有第一安裝孔，第一定位段與第一支撐段之間連接有第一加強件，第一加強件包括向內凹陷的第一加強槽，第一加強槽內固定有第一加強筋，第一支撐段與第一安裝板之間連接有第二加強件，第二加強件包括向外凸起的第二加強槽，第二加強槽內固定有第二加強筋，延伸臂上開設有第二安裝孔； 第二懸臂包括相互連接的第二定位段及第二支撐段，第二支撐段包括相互連接的直段及轉彎段，轉彎段與第二定位段連接，第二定位段與轉彎段連接，直段與轉彎段之間連接有第三加強件，第三加強件呈凸起狀，第二定位段上開設有第三安裝孔。2.根據權利要求1所述的一種HECU控制器支架，其特征是:所述第一安裝板包括相互連接的平板及彎折板，平板與彎折板之間構成有安裝角，安裝角的角度為85-95°，彎折板與第二安裝板貼合，平板與直段貼合。3.根據權利要求1所述的一種HECU控制器支架，其特征是:所述第二安裝板下端面上設有安裝凸臺，安裝凸臺上開設有第四安裝孔。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車車身配件技術領域，具體涉及一種HECU控制器支架，包括相互連接的第一安裝支架及第二安裝支架，第一安裝支架包括第一安裝板及與第一安裝板連接的第一懸臂，第二安裝支架包括第二安裝板及與第二安裝板連接的第二懸臂，第一懸臂包括相互連接的第一定位段及第一支撐段，第一定位段與第一支撐段之間連接有第一加強件，第二懸臂包括相互連接的第二定位段及第二支撐段，直段與轉彎段之間連接有第三加強件，本實用新型結構合理簡單、結構強度大、耐壓。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN204998522
【申請號】CN201520632447
【發明人】李永清
【申請人】臺州市路橋區江南內燃機配件廠
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年8月21日