一種鉆修機輔助制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鉆修機輔助制動系統，是實現大噸位鉆機的車輔助制動裝置，屬于汽車制動控制技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車在下長坡時，尤其是載重汽車，如果持續利用主制動系統來控制車速，容易造成制動器過熱，從而失去或部分失去制動效能。因此，維持下長坡持續制動的性能應由汽車的輔助制動系統來承擔。目前，現有的載重汽車輔助制動系統由發動機排氣制動或液力緩速器或電渦流緩速器組成，以上一二種形式制動力矩小，無法滿足油田大噸位專用設備運輸的鉆修機車輛輔助制動的力矩。第三種形式制動力矩大，但自身體積和質量大，安裝位置受限，無法安裝在油田大噸位專用設備運輸的鉆修機車輛上。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是克服現有技術設備的缺點，提供一種鉆修機輔助制動系統，通過氣、液、電綜合控制，方便地實現了鉆修機車輛輔助制動，解決了制動力矩小的技術問題。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種鉆修機輔助制動系統，包括氣源，所述氣源分成兩路，一路通過氣路管線與電磁比例閥進氣口相連通，電磁比例閥出氣口通過氣路管線與雙作用制動器前室相連通；另一路通過氣路管線與差動式繼動閥進氣口相連通，差動式繼動閥出氣口通過氣路管線與雙作用制動器后室相連通，差動式繼動閥控制口 I通過氣路管線與電磁比例閥和雙作用制動器前室之間的氣路管線相連通，差動式繼動閥控制口 II通過氣路管線與制動閥相連通；
[0005]雙作用制動器前室作用桿與液壓制動栗的活塞連接，液壓制動栗出液口通過液壓管線一路與液壓制動裝置相連通，另一路通過液壓管線與壓力開關控制端相連通；
[0006]電磁比例閥通過導線與電位繼輸出端連接，電位繼輸入端通過導線與電源連接，電源通過導線還與壓力開關輸入端連接，壓力開關輸出端通過導線與指示燈連接，其中，電源為24V直流電源，電磁比例閥為兩位三通閥，差動式繼動閥為常閉，壓力開關為常開。
[0007]所述液壓制動裝置由液壓制動器、剎車盤和傳動軸組成，傳動軸固定連接在剎車盤上，液壓制動器在有液壓狀態下通過與剎車盤之間的摩擦實現輔助制動。
[0008]本實用新型的有益效果是，本實用新型將氣源分為兩路，一路經兩位三通電磁比例閥與雙作用制動器前室相連通，通過兩位三通電磁比例閥控制提供給雙作用制動器作為車輛在有氣壓狀態下完成輔助制動；另一路經差動式繼動閥與雙作用制動器后室相連通；差動式繼動閥控制口I通過氣路管線與電磁比例閥和雙作用制動器前室之間的氣路管線相連通，差動式繼動閥控制口 II通過氣路管線與制動閥相連通，通過差動式繼動閥一方面控制提供給雙作用氣頂液操縱器作為車輛在沒有氣壓狀態下完成壓縮制動液及有氣壓狀態下解除壓縮制動液，另一方面通過差動式繼動閥保證雙作用制動器氣室不能存在前腔接口有壓力而后腔接口無壓力情況，以免雙作用制動氣室前后腔同時壓縮液壓制動栗中制動液狀態，損壞輔助制動系統，本實用新型操作簡單，制動力矩較大，適合大噸位車輛的輔助制動系統；
[0009]兩位三通電磁比例閥與電源之間的導線上設置有電位繼，通過調節電位繼，即可控制兩位三通電磁比例閥氣流量的大小，從而實現液壓制動裝置力矩大小；
[0010]電源通過導線與壓力開關輸入端連接，壓力開關輸出端通過導線與指示燈連接，壓力開關在有壓力情況下接通電源，此時指示燈變亮，則顯示輔助制動狀態。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構原理圖。
[0012]圖中，1、氣源，2、兩位三通電磁比例閥，3、差動式繼動閥，3A、差動式繼動閥進氣口，3B、差動式繼動閥出氣口，3C、差動式繼動閥控制口 I，3D、差動式繼動閥控制口 I，4、液壓制動栗，4A、活塞，4B、液壓制動栗出液口，5、雙作用制動器，51、前室，52、后室，511、作用桿，6、液壓制動器，7、剎車盤，8、傳動軸，9、壓力開關，9A、壓力開關控制端，9B、壓力開關輸入端，9C、壓力開關輸出端，10、指示燈，11、電位繼，12、電源，13、制動閥。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中，一種鉆修機輔助制動系統，主要由氣源1、兩位三通電磁比例閥2、差動式繼動閥3、雙作用氣頂液操縱器、液壓制動裝置、電源12組成，其中，雙作用氣頂液操縱器由雙作用制動器5和液壓制動栗4組成，雙作用制動器5分為前室51和后室52，液壓制動裝置主要由液壓制動器6、剎車盤7和傳動軸8組成。氣源12分成兩路，一路通過氣路管線與兩位三通電磁比例閥2進氣口相連通，兩位三通電磁比例閥2出氣口通過氣路管線與雙作用制動器前室51相連通；另一路通過氣路管線與差動式繼動閥進氣口 3A相連通，差動式繼動閥出氣口 3B通過氣路管線與雙作用制動器后室52相連通，差動式繼動閥控制口 I3C通過氣路管線與兩位三通電磁比例閥2和雙作用制動器前室51之間的氣路管線相連通，差動式繼動閥控制口 II3D通過氣路管線與制動閥13相連通，差動式繼動閥3為常閉。通過差動式繼動閥3 —方面控制提供給雙作用氣頂液操縱器作為車輛在沒有氣壓狀態下完成壓縮制動液(前、后室51、52均無氣壓)及有氣壓狀態(前室51無氣壓、后室52有氣壓)下解除壓縮制動液；另一方面通過差動式繼動閥3保證雙作用制動器5氣室不能存在前室51有壓力而后室52無壓力情況(如兩位三通電磁比例閥2通氣，使前室51有壓力，此時操縱制動閥13，使差動式繼動閥3由常閉狀態變為斷開，從而使后室52無氣壓)，以免雙作用制動前、后室51、52同時壓縮液壓制動栗4中制動液狀態，損壞輔助制動系統；
[0014]雙作用制動器前室51作用桿511與液壓制動栗4的活塞4A連接，液壓制動栗4出液口 4B通過液壓管線一路與液壓制動器6相連通，液壓制動器6在有液壓狀態下通過與剎車盤7之間的摩擦實現輔助制動，傳動軸8固定連接在剎車盤7上；另一路通過液壓管線與壓力開關控制端9A相連通；
[0015]兩位三通電磁比例閥2通過導線與電位繼11輸出端連接，電位繼11輸入端通過導線與24V直流電源12連接，通過調節電位繼11，即可控制兩位三通電磁比例閥2氣流量的大小，從而實現液壓制動裝置力矩大小；24V直流電源12通過導線還與壓力開關輸入端9B連接，壓力開關輸出端9C通過導線與指示燈10連接，壓力開關為常開，壓力開關9在有壓力情況下接通電源12，此時指示燈10變亮，則顯示輔助制動狀態。本實用新型操作簡單，制動力矩較大，適合大噸位車輛的輔助制動系統。
[0016]本實施例并非對本實用新型的形狀、結構等作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種鉆修機輔助制動系統，包括氣源，其特征在于:所述氣源分成兩路，一路通過氣路管線與電磁比例閥進氣口相連通，電磁比例閥出氣口通過氣路管線與雙作用制動器前室相連通；另一路通過氣路管線與差動式繼動閥進氣口相連通，差動式繼動閥出氣口通過氣路管線與雙作用制動器后室相連通，差動式繼動閥控制口 I通過氣路管線與電磁比例閥和雙作用制動器前室之間的氣路管線相連通，差動式繼動閥控制口 II通過氣路管線與制動閥相連通； 雙作用制動器前室作用桿與液壓制動栗的活塞連接，液壓制動栗出液口通過液壓管線一路與液壓制動裝置相連通，另一路通過液壓管線與壓力開關控制端相連通； 電磁比例閥通過導線與電位繼輸出端連接，電位繼輸入端通過導線與電源連接，電源通過導線還與壓力開關輸入端連接，壓力開關輸出端通過導線與指示燈連接。2.根據權利要求1所述的一種鉆修機輔助制動系統，其特征在于:所述差動式繼動閥為常閉，壓力開關為常開。3.根據權利要求1所述的一種鉆修機輔助制動系統，其特征在于:所述電磁比例閥為兩位三通閥。4.根據權利要求1所述的一種鉆修機輔助制動系統，其特征在于:所述電源為24V直流電源。5.根據權利要求1至4任一項所述的一種鉆修機輔助制動系統，其特征在于:所述液壓制動裝置由液壓制動器、剎車盤和傳動軸組成，傳動軸固定連接在剎車盤上，液壓制動器在有液壓狀態下通過與剎車盤之間的摩擦實現輔助制動。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鉆修機輔助制動系統，屬于汽車制動控制技術領域。它將氣源分為兩路，一路經兩位三通電磁比例閥與雙作用制動器前室相連通，通過兩位三通電磁比例閥控制提供給雙作用制動器作為車輛在有氣壓狀態下完成輔助制動；另一路經差動式繼動閥與雙作用制動器后室相連通；通過差動式繼動閥一方面控制提供給雙作用氣頂液操縱器作為車輛在沒有氣壓狀態下完成壓縮制動液及有氣壓狀態下解除壓縮制動液，另一方面通過差動式繼動閥保證雙作用制動器氣室不能存在前腔接口有壓力而后腔接口無壓力情況，以免雙作用制動氣室前后腔同時壓縮液壓制動泵中制動液狀態，損壞輔助制動系統，本實用新型操作簡單，制動力矩大，適合大噸位車輛的輔助制動系統。
【IPC分類】B60T13/12, B60T13/40
【公開號】CN204978626
【申請號】CN201520483944
【發明人】焦金龍, 戴相富, 王維忠, 郭龍山, 肖秋生, 軒繼花, 張建業, 楊偉光, 李夢浩
【申請人】中原特種車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年6月30日