一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于軌道接地軌系統領域，更具體地，涉及一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通磁懸浮系統由于車輛為懸浮模式，在車輛進站或進車輛段庫內時需要設置接地軌系統，將車輛安全接地。
[0003]目前，接地軌系統一般采用如圖1所示的L型Q235鋼形式，其包括L型接地軌I'和固定底座3，L型接地軌I'和固定底座3之間采用螺釘4'連接，這種結構的接地軌系統存在以下的缺點與不足:首先，采用螺釘連接，影響授流，L型接地軌與固定底座采用內沉式螺釘連接方式，螺釘擰緊面與接地軌授流面6平齊，螺釘在振動情況下容易松動，松動后螺釘會突出接地軌授流面，影響接地靴授流，引起打靴現象；其次，L型接地軌在垂直授流面方向抗彎強度較小，在接地靴作用下容易產生變形，影響接地靴授流；再次，L型接地軌采用Q235鋼，長期使用容易生銹，且不美觀。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其中結合磁懸浮工程的特征及接地軌系統自身的特點，相應設計了適用于磁懸浮工程的接地軌系統，通過設計C型接地軌，并采用C型中間過渡板實現C型接地軌與固定底座之間的裝配，通過貫穿C型接地軌、C型中間過渡板與固定底座的長螺栓實現三者的貫通連接，具有可靠性和安全性高，使用壽命長，安裝方便等優點。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提出了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其特征在于，包括C型接地軌、C型中間過渡板和頂部為C型結構的固定底座；所述C型中間過渡板套裝在所述固定底座的C型結構的外側，所述C型接地軌套裝在所述C型中間過渡板的外側；所述C型接地軌、C型中間過渡板和固定底座之間采用長螺栓貫通連接。
[0006]作為進一步優選的，所述C型接地軌采用不銹鋼制成。
[0007]作為進一步優選的，所述不銹鋼為12Crl8Ni9。
[0008]作為進一步優選的，所述C型接地軌和C型中間過渡板之間采用連接螺栓連接固定。
[0009]總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，主要具備以下的技術優點:
[0010]1.本實用新型設計了 C型的不銹鋼接地軌，提高了授流面方向的剛度，以及車輛接地靴的授流效果；并且C型接地軌與固定座的側面之間采用螺栓貫通連接，相比傳統的在授流面設置連接螺釘方式，連接螺栓在側部，避免其在授流面側，提高了接地軌強度，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現象，提高了接地靴授流可靠性和安全性。
[0011]2.C型接地軌采用不銹鋼材質，提高了接地軌的使用壽命及美觀程度，并具有抗腐蝕性，C型接地軌的C型槽通過中間過渡板與固定底座之間卡位連接，結構簡單，安裝方便，便捷可靠，適用于國內軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
【附圖說明】
[0012]圖1 (a)是現有L型接地軌系統結構示意圖；
[0013]圖1 (b)是圖1 (a)的F-F向示意圖；
[0014]圖2(a)是本實用新型的適用于磁懸浮工程的接地軌系統的結構示意圖；
[0015]圖2(b)是圖2(a)的A向示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0017]如圖2所示，本實用新型的一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其包括C型接地軌l、c型中間過渡板2和固定底座3，固定底座3的頂部為C型結構，C型中間過渡板2套裝在固定底座3的C型結構的外側，C型中間過渡板2的開口與固定底座3的C型結構的開口相對，C型接地軌I又套裝在C型中間過渡板2的外側，即C型接地軌I通過C型中間過渡板2與固定底座3間接相連，固定底座深入C型中間過渡板2內部，其中C型接地軌I的C型底面為接地軌授流面6，C型接地軌1、C型中間過渡板2和固定底座3之間采用平行于授流面方向的長螺栓4貫通連接，該連接可靠不容易松動，安裝方便，且長螺栓不在授流面側，即使有松動也不會引起與接地靴的碰撞，C型接地軌I和C型中間過渡板2之間采用連接螺栓5連接固定。采用C型接地軌增強了在授流面方向的強度，在接地靴通過時不會引起變形，提高了授流質量及接觸效果，在車輛位于車站停靠時，車輛能可靠接地。
[0018]進一步的，C型接地軌3采用不銹鋼制成，該不銹鋼譬如可為12Crl8Ni9，C型接地軌3采用不銹鋼材質制成，抗腐蝕性強，外表光亮美觀。
[0019]此外，接地軌授流面方向可根據車輛接地靴需要進行設置和調節。
[0020]下面對本實用新型的接地軌系統的具體應用過程進行詳細說明:
[0021]將接地軌系統設置在車站停車區段及車輛段庫內，在車輛進入車站和庫內停靠區域時，車輛接地靴通過接地軌端部彎頭(端部翹起)順利導入接地軌接觸面，實現車輛接地靴與接地軌的接觸后車輛整體接地，保證了車輛與站臺或者庫內走行區地面等無電位差，保護人員安全。接地軌設置在車站和庫內車輛停車區域，接地軌適應時速一般不大于30km/
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[0022]綜上，本實用新型的一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，采用C型不銹鋼接地軌，并在C型側面貫通螺栓連接，相比傳統的在授流面設置連接螺釘方式，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現象，提高了接地靴授流可靠性和安全性，具有安裝方便、美觀耐用等優點，適用于國內軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
[0023]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其特征在于，包括C型接地軌(1)、C型中間過渡板(2)和頂部為C型結構的固定底座(3);所述C型中間過渡板(2)套裝在所述固定底座(3)的C型結構的外側，所述C型接地軌(I)套裝在所述C型中間過渡板(2)的外側；所述C型接地軌(I)、C型中間過渡板⑵和固定底座(3)之間采用長螺栓⑷貫通連接。2.如權利要求1所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其特征在于，所述C型接地軌(3)采用不銹鋼制成。3.如權利要求2所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其特征在于，所述不銹鋼為12Crl8Ni9o4.如權利要求1-3任一項所述的適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其特征在于，所述C型接地軌⑴和C型中間過渡板⑵之間采用連接螺栓(5)連接固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于磁懸浮工程的接地軌系統，其包括C型接地軌、C型中間過渡板和頂部為C型結構的固定底座；所述C型中間過渡板套裝在所述固定底座的C型結構的外側，所述C型接地軌套裝在所述C型中間過渡板的外側；所述C型接地軌、C型中間過渡板和固定底座之間采用長螺栓貫通連接。本實用新型采用C型不銹鋼接地軌，并在C型側面貫通螺栓連接，相比傳統的在授流面設置連接螺釘方式，防止了螺釘由于長期振動松動引起的打靴現象，提高了接地靴授流可靠性和安全性，具有安裝方便、美觀耐用等優點，適用于國內軌道交通中低速磁懸浮工程的線路中。
【IPC分類】B60M5/00, B60L13/04
【公開號】CN204936872
【申請號】CN201520696801
【發明人】黃冬亮
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日