一種斷開橋主減速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及車輛傳動技術領域，特別涉及一種斷開橋主減速器總成。
【背景技術】
[0002]特種車輛的使用環境對其傳動動力系統的要求很高。目前，多軸特種車輛，特別是七軸及以上的特種越野車底盤僅能采用非全驅模式；同時，該模式使底盤越野、爬坡等性能較差；其主要是由于減速器扭矩分配限制。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種斷開橋主減速器總成，解決現有技術中多軸特別是七軸及以上的特種車輛由于扭矩分配限制導致無法實現全驅模式的技術問題，實現了優化扭矩分配，實現全驅動傳動模式的技術效果。
[0004]為解決上述技術問題，本發明提供了一種斷開橋主減速器總成，包括:軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成；所述軸間差速器所述主被動斜齒輪相連，所述主被動斜齒輪與所述主動螺旋錐齒輪總成相連；
[0005]其中，所述軸間差速器采用行星輪差速器，包括:行星輪、太陽輪和齒圈；均采用懸浮式支撐；所述行星輪通過行星輪支架獲取動力，并將動力分別傳遞給所述太陽輪和所述齒圈；所述齒圈通過齒圈座對外輸出扭矩；所述太陽輪與所述主被動斜齒輪相連，輸出扭矩給所述主動螺旋錐齒輪總成；
[0006]所述行星輪按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪。
[0007]進一步地，所述斷開橋主減速器總成還包括:中間軸總成；所述中間軸總成與所述行星輪支架相連，將動力傳遞給所述行星輪。
[0008]進一步地，所述斷開橋主減速器總成還包括:輸出法蘭總成；所述輸出法蘭總成與所述齒圈座相連，將齒圈扭矩輸出。
[0009]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點:
[0010]本申請實施例中提供的斷開橋主減速器總成采用軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成相配合，建立扭矩分配的結構基礎，同時軸間差速器中的行星輪、太陽輪和齒圈均采用懸浮式支撐，實現一輸入兩輸出的分配形式，同時將行星輪的扭矩輸出按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪；從而優化扭矩分配使得傳動結構能夠實現全驅。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明實施例提供的斷開橋主減速器總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]本申請實施例通過提供一種斷開橋主減速器總成，解決現有技術中主減速器扭矩分配不當導致多軸，特別是七軸及以上特種車輛的爬坡越野性能過低，無法全驅的技術問題；達到了優化扭矩分配，實現七軸及以上特種車輛的全驅傳動。
[0013]為解決上述技術問題，本申請實施例提供技術方案的總體思路如下:
[0014]一種斷開橋主減速器總成，包括:軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成；所述軸間差速器所述主被動斜齒輪相連，所述主被動斜齒輪與所述主動螺旋錐齒輪總成相連；
[0015]其中，所述軸間差速器采用行星輪差速器，包括:行星輪、太陽輪和齒圈；均采用懸浮式支撐；所述行星輪通過行星輪支架獲取動力，并將動力分別傳遞給所述太陽輪和所述齒圈；所述齒圈通過齒圈座對外輸出扭矩；所述太陽輪與所述主被動斜齒輪相連，輸出扭矩給所述主動螺旋錐齒輪總成；
[0016]所述行星輪按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪。
[0017]通過上述內容可以看出，通過建立有效的雙輸出傳動基礎結構，配合軸間減速器采用一入兩出的扭矩分配模式，同時將行星輪的扭矩輸出按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪，優化扭矩分配，提升扭矩傳遞效率，使得主減速器傳動結構滿足七軸及以上的特種車輛的全驅要求。
[0018]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細說明，應當理解本發明實施例以及實施例中的具體特征是對本申請技術方案的詳細的說明，而不是對本申請技術方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實施例以及實施例中的技術特征可以相互組合。
[0019]參見圖1，本發明實施例提供的一種斷開橋主減速器總成，包括:軸間差速器1、主被動斜齒輪2以及主動螺旋錐齒輪總成3 ;所述軸間差速器I與所述主被動斜齒輪2相連，所述主被動斜齒輪2與所述主動螺旋錐齒輪總成3相連；
[0020]其中，所述軸間差速器I采用行星輪差速器，包括:行星輪、太陽輪和齒圈；均采用懸浮式支撐；所述行星輪通過行星輪支架獲取動力，并將動力分別傳遞給所述太陽輪和所述齒圈；所述齒圈通過齒圈座對外輸出扭矩；所述太陽輪與所述主被動斜齒輪2相連，輸出扭矩給所述主動螺旋錐齒輪總成3 ;
[0021]所述行星輪按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪。
[0022]所述斷開橋主減速器總成還包括:中間軸總成；所述中間軸總成與所述行星輪支架相連，將動力傳遞給所述行星輪。
[0023]所述斷開橋主減速器總成還包括:輸出法蘭總成；所述輸出法蘭總成與所述齒圈座相連，將齒圈扭矩輸出。
[0024]動力通過中間軸總成，即中間支承體和中間軸傳遞給軸間差速器I的行星齒輪支架，行星齒輪支架則通過行星輪將動力按照3:1的扭矩分配比傳遞給齒圈和太陽輪。其中齒圈得到3/4的功率并通過前輸出傳遞到其他主減，太陽輪則得到1/4的功率，通過降距斜齒輪傳遞給主被動螺旋錐齒輪，將動力輸出到其所在軸的車輪上。
[0025]其中，軸間差速器采用行星齒輪差速器形式，行星輪、太陽輪、齒圈均不固定，采用懸浮式支撐；齒圈與太陽輪之比為3比I。太陽輪與主動斜齒輪2相連接，通過斜齒輪和主被動螺旋錐齒輪傳遞扭矩給車輪；齒圈則通過前輸出將扭矩傳遞給其他主減。
[0026]其中齒圈上分配的扭矩通過齒圈座及輸出法蘭總成傳遞給其他主減速器總成；太陽輪上分配的扭矩通過主被動斜齒輪2降距，再傳遞給主被動錐齒輪總成3，動力通過被動錐齒輪輸出到其所在軸的車輪上。
[0027]動力輸出到輪間差速器總成上，通過輪間差速器總成，將動力分配到兩個輪邊輸出軸總成，向車輪輸出動力。
[0028]整個主減速器總成采用集中潤滑系統，通過油栗總成和合理的油道設置，潤滑所有齒輪和軸承。
[0029]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點:
[0030]本申請實施例中提供的斷開橋主減速器總成采用軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成相配合，建立扭矩分配的結構基礎，同時軸間差速器中的行星輪、太陽輪和齒圈均采用懸浮式支撐，實現一輸入兩輸出的分配形式，同時將行星輪的扭矩輸出按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪；從而優化扭矩分配使得傳動結構能夠實現全驅。
[0031]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照實例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種斷開橋主減速器總成，其特征在于，包括:軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成；所述軸間差速器與所述主被動斜齒輪相連，所述主被動斜齒輪與所述主動螺旋錐齒輪總成相連； 其中，所述軸間差速器采用行星輪差速器，包括:行星輪、太陽輪和齒圈；均采用懸浮式支撐；所述行星輪通過行星輪支架獲取動力，并將動力分別傳遞給所述太陽輪和所述齒圈；所述齒圈通過齒圈座對外輸出扭矩；所述太陽輪與所述主被動斜齒輪相連，輸出扭矩給所述主動螺旋錐齒輪總成； 所述行星輪按照3比I的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪。2.如權利要求1所述的斷開橋主減速器總成，其特征在于，還包括:中間軸總成；所述中間軸總成與所述行星輪支架相連，將動力傳遞給所述行星輪。3.如權利要求1所述的斷開橋主減速器總成，其特征在于，還包括:輸出法蘭總成；所述輸出法蘭總成與所述齒圈座相連，將齒圈扭矩輸出。
【專利摘要】本實用新型屬于車輛傳動技術領域，公開了一種斷開橋主減速器總成，包括：軸間差速器、主被動斜齒輪以及主動螺旋錐齒輪總成；所述軸間差速器所述主被動斜齒輪相連，所述主被動斜齒輪與所述主動螺旋錐齒輪總成相連；其中，所述軸間差速器采用行星輪差速器，包括：行星輪、太陽輪和齒圈；均采用懸浮式支撐；所述行星輪通過行星輪支架獲取動力，并將動力分別傳遞給所述太陽輪和所述齒圈；所述齒圈通過齒圈座對外輸出扭矩；所述太陽輪與所述主被動斜齒輪相連，輸出扭矩給所述主動螺旋錐齒輪總成；所述行星輪按照3比1的扭矩分配比傳遞給所述齒圈和所述太陽輪。本實用新型通過優化扭矩分配，使得主減速器能夠實現全驅傳動。
【IPC分類】B60K17/16
【公開號】CN204936818
【申請號】CN201520680526
【發明人】袁罕, 王正洋, 劉君澤, 李蛟龍, 覃輝
【申請人】湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月2日