一種具有失效防護的動力總成懸置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有失效防護的動力總成懸置結構，是一種汽車結構，是一種用于汽車發動機或電動汽車動力電機的支撐結構。
【背景技術】
[0002]現有的汽車動力總成懸置，安裝在動力總成與車身之間，其主要功能是支撐動力總成、吸收發動機抖動產生的噪聲及車身振動，提高乘客乘坐的舒適性。大多結構是由金屬外圈骨架、硫化橡膠、芯體組成。由于汽車的行駛環境有時會非常惡劣，發動機自身在不停的振動，久而久之會導致動力總成懸置橡膠部分老化或破損，一旦橡膠出現裂痕，懸置橡膠部分會很快沿著裂縫撕裂，導致橡膠斷裂或脫落等現象，最終懸置的芯體部分會隨著動力總成一起脫離懸置本體，從而失去支撐動力總成的功能，其后果非常嚴重，甚至會損壞動力總成，影響乘客安全等。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術的問題，本實用新型提出了一種具有失效防護的動力總成懸置結構。所述的懸置結構的芯體不會由于橡膠的損壞而脫落，即使在橡膠完全老化失效的情況下，也能維持動力總成在保證運行的位置，而不會發生危險。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種具有失效防護的動力總成懸置結構，包括:與車架連接的外圈和與動力總成連接的芯體，所述的外圈和芯體之間設有彈性體，所述的芯體、外圈和彈性體為相互配合的錐型。
[0005]進一步的，所述的錐型為圓錐形。
[0006]進一步的，所述的錐型的錐角為30-60度。
[0007]進一步的，所述的彈性體是橡膠或塑膠。
[0008]進一步的，所述的外圈上設有帶有螺栓孔的法蘭，所述的法蘭通過螺栓與車身連接。
[0009]進一步的，所述的芯體上下設置墊圈，通過墊圈中穿過的螺栓與動力總成連接。
[0010]本實用新型產生的有益效果是:本實用新型采用內外兩個錐形體，改善兩個錐形體之間的彈性體的受力狀況，將傳統懸置結構的彈性體單純受拉應力和剪應力的狀態，改變為將部分拉應力和剪應力改變為壓應力，提高彈性體的使用壽命。這個結構的另一個好處是，即便在中間的彈性體失效的情況下，利用其錐度外部的錐形體可以托起內部的錐形體，避免動力總成過大的位移而導致事故，影響形成安全。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的實施例一所述懸置結構的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的實施例一所述懸置結構彈性體失效時的示意圖；
[0014]圖3是本實用新型的實施例五所述懸置結構的外圈法蘭示意圖；
[0015]圖4是本實用新型的實施例六所述懸置結構芯體與動力總成連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016]實施例一:
[0017]本實施例是一種具有失效防護的動力總成懸置結構，如圖1所示。本實施例包括:與車架連接的外圈3和與動力總成連接的芯體1，所述的外圈和芯體之間設有彈性體2，所述的芯體、外圈和彈性體為相互配合的錐型。
[0018]本實施例不會由于彈性體的損壞而使芯體脫落，保證一直可以承載動力總成的部分。其組成部分從外到內依次為外圈、彈性體、芯體。金屬外圈整體結構為錐型，上端開口大，下端開口小。芯體結構為錐形體或錐型管，上端粗下端細；彈性體位于外圈與芯體之間，且硫化在其表面，彈性體上下分別開設有緩沖區域。此結構功能懸置適合承受垂直載荷力，可根據需要布置在動力總成的各個方位。其防脫特點主要在于，管狀芯體的上端外直徑大于金屬外圈下端開口直徑，從而保證其芯體不會從金屬外圈中拉出，如圖2所示。錐形外圈的另一個功能為提供變剛度橡膠，當橡膠部分受到垂直向下的拉力時，由于其錐形縮口的結構，其剛度由一開始的線性變化轉變為非線性變化，其效果為開始承載力與位移成一定比例變化，到后期承載力與位移的比例會越來越大，達到穩定承載物體的作用。
[0019]本實施例所述的外圈可以使用金屬板壓制而成，或使用金屬延展成型，做成錐形體的筒形，錐形體可以是圓錐筒，或者是方形筒，橢圓形筒等各種形狀。錐形筒的外圓面上可以直接延伸出帶有螺絲孔的法蘭盤，以便通過螺栓與車架連接。
[0020]所述的芯體的形狀與外圈配合，如果外圈是圓錐形筒則芯體也應當是圓錐管，如果外圈是方形筒，則芯體也是方形管等，余此類推。管形的芯體也同樣可以使用金屬板壓制而成，也可以使用金屬延展成型。芯體中空的部分可以用來穿過與動力總成連接的螺栓，因此，芯體可以做成實心的零件，并在中間打孔。
[0021 ] 所述的彈性體可以是硫化橡膠或其他具有彈性的材質，如塑膠。彈性體的內、外形狀與外圈和芯體相配合。在彈性體中可以打孔，形成緩沖區，提高減震性能。
[0022]本實施例所述的懸置結構與車架和動力總成連接有多種方式。可以在外圈上設置帶有螺絲孔的法蘭盤通過螺栓與車架連接，通過穿過芯體中心的螺孔使用螺栓可以將懸置結構與動力總成連接。
[0023]實施例二:
[0024]本實施例是實施例一的改進，是實施例關于錐型的細化。本實施例所述的錐型為圓錐形。
[0025]圓錐形是最為常用的回轉體，其加工和使用最為常見，因此成本相對較低。而且圓錐形的受力狀況較為均勻，如果通過在彈性體上開孔的方式，可以方便的改變受力的方向和狀態，是理想的受力體形狀。
[0026]實施例三:
[0027]本實施例是上述實施例的改進，是上述實施例關于錐型的細化。本實施例所述的錐型的錐角σ為30-60度，如圖1所示。
[0028]錐角σ越大則彈性體所受到的剪切應力越小，反之，錐角〃越小則彈性體所受到的剪切應力越大，因此，錐角〃應根據動力總成的重量，受力狀況的需要設置。
[0029]實施例四:
[0030]本是實施例是上述實施例的改進，是上述實施例關于彈性體的細化。本實施例所述的彈性體是橡膠或塑膠。
[0031]橡膠可以是硫化橡膠或其他具有類似性質塑膠等彈性材料。
[0032]實施例五:
[0033]本實施例是上述實施例的改進，是上述實施例關于外圈的細化。本實施例所述的外圈上設有帶有螺栓孔302的法蘭301，所述的法蘭通過螺栓與車身連接，如圖3所示。
[0034]法蘭盤可以直接從外圈上延展成型，也可以通過焊接的方式連接在外圈上。
[0035]實施例六:
[0036]本實施例是上述實施例的改進，是上述實施例關于芯體細化。本實施例所述的芯體上下設置墊圈101、103，通過墊圈中穿過的螺栓102與動力總成連接，如圖4所示。
[0037]所述的墊圈設置在芯體的上下兩端，用螺栓固定，螺栓同時將動力總成的支點與芯體固定。
[0038]最后應說明的是，以上僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳布置方案對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案(比如整個懸置結構的連接方式、彈性體的形狀和內部承載方式等)進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種具有失效防護的動力總成懸置結構，包括:與車架連接的外圈和與動力總成連接的芯體，所述的外圈和芯體之間設有彈性體，其特征在于，所述的芯體、外圈和彈性體為相互配合的錐型。2.根據權利要求1所述的懸置結構，其特征在于，所述的錐型為圓錐形。3.根據權利要求1或2所述的懸置結構，其特征在于，所述的錐型的錐角為30-60度。4.根據權利要求1所述的懸置結構，其特征在于，所述的彈性體是橡膠或塑膠。5.根據權利要求1所述的懸置結構，其特征在于，所述的外圈上設有帶有螺栓孔的法蘭，所述的法蘭通過螺栓與車身連接。6.根據權利要求1所述的懸置結構，其特征在于，所述的芯體上下設置墊圈，通過墊圈中穿過的螺栓與動力總成連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有失效防護的動力總成懸置結構，包括：與車架連接的外圈和與動力總成連接的芯體，所述的外圈和芯體之間設有彈性體，所述的芯體、外圈和彈性體為相互配合的錐型。本實用新型采用內外兩個錐形體，改善兩個錐形體之間的彈性體的受力狀況，將傳統懸置結構的彈性體單純受拉應力和剪應力的狀態，改變為將部分拉應力和剪應力改變為壓應力，提高彈性體的使用壽命。這個結構的另一個好處是，即便在中間的彈性體失效的情況下，利用其錐度外部的錐形體可以托起內部的錐形體，避免動力總成過大的位移而導致事故，影響形成安全。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN204936793
【申請號】CN201520719613
【發明人】王克堅, 蘆杰
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月17日