一種純電動汽車電源控制盒的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，尤其是一種純電動汽車電源控制盒。
【背景技術】
[0002]當前能源危機和環境污染問題越來越被重視。由于純電動汽車不采用石油作為燃料，并且幾乎是零排放的優點，近幾年得到了迅速發展。純電動汽車的靈魂在于電池系統，高壓配電箱集成了整車所需的各個分流接口，能夠對電源進行分配、控制和保護，是電池系統的核心組成部分。正因為此，高壓配電箱的體積會很大。對于中小型的純電動汽車，很多場合整車上沒有這么大的空間來布置一體式的高壓配電箱，造成了整車無法布局或布局不合理等問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種純電動汽車電源控制盒，能夠很好地利用整車空間，更加合理地進行布局。此外，該純電動汽車電源控制盒能夠控制整個電池系統高壓電源的通斷，提高了電池系統的安全性。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]—種純電動汽車電源控制盒，包括盒體、彈簧搭扣、第一銅排、主控接觸器、第二銅排、絕緣板、BMS主控模塊、盒蓋、二極管模塊、霍爾電流傳感器、霍爾支撐架、連接器和信號線，所述連接器設置在盒體的正面，所述盒體的內部布置有兩層，底層為高壓層，上層為低壓層，所述第一銅排、第二銅排、主控接觸器、霍爾電流傳感器和霍爾支撐架設置在高壓層，所述絕緣板、BMS主控模塊、二極管模塊和信號線設置在低壓層。
[0006]進一步的，所述連接器有5個，分別為第一連接器、第二連接器、第三連接器、第四連接器和第五連接器；
[0007]所述第三連接器和第五連接器為單芯高壓連接器；
[0008]所述第一連接器、第二連接器和第四連接器為多芯低壓連接器；
[0009]所述第三連接器和第五連接器設置在第一連接器、第二連接器和第四連接器的下方。
[0010]進一步的，所述主控接觸器和霍爾支撐架固定安裝在盒體的盒底，所述霍爾電流傳感器固定安裝在霍爾支撐架上方，所述第五連接器和主控接觸器之間通過第一銅排連接，所述主控接觸器和第三連接器通過第二銅排連接，所述第二銅排穿過霍爾電流傳感器，用于檢測總回路的電流值，所述BMS主控模塊和二極管模塊固定安裝在絕緣板的上方，通過信號線與外部進行通信。
[0011]進一步的，所述盒體與盒蓋通過4個彈簧搭扣安裝配合在一起；所述彈簧搭扣布置在盒體的兩側，每側各布置2個。
[0012]進一步的，所述絕緣板為環氧樹脂板，所述絕緣板固定安裝在盒體內壁上。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型解決了一體式的高壓配電箱在整車無法布局或布局不合理的問題，對一體式高壓配電箱進行分塊處理，能夠很好地利用整車空間，更加合理地進行布局。此外，本實用新型能夠控制整個電池系統高壓電源的通斷，提高了電池系統的安全性。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]圖1為電源控制盒爆炸示意圖。
[0017]其中，1-盒體，2-彈簧搭扣，3-第一銅排，4-主控接觸器，5-第二銅排，6_絕緣板，7-BMS主控模塊，8-盒蓋，9- 二極管模塊，10-霍爾電流傳感器，11-霍爾支撐架，12-第一連接器，13-第二連接器，14-第三連接器，15-第四連接器，16-第五連接器。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0019]如圖1所示，一種純電動汽車電源控制盒，包括:盒體1、彈簧搭扣2、第一銅排3、主控接觸器4、第二銅排5、絕緣板6、BMS主控模塊7、盒蓋8、二極管模塊9、霍爾電流傳感器10、霍爾支撐架11、第一連接器12、第二連接器13、第三連接器14、第四連接器15、第五連接器16和信號線。
[0020]盒體I的正面設有5個連接器，分別為第一連接器12、第二連接器13、第三連接器14、第四連接器15和第五連接器16。第三連接器14和第五連接器16為單芯高壓連接器，第一連接器12、第二連接器13和第四連接器15為多芯低壓連接器，第三連接器14和第五連接器16在第一連接器12、第二連接器13和第四連接器15的下方。
[0021]盒體I的內部布置有兩層，底層為高壓層，上層為低壓層。
[0022]底部高壓層設有第一銅排3、第二銅排5、主控接觸器4、霍爾電流傳感器10和霍爾支撐架11。主控接觸器4和霍爾支撐架11固定安裝在盒底，霍爾電流傳感器10固定安裝在霍爾支撐架11上方。第五連接器16和主控接觸器4之間通過第一銅排3連接，主控接觸器4和第三連接器14通過第二銅排5連接，第二銅排5穿過霍爾電流傳感器10，用于檢測總回路的電流值。
[0023]上部低壓層設有絕緣板6、BMS主控模塊7、二極管模塊9和信號線。絕緣板6為環氧樹脂板，固定安裝在盒體I內壁上。BMS主控模塊7和二極管模塊9固定安裝在絕緣板I的上方，通過信號線與外部進行通信。
[0024]盒體I與盒蓋8通過4個彈簧搭扣2安裝配合在一起。彈簧搭扣2布置在盒體I的兩側，每側各布置2個。
[0025]以上所述的本實用新型實施方式，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種純電動汽車電源控制盒，其特征在于，包括盒體、彈簧搭扣、第一銅排、主控接觸器、第二銅排、絕緣板、BMS主控模塊、盒蓋、二極管模塊、霍爾電流傳感器、霍爾支撐架、連接器和信號線，所述連接器設置在盒體的正面，所述盒體的內部布置有兩層，底層為高壓層，上層為低壓層，所述第一銅排、第二銅排、主控接觸器、霍爾電流傳感器和霍爾支撐架設置在高壓層，所述絕緣板、BMS主控模塊、二極管模塊和信號線設置在低壓層。2.根據權利要求1所述純電動汽車電源控制盒，其特征在于，所述連接器有5個，分別為第一連接器、第二連接器、第三連接器、第四連接器和第五連接器； 所述第三連接器和第五連接器為單芯高壓連接器； 所述第一連接器、第二連接器和第四連接器為多芯低壓連接器； 所述第三連接器和第五連接器設置在第一連接器、第二連接器和第四連接器的下方。3.根據權利要求2所述純電動汽車電源控制盒，其特征在于，所述主控接觸器和霍爾支撐架固定安裝在盒體的盒底，所述霍爾電流傳感器固定安裝在霍爾支撐架上方，所述第五連接器和主控接觸器之間通過第一銅排連接，所述主控接觸器和第三連接器通過第二銅排連接，所述第二銅排穿過霍爾電流傳感器，用于檢測總回路的電流值，所述BMS主控模塊和二極管模塊固定安裝在絕緣板的上方，通過信號線與外部進行通信。4.根據權利要求1所述純電動汽車電源控制盒，其特征在于，所述盒體與盒蓋通過4個彈簧搭扣安裝配合在一起；所述彈簧搭扣布置在盒體的兩側，每側各布置2個。5.根據權利要求1所述純電動汽車電源控制盒，其特征在于，所述絕緣板為環氧樹脂板，所述絕緣板固定安裝在盒體內壁上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車電源控制盒，包括盒體、彈簧搭扣、第一銅排、主控接觸器、第二銅排、絕緣板、BMS主控模塊、盒蓋、二極管模塊、霍爾電流傳感器、霍爾支撐架、第一連接器、第二連接器、第三連接器、第四連接器、第五連接器和信號線。所述盒體的正面設有5個連接器，所述盒體的內部布置有兩層，底層為高壓層，上層為低壓層，所述盒體與盒蓋通過4個彈簧搭扣安裝配合在一起，本實用新型解決了一體式的高壓配電箱在整車無法布局或布局不合理的問題，對一體式高壓配電箱進行分塊處理，能夠很好地利用整車空間，更加合理地進行布局；能夠控制整個電池系統高壓電源的通斷，提高了電池系統的安全性。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN204915544
【申請號】CN201520215853
【發明人】王安民, 韓廷, 詹昌輝, 吳定國
【申請人】合肥國軒高科動力能源有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年4月10日