一種汽車喇叭總成和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車喇叭總成和汽車。
【背景技術】
[0002] 汽車NVH性能越來越受大汽車制造廠商和用戶的關注，在汽車NVH性能開發過程 中振動和異響是汽車發開過程中必須要解決的問題。
[0003] 現有技術中，在開發一款越野車的過程中發現在按喇叭時，車身、方向盤、離合踏 板都能感受到振動。通過對該問題進行原因排查，發現喇叭是通過一個剛性支架直接連在 車身前橫梁上，因為是剛性連接當喇叭工作時喇叭的激勵力可以直接通過各部件的剛性連 接傳到各個子部件，最后傳到人體可以觸碰到的部件。 【實用新型內容】
[0004] 為了克服現有技術中按喇叭時，其他部件能夠感受到振動這一技術問題，本實用 新型提供了一種汽車喇叭總成和汽車。
[0005] 為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：
[0006] 本實用新型提供了一種汽車喇叭總成，包括用于發聲的喇叭本體，所述汽車喇叭 總成還包括：
[0007] 喇叭支架，其一端固定于所述喇叭本體上，其另一端與車身進行連接；
[0008] 動力吸振器，安裝于所述喇叭支架的表面；
[0009] 所述動力吸振器包括：外殼和內芯，所述內芯插入所述外殼內，并與所述外殼過盈 配合；所述內芯通過一連接柱與所述喇機支架連接；所述內芯為彈性材料制成。
[0010] 進一步來說，所述的汽車喇叭總成中，所述外殼為具有一定壁厚的圓筒狀，所述內 芯為圓柱體，所述內芯沿所述外殼的軸向從所述外殼的一端插入所述外殼內。
[0011] 進一步來說，所述的汽車喇叭總成中，所述連接柱設置于所述內芯的軸心上，所述 連接柱的一端沿所述內芯的軸向插入所述內芯的內部，所述連接柱的另一端與所述喇叭支 架焊接在一起。
[0012] 進一步來說，所述的汽車喇叭總成中，所述喇叭支架的兩端分別開設一螺栓孔，所 述喇叭支架通過螺栓分別與所述喇叭本體和所述車身進行固定連接。
[0013] 進一步來說，所述的汽車喇叭總成中，所述外殼的材質為金屬，所述內芯的材質為 橡膠。
[0014] 本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的汽車喇叭總成。
[0015] 本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車喇叭總成，通過安裝的動力吸振器 產生共振吸收幾乎所有喇叭激勵的能量，使得汽車其他部件上傳遞到的喇叭的振動降到最 低，增加了整車的乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0016] 圖1表示本實用新型實施例中汽車喇叭總成的結構示意圖；
[0017] 圖2表示本實用新型實施例中汽車喇叭總成的動力吸振器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施 例對本實用新型進行詳細描述。
[0019] 參照圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種汽車喇叭總成，包括用于發聲的喇叭 本體1，汽車喇叭總成還包括：喇叭支架2,其一端固定于喇叭本體1上，其另一端與車身進 行連接；動力吸振器3,安裝于喇叭支架2的表面；動力吸振器包括3 :外殼31和內芯32,內 芯32插入外殼31內，并與外殼31過盈配合；內芯32為彈性材料制成。
[0020] 因為各部件受到喇叭激勵過大產生了受迫振動，所以只能從振源和傳遞路徑入手 解決問題。其中喇叭支架2是連接喇叭本體1和車身之間的橋梁，也就是說，喇叭支架2是 傳遞振動的的傳遞路徑。所以在喇叭支架2上安裝一個和喇叭激勵頻率一樣頻率的動力吸 振器3。其中動力吸振器3的外殼31和內芯32是套接在一起的，內芯32采用彈性的材質， 通過調整外殼31和內芯32的搭配，即可調節動力吸振器3的共振頻率。
[0021] 動力吸振器頻率調節根據公式
其中f是動力吸振器的共振頻率，K是 內芯剛度，m是外殼質量。根據公式我們可以調節出我們想要的頻率。
[0022] 這樣喇叭本體1工作時，喇叭工作頻率和動力吸振器頻率一樣，根據共振原理動 力吸振器產生共振吸收幾乎所有喇叭激勵的能量，根據能量守恒傳到車身及其他部件的能 量必然明顯降低，問題得到解決。
[0023] 外殼31為具有一定壁厚的圓筒狀，內芯32為圓柱體，內芯32沿外殼31的軸向從 外殼31的一端插入外殼31內。這樣的設置方便更換不同的內芯32。更換時，只需要把內 芯32從外殼31中頂出然后進行更換即可。外殼31的材質為金屬，內芯32的材質為橡膠 或是彈性塑料。當然外殼和內芯也可以選用其他材料制成，而金屬和橡膠的材料組合為成 本和吸振效果綜合考慮的最優的組合。
[0024] 內芯32上設置一連接柱33,連接柱33設置于內芯32的軸心上，連接柱33的一端 沿內芯32的軸向插入內芯32的內部，連接柱33的另一端與喇叭支架2焊接固定，使得連 接柱33與喇叭支架2形成一體結構，有利于振動的傳遞，大大增加了動力吸振器3的吸振 效果。
[0025] 喇叭支架2的兩端分別開設一螺栓孔，喇叭支架通過螺栓4和螺栓5分別與喇叭 本體1和車身進行固定連接。這樣的設計，為整個汽車喇叭總成的安裝和拆卸提供了方便。
[0026] 本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項的汽車喇叭總成。
[0027] 需要說明的是，該汽車是包括上述汽車喇叭總成的汽車，上述汽車喇叭總成實施 例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。
[0028] 以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員 來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1. 一種汽車喇叭總成，包括用于發聲的喇叭本體，其特征在于，所述汽車喇叭總成還包 括： 喇叭支架，其一端固定于所述喇叭本體上，其另一端與車身進行連接； 動力吸振器，安裝于所述喇叭支架的表面； 所述動力吸振器包括：外殼和內芯，所述內芯插入所述外殼內，并與所述外殼過盈配 合；所述內芯通過一連接柱與所述喇叭支架連接；所述內芯為彈性材料制成。2. 如權利要求1所述的汽車喇叭總成，其特征在于，所述外殼為具有一定壁厚的圓筒 狀，所述內芯為圓柱體，所述內芯沿所述外殼的軸向從所述外殼的一端插入所述外殼內。3. 如權利要求1所述的汽車喇叭總成，其特征在于，所述連接柱設置于所述內芯的軸 心上，所述連接柱的一端沿所述內芯的軸向插入所述內芯的內部，所述連接柱的另一端與 所述喇叭支架焊接在一起。4. 如權利要求1所述的汽車喇叭總成，其特征在于，所述喇叭支架的兩端分別開設一 螺栓孔，所述喇叭支架通過螺栓分別與所述喇叭本體和所述車身進行固定連接。5. 如權利要求1所述的汽車喇叭總成，其特征在于，所述外殼的材質為金屬，所述內芯 的材質為橡膠或是塑料。6. -種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至5中任意一項所述的汽車喇叭總成。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車喇叭總成和汽車。汽車喇叭總成包括用于發聲的喇叭本體，所述汽車喇叭總成還包括：喇叭支架，其一端固定于所述喇叭本體上，其另一端與車身進行連接；動力吸振器，安裝于所述喇叭支架的表面；所述動力吸振器包括：外殼和內芯，所述內芯插入所述外殼內，并與所述外殼過盈配合；所述內芯通過一連接柱與所述喇叭支架連接；所述內芯為彈性材料制成。本實用新型的汽車喇叭總成，通過安裝的動力吸振器產生共振吸收幾乎所有喇叭激勵的能量，使得汽車其他部件上傳遞到的喇叭的振動降到最低，增加了整車的乘坐舒適性。
【IPC分類】B60Q5/00
【公開號】CN204870725
【申請號】CN201520481201
【發明人】張楊, 屈曉峰, 彭潔, 高原, 張志強, 桑龍祥, 王炳昊
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月6日