客車車身姿態調整系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種客車車身姿態調整系統以及該系統的控制方法，屬于汽車電子控制領域。
【背景技術】
[0002]隨著對客車舒適性要求的逐步提高，多數客車已配備了空氣懸架，但是在大量的側傾試驗中我們看到，一些車身高高度較高的大型客車，在配備電子懸架系統(ECAS)后，也往往達不到車輛側傾穩定性要求(左右側傾28°不翻倒)。
[0003]隨著全國高速公路網的普及，客車70%都在高速路況下行駛，車輛高速過彎發生側翻的事故屢屢發生。
[0004]客車車身姿態調整系統有效解決了車輛因車身傾斜導致側翻的問題，作為主動安全系統的重要組成部分，未來在客車行業的發展將成為必然趨勢。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型目的是:針對上述問題，提出一種客車車身姿態調整系統，以使車輛滿足側傾穩定性要求，提高車輛的行駛安全度。
[0006]本實用新型的技術方案是:一種客車車身姿態調整系統，包括:
[0007]布置在客車懸架左側的左側懸架氣囊，
[0008]布置在客車懸架右側的右側懸架氣囊，
[0009]用于感應客車左右傾斜角度的角度傳感器，
[0010]提供氣源的儲氣筒，
[0011]連接在所述儲氣筒和所述左側懸架氣囊之間的左氣囊通氣管，
[0012]設于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥，
[0013]連接在所述儲氣筒和所述右側懸架氣囊之間的右氣囊通氣管，
[0014]設于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥，以及
[0015]與所述角度傳感器、左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥均電性連接的，以根據所述角度傳感器感應到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥的開關狀態的控制單元。
[0016]作為優選，所述客車懸架由前懸架和后懸架構成，所述左側懸架氣囊共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側；所述右側懸架氣囊共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側。
[0017]作為優選，所述左氣囊通氣管上設置有其通氣方向指向所述左側懸架氣囊的單向閥，所述右氣囊通氣管上設置有其通氣方向指向所述右側懸架氣囊的單向閥。
[0018]所述客車車身姿態調整系統的控制方法為:
[0019]當所述角度傳感器感應到客車向左傾斜，且左傾角度超過預設值時，角度傳感器輸出相應的電信號給所述控制單元，控制單元接收到該電信號后控制所述左氣囊電磁閥開啟，從而使所述儲氣筒提供的氣體通過左氣囊電磁閥進入左側懸架氣囊，懸架氣囊隨即升高，使客車左傾角度減小并達到安全值后，左氣囊電磁閥關閉，停止向左側懸架氣囊充氣；
[0020]當所述角度傳感器感應到客車向右傾斜，且右傾角度超過預設值時，角度傳感器輸出相應的電信號給所述控制單元，控制單元接收到該電信號后控制所述右氣囊電磁閥開啟，從而使所述儲氣筒提供的氣體通過右氣囊電磁閥進入右側懸架氣囊，懸架氣囊隨即升高，使客車右傾角度減小并達到安全值后，右氣囊電磁閥關閉，停止向右側懸架氣囊充氣。
[0021]本實用新型的優點是:本實用新型這種客車車身姿態調整系統利用傳感器技術實時監測車身側傾角度，并通過車身控制單元對空氣懸架左右氣囊電磁閥的控制，實現左右氣囊高度調整，使車身實時處在安全側傾角度范圍，與現有機械懸架、電子懸架相比，實現氣囊單側升降，并可通過軟件設定工作角度。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例這種客車車身姿態調整系統的結構示意圖；
[0023]其中:1-角度傳感器，2-控制單元，3-儲氣筒，4-左氣囊電磁閥，5-右氣囊電磁閥，6-左側懸架氣囊，7-右側懸架氣囊，8-單向閥，9-ECAS控制系統。
【具體實施方式】
[0024]圖1示出了本實用新型這種客車車身姿態調整系統的一個具體實施例，該系統主要包括左側懸架氣囊6、右側懸架氣囊7、角度傳感器1、儲氣筒3、左氣囊通氣管、右氣囊通氣管、左氣囊電磁閥4、右氣囊電磁閥5和控制單元2。其中，左側懸架氣囊6布置在客車懸架的左側，右側懸架氣囊7布置在客車懸架的右側。儲氣筒3為氣簧專用儲氣筒，其用于提供氣源。左氣囊通氣管連接在所述儲氣筒3和左側懸架氣囊6之間，以將左側懸架氣囊6與儲氣筒3氣相連通。右氣囊通氣管連接在所述儲氣筒3和右側懸架氣囊7之間，以將右側懸架氣囊7與儲氣筒3氣相連通。左氣囊電磁閥4安裝在左氣囊通氣管上，以控制左氣囊通氣管的通斷。右氣囊電磁閥5安裝在右氣囊通氣管上，以控制右氣囊通氣管的通斷。控制單元2可是控制電路板結構，也可以是外購的控制器結構，其既與所述角度傳感器I電性連接，又與左氣囊電磁閥4電性連接，還與右氣囊電磁閥5電性連接，工作時，該控制單元2能根據所述角度傳感器I感應到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥4和右氣囊電磁閥5的開關狀態。
[0025]本例中，所述的客車懸架由前懸架和后懸架構成，所述左側懸架氣囊6共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側。所述右側懸架氣囊7共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側。
[0026]為了防止左側懸架氣囊6內的氣體倒流，本例在所述左氣囊通氣管上設置有其通氣方向指向所述左側懸架氣囊6的單向閥8。同理，本例在所述右氣囊通氣管上也設置有其通氣方向指向所述右側懸架氣囊6的單向閥8。
[0027]本例這種客車車身姿態調整系統的控制方法具體如下:
[0028]當角度傳感器I感應到客車向左傾斜，且左傾角度超過預設值(該值可認為設定，一般不大于28° )時，角度傳感器I輸出相應的電信號給控制單元2，控制單元2接收到該電信號后控制左氣囊電磁閥4開啟，從而使儲氣筒3提供的氣體(該氣體通常為壓縮空氣)通過左氣囊電磁閥4進入左側懸架氣囊6，懸架氣囊6得到氣體隨即變大升高，使客車左傾角度減小并達到安全值(該值也可人為設定，一般不大于28° )后，左氣囊電磁閥4關閉，停止向左側懸架氣囊6充氣。
[0029]當角度傳感器I感應到客車向右傾斜，且右傾角度超過預設值時，角度傳感器I輸出相應的電信號給控制單元2，控制單元2接收到該電信號后控制右氣囊電磁閥5開啟，從而使儲氣筒3提供的氣體通過右氣囊電磁閥5進入右側懸架氣囊7，懸架氣囊7得到氣體隨即變大升高，使客車右傾角度減小并達到安全值后，右氣囊電磁閥5關閉，停止向右側懸架氣囊7充氣。
[0030]參照圖1所示，如果客車車輛上同時配置有ECAS控制系統9，當側傾角度超過預設值時，本例這種客車車身姿態調整系統會自動斷開ECAS控制系統的電源，而獨立工作，避免ECAS控制系統的介入而影響氣囊高度的調節。
[0031]當然，上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種客車車身姿態調整系統，其特征在于該系統包括: 布置在客車懸架左側的左側懸架氣囊(6)， 布置在客車懸架右側的右側懸架氣囊(7)， 用于感應客車左右傾斜角度的角度傳感器(I )， 提供氣源的儲氣筒(3)， 連接在所述儲氣筒(3)和所述左側懸架氣囊(6)之間的左氣囊通氣管， 設于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥(4 )， 連接在所述儲氣筒(3)和所述右側懸架氣囊(7)之間的右氣囊通氣管， 設于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥(5)，以及 與所述角度傳感器(I)、左氣囊電磁閥(4)和右氣囊電磁閥(5)均電性連接的，以根據所述角度傳感器(I)感應到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥(4)和右氣囊電磁閥(5 )的開關狀態的控制單元(2 )。2.根據權利要求1所述的客車車身姿態調整系統，其特征在于:所述客車懸架由前懸架和后懸架構成，所述左側懸架氣囊(6)共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側；所述右側懸架氣囊(7)共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側，另外兩個布置在所述后懸架的左側。3.根據權利要求1所述的客車車身姿態調整系統，其特征在于:所述左氣囊通氣管上設置有其通氣方向指向所述左側懸架氣囊(6)的單向閥(8)，所述右氣囊通氣管上設置有其通氣方向指向所述右側懸架氣囊(6 )的單向閥(8 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車車身姿態調整系統，它包括：布置在客車懸架左側的左側懸架氣囊，布置在客車懸架右側的右側懸架氣囊，用于感應客車左右傾斜角度的角度傳感器，提供氣源的儲氣筒，連接在所述儲氣筒和所述左側懸架氣囊之間的左氣囊通氣管，設于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥，連接在所述儲氣筒和所述右側懸架氣囊之間的右氣囊通氣管，設于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥，以及與所述角度傳感器、左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥均電性連接的控制單元。本實用新型能夠使車輛滿足側傾穩定性要求沒，提高車輛的行駛安全度。
【IPC分類】B60G21/067
【公開號】CN204870432
【申請號】CN201520554274
【發明人】黃蘇杭, 李春, 譚福倫, 邱遠紅
【申請人】金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月28日