一種汽車后橋半軸套管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機械傳動零部件，更具體地說，它涉及一種汽車后橋半軸套管。
【背景技術】
[0002]汽車半軸是傳動軸，汽車行走后需要轉彎，兩側車輪的轉動是不一樣的，一側快點，一側慢點，這就是要求傳動軸上需配有差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上。
[0003]汽車橋殼上的半軸套管使用過久后經常會導致套管松動而移動，且容易出現中間部分斷裂情況，影響實際汽車行駛。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度高不易斷裂的汽車后橋半軸套管。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種汽車后橋半軸套管，包括管體，所述管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內設有第一通孔，第二連接孔內設有第二通孔，所述限位部內設有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，所述第一連接部的外壁上設有第一加強環和第二加強環，所述第一加強環一端與第二加強環通過三角環一體連接，所述第一加強環另一端上設有與第一連接部相連接的第一圓弧環，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設有與第一連接部導通的第一圓臺塊，所述限位部外設有用于加強作用的第一加強塊，所述第一加強塊截面為直角梯形狀，所述第一加強塊與第二加強環之間通過第二圓弧環一體連接，所述第二連接部的外壁上設有與第一加強塊一體連接的第三加強環，所述第三加強環與第一加強塊連接端的另一端設有與第二連接部相連接的第三圓弧環，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設有與第二連接部相連通的第二圓臺塊。
[0006]通過采用上述技術方案，管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內設有第一通孔，第二連接孔內設有第二通孔，所述限位部內設有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，在固定的時候，通過圓臺狀的第三通孔內部傾斜，進行固定，并且第一連接部的外壁上設有第一加強環和第二加強環，第一加強環一端與第二加強環通過三角環一體連接，使得在固定的時候，能夠利用三角環進行斜向加強，使得承受的力能夠沿斜向承受，利用第一加強環另一端上設有與第一連接部相連接的第一圓弧環，用第一圓弧環的圓弧韌性，來保證第一連接部的強度，以及第一連接部與限位部相連接端的另一端上設有與第一連接部導通的第一圓臺塊，通過第一圓臺塊的外壁為傾斜狀，在受力的時候，力能夠沿斜向傾斜，從而使得受力能夠沿不同方向瀉力，進一步的提高了第一連接部的強度，限位部外設有用于加強作用的第一加強塊，第一加強塊截面為直角梯形狀，通過截面為直角梯形狀的第一加強塊本身的傾斜面進行斜向傾斜，加上配合方型的加強塊，進行良好的保證限位部的強度，以及通過第一加強塊與第二加強環之間通過第二圓弧環一體連接，保證連接的穩定性，第二連接部的外壁上設有與第一加強塊一體連接的第三加強環，通過第三加強環對第二連接部整體進行加強，以及第三加強環與第一加強塊連接端的另一端設有與第二連接部相連接的第三圓弧環，同上述圓弧韌性原理相同，來保證第二連接部的強度，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設有與第二連接部相連通的第二圓臺塊，第二圓臺塊的原理與第一圓臺塊的原理相同，通過斜面進行斜向瀉力，保證第二連接部的強度，綜上所述:使得整體強度得到一個空BU的提尚。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0008]圖2為本實用新型實施例的A部放大示意圖。
[0009]圖中附圖標記:101、第一連接部；102、第一通孔；103、第一加強環；104、第二加強環;201、限位部;202、第二通孔;203、第一加強塊;301、第二連接部;302、第三通孔;303、第三加強環；401、第一圓弧環；501、三角環；602、第二圓弧環；701、第三圓弧環；801、第一圓臺塊；901、第二圓臺塊。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1至圖2對本實用新型實施例做進一步說明。
[0011]—種汽車后橋半軸套管，包括管體，所述管體包括第一連接部101、第二連接部301和置于第一連接部101和第二連接部301之間的限位部201，所述第一連接部101內設有第一通孔102，第二連接孔內設有第二通孔202，所述限位部201內設有分別與第一通孔102和第二通孔202相連通呈圓臺狀的第三通孔302，所述第一連接部101的外壁上設有第一加強環103和第二加強環104，所述第一加強環103 —端與第二加強環104通過三角環501 一體連接，所述第一加強環103另一端上設有與第一連接部101相連接的第一圓弧環401，所述第一連接部101與限位部201相連接端的另一端上設有與第一連接部101導通的第一圓臺塊801，所述限位部201外設有用于加強作用的第一加強塊203，所述第一加強塊203截面為直角梯形狀，所述第一加強塊203與第二加強環104之間通過第二圓弧環602 —體連接，所述第二連接部301的外壁上設有與第一加強塊203 —體連接的第三加強環303，所述第三加強環303與第一加強塊203連接端的另一端設有與第二連接部301相連接的第三圓弧環701，所述第二連接部301與限位部201連接的另一端上設有與第二連接部301相連通的第二圓臺塊901。
[0012]通過采用上述技術方案，管體包括第一連接部101、第二連接部301和置于第一連接部101和第二連接部301之間的限位部201，所述第一連接部101內設有第一通孔102，第二連接孔內設有第二通孔202，所述限位部201內設有分別與第一通孔102和第二通孔202相連通呈圓臺狀的第三通孔302，在固定的時候，通過圓臺狀的第三通孔302內部傾斜，進行固定，并且第一連接部101的外壁上設有第一加強環103和第二加強環104，第一加強環103—端與第二加強環104通過三角環501 —體連接，使得在固定的時候，能夠利用三角環501進行斜向加強，使得承受的力能夠沿斜向承受，利用第一加強環103另一端上設有與第一連接部101相連接的第一圓弧環401，用第一圓弧環401的圓弧韌性，來保證第一連接部101的強度，以及第一連接部101與限位部201相連接端的另一端上設有與第一連接部101導通的第一圓臺塊801，通過第一圓臺塊801的外壁為傾斜狀，在受力的時候，力能夠沿斜向傾斜，從而使得受力能夠沿不同方向瀉力，進一步的提高了第一連接部101的強度，限位部201外設有用于加強作用的第一加強塊203，第一加強塊203截面為直角梯形狀，通過截面為直角梯形狀的第一加強塊203本身的傾斜面進行斜向傾斜，加上配合方型的加強塊，進行良好的保證限位部201的強度，以及通過第一加強塊203與第二加強環104之間通過第二圓弧環602 —體連接，保證連接的穩定性，第二連接部301的外壁上設有與第一加強塊203 —體連接的第三加強環303，通過第三加強環303對第二連接部301整體進行加強，以及第三加強環303與第一加強塊203連接端的另一端設有與第二連接部301相連接的第三圓弧環701，同上述圓弧韌性原理相同，來保證第二連接部301的強度，所述第二連接部301與限位部201連接的另一端上設有與第二連接部301相連通的第二圓臺塊901，第二圓臺塊901的原理與第一圓臺塊801的原理相同，通過斜面進行斜向瀉力，保證第二連接部301的強度，綜上所述:使得整體強度得到一個空前的提高。
[0013]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車后橋半軸套管，包括管體，其特征是:所述管體包括第一連接部、第二連接部和置于第一連接部和第二連接部之間的限位部，所述第一連接部內設有第一通孔，第二連接孔內設有第二通孔，所述限位部內設有分別與第一通孔和第二通孔相連通呈圓臺狀的第三通孔，所述第一連接部的外壁上設有第一加強環和第二加強環，所述第一加強環一端與第二加強環通過三角環一體連接，所述第一加強環另一端上設有與第一連接部相連接的第一圓弧環，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設有與第一連接部導通的第一圓臺塊，所述限位部外設有用于加強作用的第一加強塊，所述第一加強塊截面為直角梯形狀，所述第一加強塊與第二加強環之間通過第二圓弧環一體連接，所述第二連接部的外壁上設有與第一加強塊一體連接的第三加強環，所述第三加強環與第一加強塊連接端的另一端設有與第二連接部相連接的第三圓弧環，所述第二連接部與限位部連接的另一端上設有與第二連接部相連通的第二圓臺塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后橋半軸套管，其技術方案要點是第一連接部的外壁上設有第一加強環和第二加強環，所述第一加強環一端與第二加強環通過三角環一體連接，所述第一加強環另一端上設有與第一連接部相連接的第一圓弧環，所述第一連接部與限位部相連接端的另一端上設有與第一連接部導通的第一圓臺塊，本實用新型提供一種強度高不易斷裂的汽車后橋半軸套管。
【IPC分類】B60B35/12
【公開號】CN204870369
【申請號】CN201520486149
【發明人】陳忠登
【申請人】浙江登福機械有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月3日