一種汽車制動總泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動系統技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車制動總栗。
【背景技術】
[0002]汽車制動總栗是汽車制動系統中非常重要的一個總成部件，是汽車安全行駛的主要保障。回位彈簧是汽車制動總栗中一個起制動回位和緩沖制動力作用的零件，它的定位安裝情況將直接影響汽車制動總栗制動效果的穩定效能，一般的汽車制動總栗中回位彈簧位置的定位采用彈簧內套圓柱面定位，在汽車制動過程中該定位使彈簧緊貼在圓柱表面來回滑動，這種狀況不僅由于摩擦造成了彈簧工作效率下降，還會導致彈簧受力不均，使汽車制動效能下降。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種汽車制動總栗，目的是提高回位彈簧定位的可靠性。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種汽車制動總栗，包括缸體、第一活塞組件、位于第一活塞組件一側的第一回位彈簧、位于第一活塞組件另一側的第二回位彈簧以及通過連接桿與第一活塞組件連接的第二活塞組件，第二回位彈簧位于第一活塞組件與第二活塞組件之間，所述第一活塞組件包括用于對所述第一回位彈簧定位的定位桿和用于對所述第二回位彈簧定位的彈簧座，定位桿和彈簧座為圓錐臺形結構。
[0005]所述定位桿和所述彈簧座分別位于所述第一活塞組件的一端。
[0006]本實用新型的汽車制動總栗，將第一活塞組件上用于對回位彈簧定位的定位桿和彈簧座設置成圓錐臺形結構，這樣一方面確保兩個回位彈簧回位過程中由于接觸面減少降低了摩擦損耗，另一方面回位彈簧在錐面引導下可以自動定位到圓錐底部，從而保證了回位彈簧的位置正確。
【附圖說明】
[0007]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0008]圖1是本實用新型汽車制動總栗的剖視圖；
[0009]圖2是第一活塞組件的結構示意圖；
[0010]圖3是第二活塞組件的結構示意圖；
[0011]圖4是皮碗與支持塊接觸處的放大圖；
[0012]圖中標記為:
[0013]1、缸體；2、第一回位彈簧；3、油口密封圈；4、油口防塵塞；
[0014]5、第一活塞組件；51、第一活塞桿；52、第一定位桿；53、第一彈簧座；54、第二彈簧座；55、第一導向塊；56、第二導向塊；57、第一皮碗；58、第二皮碗；59、固定塊；510、第一支持塊；511、第二支持塊；
[0015]6、第二回位彈簧；7、墊片；8、第二活塞組件；81、第二活塞桿；82、第二定位桿；83、第三支持塊；84、第三皮碗；85、第三導向塊；86、第三彈簧座；9、孔用彈性擋圈一 ；10、第四皮碗；11、導向套；12、孔用彈性擋圈二 ；13、連接桿。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0017]如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種汽車制動總栗，包括缸體1、第一活塞組件5、位于第一活塞組件5 —側的第一回位彈簧2、位于第一活塞組件5另一側的第二回位彈簧6以及通過連接桿13與第一活塞組件5連接的第二活塞組件8，第二回位彈簧6位于第一活塞組件5與第二活塞組件8之間。
[0018]具體地說，如圖1所示，該總栗的缸體I上側油口安裝有有油口密封圈3，油口密封圈3上部用油口防塵塞4密封油口，避免灰塵等雜質進入。在缸體I內設置沿長度方向延伸的內腔，內腔并在缸體I 一端形成開口，缸體I另一端封閉。在缸體I的內腔中，從封閉端至開口端依次設置第一回位彈簧2、第一活塞組件5、第二回位彈簧6和第二活塞組件8，第二活塞組件8 一部分插入內腔中與第一活塞組件5連接，另一部分伸出于缸體I外側。
[0019]如圖1和圖2所示，第一活塞組件5包括第一活塞桿51、與第一活塞桿51 —端固定連接的第一導向塊55、與活塞桿另一端固定連接的第二導向塊56、與第一導向塊55固定連接的第一支持塊510、與第二導向塊56固定連接的第二支持塊511、與第二支持塊511固定連接的固定塊59、套設于第一支持塊510上的第一皮碗57、套設于第二支持塊511上的第二皮碗58、與第一支持塊510固定連接且用于對第一回位彈簧2定位的第一定位桿52、套設于第一定位桿52上的第一彈簧座53以及與固定塊59固定連接且用于對第二回位彈簧6定位的第二彈簧座54。第一活塞桿51、第一導向塊55、第二導向塊56、第一支持塊510、第二支持塊511和固定塊59均為圓柱形結構，且相鄰兩部件之間為同軸連接，第一定位桿52和第二彈簧座54均為圓錐臺形結構。第一定位桿52具有大徑端和小徑端，第一定位桿52的大徑端與第一支持塊510連接，且第一定位桿52的大徑端小于第一支持塊510的直徑。第一彈簧座53套設于第一定位桿52上，第一回位彈簧2的一端抵觸缸體I的內壁，另一端抵觸第一彈簧座53。第一導向塊55和第二導向塊56的直徑相同，第一導向塊55和第二導向塊56的外圓面與缸體I內圓面接觸。第一活塞桿51的直徑小于第一導向塊55和第二導向塊56的直徑，第二導向塊56位于第一活塞桿51與第二支持塊511之間，第二支持塊511位于第二導向塊56與固定塊59之間。第二彈簧座54安裝于固定塊59的另一側面上，第二彈簧座54具有大徑端和小徑端，第二彈簧座54的大徑端與固定塊59連接，且第二彈簧座54的大徑端小于固定塊59的直徑，固定塊59的直徑大于第二支持塊511的直徑。第二彈簧座54的小徑端朝向第二活塞組件8，第二回位彈簧6的一端抵觸第二彈簧座54的大徑端，另一端抵觸第二活塞組件8上的第三彈簧座86。
[0020]如圖1和圖3所示，第二活塞組件8包括依次同軸連接的第二活塞桿81、第三導向塊85、第三支持塊83和第二定位桿82，還包括套設于第三支持塊83上的第三皮碗84和套設于第二定位桿82上的第三彈簧座86。第二活塞桿81、第三導向塊85、第三支持塊83和第二定位桿82均為圓柱形結構，第三導向塊85的直徑最大，第二活塞桿81的直徑次之，第三支持塊83的直徑再次之，第二定位桿82的直徑最小。第二活塞桿81 —部分插入缸體I內腔中，另一部分伸出于缸體I夕卜。
[0021]如圖1所示，在缸體I的開口端內設有套設于第二活塞桿81上的第四皮碗10和導向套11，第四皮碗10和導向套11的兩端分別由孔用彈性擋圈一 9和孔用彈性擋圈二 12限位。同時，為使本實用新型的制動總栗在汽車車架上順利安裝，在缸體I的外側還套設有墊片7。
[0022]如圖4所示，作為優選的，第一活塞組件5的第一支持塊510和第二支持塊511的外圓面分別與第一皮碗57和第二皮碗58的內圓面接觸，在第一支持塊510和第二支持塊511的外圓面上設有沿整個周向延伸的環槽，且環槽沿軸向可設置多個。同樣，第二活塞組件8的第三支持塊83的外圓面與第三皮碗84的內圓面接觸，在第三支持塊83的外圓面上設有沿整個周向延伸的環槽，且環槽沿軸向可設置多個。這樣設置可使支持塊與皮碗的接觸變為線接觸，減小了接觸面積，改善了潤滑，延長產品使用壽命。
[0023]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車制動總栗，包括缸體、第一活塞組件、位于第一活塞組件一側的第一回位彈簧、位于第一活塞組件另一側的第二回位彈簧以及通過連接桿與第一活塞組件連接的第二活塞組件，第二回位彈簧位于第一活塞組件與第二活塞組件之間，其特征在于:所述第一活塞組件包括用于對所述第一回位彈簧定位的定位桿和用于對所述第二回位彈簧定位的彈簧座，定位桿和彈簧座為圓錐臺形結構。2.根據權利要求1所述的汽車制動總栗，其特征在于，所述定位桿和所述彈簧座分別位于所述第一活塞組件的一端。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動總泵，包括缸體、第一活塞組件、第一回位彈簧、第二回位彈簧以及第二活塞組件，第二回位彈簧位于第一活塞組件與第二活塞組件之間，所述第一活塞組件包括用于對所述第一回位彈簧定位的定位桿和用于對所述第二回位彈簧定位的彈簧座，定位桿和彈簧座為圓錐臺形結構。本實用新型的汽車制動總泵，將第一活塞組件上用于對回位彈簧定位的定位桿和彈簧座設置成圓錐臺形結構，這樣一方面確保兩個回位彈簧回位過程中由于接觸面減少降低了摩擦損耗，另一方面回位彈簧在錐面引導下可以自動定位到圓錐底部，從而保證了回位彈簧的位置正確。
【IPC分類】B60T11/16
【公開號】CN204845915
【申請號】CN201520660536
【發明人】王靜平, 董建峰
【申請人】蕪湖玉泰汽車制動有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月27日