一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通運輸設備技術領域，具體涉及一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置。
【背景技術】
[0002]低平板半掛車通常用來運輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機械、林業機械、工程機械，如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸；低平板半掛車在運輸重型工程機械時，通過其機架本體尾部設置的跳板總成將工程機械裝載到機架上，現有的跳板總成采用彈簧柱與機架本體緩沖連接，存在如下弊端:一、彈簧為整體設計，彈簧的尺寸根據跳板長度選擇，通用性差；二、彈簧柱不可調整，跳板總成在反轉過程中，不夠靈活，經常出現卡滯現象，從而影響實際使用。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，本實用新型不但有效解決了傳統的緩沖裝置的彈簧為整體設計，要根據跳板尺寸選擇相對應的尺寸，通用性差的問題，而且有效解決了傳統跳板總成通過彈簧柱與機架本體連接，跳板總成在翻轉過程中，經常出現卡滯現象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業人員的勞動量。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]—種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，包括半掛車車架本體(I )，半掛車車架本體(I)尾部對稱設置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)與半掛車車架本體(I)之間設置有可調節多級緩沖裝置(3)，半掛車車架本體(I)尾部設置掛耳(4)、連接支架(5)，跳板總成(2)通過中心轉軸A (6)與掛耳(4)轉動連接，可調節多級緩沖裝置(3)一端通過中心轉軸B (7)與連接支架(5)轉動連接，相對端通過固定板(8)與跳板總成(2)固定連接。
[0006]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0007]所述可調節多級緩沖裝置(3)包括彈簧導管(31)，彈簧導管(31)末端通過中心轉軸B (7)與連接支架(5)轉動連接，彈簧導管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)由多個獨立彈簧(321)組成，多個獨立彈簧(321)之間通過彈簧中座(36)連接，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設置有調節螺栓(33)。
[0008]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0009]所述彈簧導管(31)通過外側壁設置有外螺紋與調節螺栓(33)匹配螺紋連接。
[0010]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0011]所述彈簧(32)底部通過固定底座(35)與彈簧導管(31)末端固定連接。
[0012]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0013]所述彈簧中座(36)直徑大于獨立彈簧(321)的直徑。
[0014]本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點:
[0015]—、本實用新型的彈簧采用多個獨立彈簧組成，可根據跳板尺寸的需求，通過增減獨立彈簧的數量來匹配，提升了彈簧的通用性，獨立彈簧之間通過中座連接，提升了彈簧之間對接的可靠性；
[0016]二、本實用新型的彈簧上部設置有調節螺栓，通過調節螺栓在彈簧導管上面的升降運動，從而調整彈簧的壓縮量，通過調整彈簧的壓縮量，跳板總成在翻轉過程中無卡滯現象的發生，提高了跳板總成翻轉的便利性，從而也提高了作業效率。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型跳板總成、多級緩沖裝置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2所示，本實用新型包括半掛車車架本體1，半掛車車架本體I尾部對稱設置有跳板總成2，所述跳板總成2與半掛車車架本體I之間設置有可調節多級緩沖裝置3，半掛車車架本體I尾部設置掛耳4、連接支架5，跳板總成2通過中心轉軸A6與掛耳4轉動連接，可調節多級緩沖裝置3 —端通過中心轉軸B7與連接支架5轉動連接，相對端通過固定板8與跳板總成2固定連接。
[0020]所述可調節多級緩沖裝置3包括彈簧導管31，彈簧導管31末端通過中心轉軸B7與連接支架5轉動連接，彈簧導管31上套有彈簧32，彈簧32由多個獨立彈簧321組成，多個獨立彈簧321之間通過彈簧中座36連接，彈簧32上端通過限位螺母34與彈簧導管31固定，彈簧32頂端與限位螺母34之間設置有調節螺栓33 ;
[0021]所述彈簧導管31通過外側壁設置有外螺紋與調節螺栓33匹配螺紋連接；
[0022]所述彈簧32底部通過固定底座35與彈簧導管31末端固定連接；
[0023]所述彈簧中座36直徑大于獨立彈簧321的直徑。
[0024]結合圖1、2簡述本實用新型的工作過程:
[0025]通過跳板總成2的尺寸來選擇合適的獨立彈簧321個數，獨立彈簧321之間通過彈簧中座36對接固定，跳板總成2在下翻過程中，通過調節螺栓33調節彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉跳板總成2到工作狀態，然后在通過調節螺栓33調節彈簧32的壓縮量為最大，跳板總成2與機架本體I之間處于彈性緩沖狀態，到作業完畢后繼續通過調節螺栓33調節彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉跳板總成2到原始狀態。
[0026]本實用新型未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。
【主權項】
1.一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，包括半掛車車架本體(1)，半掛車車架本體(I)尾部對稱設置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)與半掛車車架本體(I)之間設置有可調節多級緩沖裝置(3)，半掛車車架本體(I)尾部設置掛耳(4)、連接支架(5)，跳板總成(2)通過中心轉軸A (6)與掛耳(4)轉動連接，可調節多級緩沖裝置(3)一端通過中心轉軸B (7)與連接支架(5)轉動連接，相對端通過固定板(8)與跳板總成(2)固定連接。2.根據權利要求1所述的一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，其特征在于:所述可調節多級緩沖裝置(3)包括彈簧導管(31)，彈簧導管(31)末端通過中心轉軸B(7)與連接支架(5)轉動連接，彈簧導管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)由多個獨立彈簧(321)組成，多個獨立彈簧(321)之間通過彈簧中座(36)連接，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設置有調節螺栓(33)。3.根據權利要求2所述的一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，其特征在于:所述彈簧導管(31)通過外側壁設置有外螺紋與調節螺栓(33)匹配螺紋連接。4.根據權利要求2或3所述的一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，其特征在于:所述彈簧(32)底部通過固定底座(35)與彈簧導管(31)末端固定連接。5.根據權利要求2所述的一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，其特征在于:所述彈簧中座(36)直徑大于獨立彈簧(321)的直徑。
【專利摘要】本實用新型公開了一種低平板半掛車跳板用可調節多級緩沖裝置，包括半掛車車架本體，半掛車車架本體尾部對稱設置有跳板總成，所述跳板總成與半掛車車架本體之間設置有可調節多級緩沖裝置，半掛車車架本體尾部設置掛耳、連接支架，跳板總成通過中心轉軸A與掛耳轉動連接，可調節多級緩沖裝置一端通過中心轉軸B與連接支架轉動連接，相對端通過固定板與跳板總成固定連接，本實用新型不但有效解決了傳統的緩沖裝置的彈簧為整體設計，要根據跳板尺寸選擇相對應的尺寸，通用性差的問題，而且有效解決了傳統跳板總成通過彈簧柱與機架本體連接，跳板總成在翻轉過程中，經常出現卡滯現象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業人員的勞動量。
【IPC分類】B60P1/43, B62D53/06
【公開號】CN204845661
【申請號】CN201520467648
【發明人】安振嶺
【申請人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年6月30日