一種汽車座椅骨架、座椅和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車應用技術領域，尤其涉及一種汽車座椅骨架、座椅和汽車。
【背景技術】
[0002]汽車座椅橫梁起到增強座椅強度的作用，但不可忽略的是在汽車追尾事故中，近似剛性的座椅橫梁使得乘員軀干回彈較早而導致乘員軀干和頭部剪切位移較大，增加了乘員頸部的傷害。
[0003]近些年，后碰工況中汽車座椅對頭部性能越來越受到人們的重視，CNCAP (中國新車評價規程)中對保護在汽車后碰中乘員頸部傷害有嚴格的要求。
[0004]基于上述原因，亟待一種新的座椅橫梁結構。
【實用新型內容】
[0005]為了克服現有技術中，追尾事故中的座椅橫梁使得乘員軀干回彈較早而導致乘員軀干和頭部剪切位移較大，增加了乘員頸部的傷害的技術問題，本實用新型提供了一種汽車座椅骨架、座椅和汽車。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]本實用新型提供了一種汽車座椅骨架，包括車座骨架I和靠背骨架2，所述車座骨架I和所述靠背骨架2鉸接，所述汽車座椅骨架還包括:
[0008]加強橫板21，沿所述靠背骨架2的寬度方向設置于所述靠背骨架2的下部，所述加強橫板21的兩端分別與所述靠背骨架2連接；
[0009]吸能結構22，其軸向的一端固定連接于所述加強橫板21朝向所述車座骨架I的一側；
[0010]蓋板23，與所述吸能結構22軸向的另一端固定連接。
[0011]進一步來說，所述的汽車座椅骨架中，兩個所述吸能結構22間隔一設定距離并排設置，所述蓋板23覆蓋兩個所述吸能結構22的端部。
[0012]進一步來說，所述的汽車座椅骨架中，所述吸能結構22的沿其軸向的表面為凹凸間隔結構。
[0013]進一步來說，所述的汽車座椅骨架中，所述加強橫板21與所述蓋板23平行設置。
[0014]進一步來說，所述的汽車座椅骨架中，所述吸能結構22的長度不小于20mm，所述吸能結構22的半徑不小于20mm。
[0015]本實用新型還提供了一種座椅，包括如上任意一項所述的汽車座椅骨架。
[0016]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的座椅。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型的汽車座椅骨架，在發生汽車追尾事故時，乘員和座椅產生相對運動，蓋板受到擠壓，吸能結構沿軸向壓潰變形吸能，減緩乘員軀干回彈趨勢而縮小乘員軀干和頭部剪切位移，降低了乘員頸部的傷害。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例中汽車座椅骨架的立體結構示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型實施例中汽車座椅骨架的正視圖；
[0020]圖3表示本實用新型實施例中汽車座椅骨架的加強橫板和吸能結構的安裝結構立體示意圖；
[0021]圖4表示本實用新型實施例中汽車座椅骨架的加強橫板和吸能結構的安裝結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0023]參照圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種汽車座椅骨架，包括車座骨架I和靠背骨架2，車座骨架I和靠背骨架2鉸接，汽車座椅骨架還包括:加強橫板21，沿所述靠背骨架2的寬度方向設置于靠背骨架2的下部，所述加強橫板21的兩端分別與所述靠背骨架2連接；吸能結構22，沿其軸向的一端設置于所述加強橫板21朝向車座骨架I的一側；蓋板23，設置于所述吸能結構22沿其軸向的另一端。
[0024]具體來說，本實用新型的汽車座椅骨架中，在靠背骨架2的下部安裝一加強橫板21，此處正對應成人乘客乘坐時的腰部，乘客的腰部往往與座椅的靠背一直接觸。加強橫板21的正面上，即朝向車座骨架I的一側安裝有吸能結構22。吸能結構22的外側的斷面覆蓋一蓋板23。發生汽車追尾事故時，乘員和座椅產生相對運動，蓋板23受到擠壓，吸能結構22沿軸向壓潰變形吸能，減緩乘員軀干回彈趨勢而縮小乘員軀干和頭部剪切位移，降低了乘員頸部的傷害。吸能結構22與蓋板23通過焊接固連。
[0025]參照圖3和圖4所示，兩個吸能結構22間隔一設定距離并排設置，蓋板23覆蓋兩個吸能結構22的端部。即蓋板23和加強橫板21的正面之間安裝有兩個吸能結構22。吸能結構22的數量可以根據測試需要和吸能結構22的結構進行添加或是減少。加強橫板21與蓋板23平行設置，這樣能保證乘客身體施加的壓力能更多地傳遞到蓋板23上。
[0026]吸能結構22的沿其軸向的表面為凹凸間隔結構。這樣的結構便于在蓋板23受力的時候，壓迫吸能結構22產生形變。同理，吸能結構22也可以采用其他的壓迫潰縮結構，在此不--列舉。
[0027]為了保證吸能結構22的吸收壓力的作用，吸能結構22的長度不小于20mm，吸能結構22的半徑不小于20mm，吸能結構22的內壁厚度為1mm。兩個吸能結構22的間距為40mmo
[0028]為了保證加強橫板21和蓋板23的支撐效果，加強橫板21厚度為4mm，加強橫板21寬度為40mm。蓋板23的厚度為2mm，蓋板23的寬度為20mmo
[0029]本實用新型還提供了一種座椅，包括如上任意一項所述的汽車座椅骨架。
[0030]需要說明的是，該座椅是包括上述汽車座椅骨架的座椅，上述汽車座椅骨架實施例的實現方式同樣適用于該座椅的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。
[0031]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的座椅。
[0032]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車座椅骨架，包括車座骨架(I)和靠背骨架(2)，所述車座骨架(I)和所述靠背骨架(2)鉸接，其特征在于，所述汽車座椅骨架還包括: 加強橫板(21)，沿所述靠背骨架(2)的寬度方向設置于所述靠背骨架(2)的下部，所述加強橫板(21)的兩端分別與所述靠背骨架(2)連接； 吸能結構(22)，其軸向的一端固定連接于所述加強橫板(21)朝向所述車座骨架(I)的一側； 蓋板(23)，與所述吸能結構(22)軸向的另一端固定連接。2.如權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，兩個所述吸能結構(22)間隔一設定距離并排設置，所述蓋板(23 )覆蓋兩個所述吸能結構(22 )的端部。3.如權利要求2所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述吸能結構(22)的沿其軸向的表面為凹凸間隔結構。4.如權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述加強橫板(21)與所述蓋板(23)平行設置。5.如權利要求2所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述吸能結構(22)的長度不小于20mm，所述吸能結構(22)的半徑不小于20mm。6.一種座椅，其特征在于，包括如權利要求1至5中任意一項所述的汽車座椅骨架。7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求6所述的座椅。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車座椅骨架、座椅和汽車。汽車座椅骨架，包括車座骨架和靠背骨架，車座骨架和靠背骨架鉸接，汽車座椅骨架還包括：加強橫板，沿所述靠背骨架的寬度方向設置于所述靠背骨架的下部，所述加強橫板的兩端分別與所述靠背骨架連接；吸能結構，其軸向的一端固定連接于所述加強橫板朝向所述車座骨架的一側；蓋板，與所述吸能結構軸向的另一端固定連接。本實用新型的汽車座椅骨架，在發生汽車追尾事故時，乘員和座椅產生相對運動，蓋板受到擠壓，吸能結構沿軸向壓潰變形吸能，減緩乘員軀干回彈趨勢而縮小乘員軀干和頭部剪切位移，降低了乘員頸部的傷害。
【IPC分類】B60N2/68, B60N2/42
【公開號】CN204845636
【申請號】CN201520536005
【發明人】郭鵬偉, 李新, 董傳林, 喬鼐
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月22日