汽車扭轉梁后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車扭轉梁后橋。
【背景技術】
[0002]圖1為現有技術中汽車扭轉梁后橋的結構示意圖。如圖1所示，家用汽車扭轉梁后橋10通過橫梁11連接兩端縱臂12，通過縱臂12前端的襯套管13壓裝橡膠襯套，然后實現與車身之間的連接。橫梁11通過縱臂12后端的軸頸連接板14實現與車輪的連接，用彈簧座支架15配合螺旋彈簧、減振器支架16配合減振器實現與車身的軟性連接，從而達到減振和支撐車身重量的作用。汽車扭轉梁后橋10的整體結構簡單緊湊，相比多連桿式的獨立懸架及眾多連桿，其占用空間較小，可以將更多的空間用于布置后排空間和行李艙，可有效降低車底板的高度。而且其設計難度、研究開發成本、生產制造成本等相比獨立懸架也有更大優勢，因此汽車扭轉梁后橋被廣泛的應用在中低端家用轎車及低端的SUV上。
[0003]此外，為了使縱臂12和橫梁11連接更牢固并增加后橋10的剛度，使用三角加強板17連接縱臂12與橫梁11。
[0004]圖2為現有技術中汽車扭轉梁后橋中開口橫梁的結構示意圖。如圖2所示，傳統汽車扭轉梁后橋采用的橫梁11為純V型截面的板材型開口橫梁。V型截面橫梁的扭轉剛度較低，且橫梁上沒有定位孔，使得零件尺寸檢測和焊接定位時穩定性不好。
[0005]圖3為現有技術中汽車扭轉梁后橋采用的軸頸支架的結構示意圖。如圖3所示，為了與軸頸連接，使用軸頸支架連接縱臂12和軸頸連接板14。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車扭轉梁后橋的扭轉剛度較低、且穩定性不好的缺陷，提供一種汽車扭轉梁后橋。
[0007]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種汽車扭轉梁后橋，包括橫梁、兩個縱臂和兩個襯套管，所述兩個縱臂分別設置在所述橫梁的兩端，所述兩個襯套管分別設置在對應的所述縱臂端部，其特點在于，所述橫梁的截面為V型結構，且所述V型結構的兩端分別設置有向外延伸的平行邊。
[0008]較佳地，所述橫梁的兩端設置有定位孔。
[0009]較佳地，所述汽車扭轉梁后橋還包括三角加強板和彈簧座支架，所述三角加強板連接對應的所述縱臂和所述橫梁，所述三角加強板與所述彈簧座支架一體成型。
[0010]較佳地，所述汽車扭轉梁后橋還包括軸頸連接板，所述軸頸連接板焊接在對應的所述縱臂上。
[0011]較佳地，所述汽車扭轉梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架設置在所述彈簧座支架和對應的所述縱臂之間。
[0012]較佳地，所述橫梁的中間部分的高度低于所述橫梁的兩端的高度。
[0013]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型汽車扭轉梁后橋將三角加強板與彈簧座支架相結合，設計成一個零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時減少了零件數量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機在縱臂上，減少了軸頸支架。本實用新型汽車扭轉梁后橋結構簡單，可以很好地滿足經濟車型的技術要求和成本要求。
【附圖說明】
[0014]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0015]圖1為現有技術中汽車扭轉梁后橋的結構示意圖。
[0016]圖2為現有技術中汽車扭轉梁后橋中開口橫梁的結構示意圖。
[0017]圖3為現有技術中汽車扭轉梁后橋采用的軸頸支架的結構示意圖。
[0018]圖4為本實用新型汽車扭轉梁后橋的結構示意圖。
[0019]圖5為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的截面圖。
[0020]圖6為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的主視圖。
[0021]圖7為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的俯視圖。
[0022]圖8為本實用新型汽車扭轉梁后橋中軸頸連接板與縱梁的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]圖4為本實用新型汽車扭轉梁后橋的結構示意圖。圖5為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的截面圖。圖6為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的主視圖。圖7為本實用新型汽車扭轉梁后橋中橫梁的俯視圖。圖8為本實用新型汽車扭轉梁后橋中軸頸連接板與縱梁的連接示意圖。
[0026]如圖4至圖8所示，本實用新型的一實施例中公開了一種汽車扭轉梁后橋20包括橫梁21、兩個縱臂22和兩個襯套管23。兩個縱臂22分別設置在橫梁21的兩端，兩個襯套管23分別設置在對應的縱臂22端部。橫梁21的截面為V型結構211，且V型結構211的兩端分別設置有向外延伸的平行邊212。橫梁21的截面形狀增加了橫梁21的扭轉剛度。同時，根據計算機仿真分析的結果，發現橫梁21中間部分的應力小，兩端的應力大，所以按照應力分布將翻邊進行延長或是縮短，降低了橫梁重量，即橫梁21的中間部分的高度低于橫梁21的兩端的高度。
[0027]在橫梁21的兩端設置有定位孔213，定位孔213可以用于零件本身的檢測定位，也可用于焊接時的定位。
[0028]優選地，汽車扭轉梁后橋20還包括三角加強板25和彈簧座支架24，三角加強板25連接對應的縱臂22和橫梁21，三角加強板25與彈簧座支架24 —體成型。此處三角加強板25與彈簧座支架24相結合，設計成一個零件。這種結構既擁有彈簧座的使用功能，也具有用于三角加強板25連接縱臂22與橫梁21，并增加剛度的功能，同時減少了零件數量。
[0029]另外，汽車扭轉梁后橋20還包括軸頸連接板27，軸頸連接板27焊接在對應的縱臂22上。這樣可以有效地減輕重量，減少了軸頸支架。
[0030]此外，汽車扭轉梁后橋20還包括減振器支架26，減振器支架26設置在彈簧座支架24和對應的縱臂22之間。
[0031]綜上所述，本實用新型汽車扭轉梁后橋結構簡單，可以很好地滿足經濟車型的技術要求和成本要求。所述汽車扭轉梁后橋將三角加強板與彈簧座支架相結合，設計成一個零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時減少了零件數量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機在縱臂上，減少了軸頸支架。
[0032]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車扭轉梁后橋，包括橫梁、兩個縱臂和兩個襯套管，所述兩個縱臂分別設置在所述橫梁的兩端，所述兩個襯套管分別設置在對應的所述縱臂端部，其特征在于，所述橫梁的截面為V型結構，且所述V型結構的兩端分別設置有向外延伸的平行邊。2.如權利要求1所述的汽車扭轉梁后橋，其特征在于，所述橫梁的兩端設置有定位孔。3.如權利要求1所述的汽車扭轉梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉梁后橋還包括三角加強板和彈簧座支架，所述三角加強板連接對應的所述縱臂和所述橫梁，所述三角加強板與所述彈簧座支架一體成型。4.如權利要求1所述的汽車扭轉梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉梁后橋還包括軸頸連接板，所述軸頸連接板焊接在對應的所述縱臂上。5.如權利要求3所述的汽車扭轉梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架設置在所述彈簧座支架和對應的所述縱臂之間。6.如權利要求1-5任意一項所述的汽車扭轉梁后橋，其特征在于，所述橫梁的中間部分的高度低于所述橫梁的兩端的高度。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車扭轉梁后橋，包括橫梁、兩個縱臂和兩個襯套管，所述兩個縱臂分別設置在所述橫梁的兩端，所述兩個襯套管分別設置在對應的所述縱臂端部，所述橫梁的截面為V型結構，且所述V型結構的兩端分別設置有向外延伸的平行邊。本實用新型汽車扭轉梁后橋將三角加強板與彈簧座支架相結合，設計成一個零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時減少了零件數量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機在縱臂上，減少了軸頸支架。本實用新型汽車扭轉梁后橋結構簡單，可以很好地滿足經濟車型的技術要求和成本要求。
【IPC分類】B60G21/05, B60G7/00
【公開號】CN204821019
【申請號】CN201520439115
【發明人】王裕華, 閔海軍, 忻云茜
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月24日