一種扭轉梁懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種扭轉梁懸架。
【背景技術】
[0002]汽車懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的連接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性和操控性的重要影響因素。扭轉梁式懸架具有結構簡單、制造成本低，良好的性價比等優點被很多車型用做后懸架。行駛過程中，車輛在轉彎的情況下，懸架系統承受很大的側向力。
[0003]現有的扭轉梁懸架系統中，依賴扭轉梁縱梁與車身連接點承擔側向力。這樣的結構存在弊端，一是單純的依靠縱梁與車身連接點承擔側向力，造成局部載荷過大，經常出現縱梁安裝處鈑金、安裝襯套和橫梁縱梁搭接處出現開裂；二是車身載荷轉移過多，影響操縱性能。
【實用新型內容】
[0004]為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種扭轉梁懸架，可以有效的避免扭轉梁懸架在轉彎或過坑過程中的縱梁與車身連接處的承擔過大的載荷，同時改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]扭轉梁懸架，包括橫梁，其特征在于:所述的橫梁兩端對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；所述的縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側還與減震器支架外壁的上側焊接固定；所述的縱梁的上端內側壁上安裝有加強桿。
[0007]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的橫梁通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5mm~7mm，橫梁的向上或向下的開口形狀采用U型或是V型。
[0008]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的縱梁為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管，縱梁與橫梁搭接處為扁平結構，縱梁與橫梁搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣。
[0009]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的輪轂板采用厚度為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板和縱梁之間焊接固定。
[0010]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的彈簧座采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm，彈簧座的上邊緣沖壓有加強筋，彈簧座與橫梁下部焊接固定，彈簧座為深沖壓結構，在沖壓的底部有開孔。
[0011]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的減震器安裝支架采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，減震器安裝支架與縱梁焊接固定，上邊與彈簧座焊接固定。
[0012]所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的加強桿可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結構，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿兩端設有襯套。
[0013]本實用新型的優點是:
[0014]本實用新型的加強桿結構，在車輛轉彎和過坑等工況下，懸架承受載荷時，加強桿分擔了一部分縱梁前端襯套處的載荷，使懸架的載荷在多個點分攤，降低了扭轉梁懸架縱梁前段襯套安裝點出結構開裂的風險。
[0015]本實用新型的扭轉梁懸架因改善了轉彎過程中的載荷分配，提升了懸架的操控性能，結構設計簡單，安裝與維護方便。
[0016]本實用新型的橫梁、縱梁、彈簧座、減振器安裝支架、加強桿、輪轂板等各個組件合理的組裝在一起，有效的改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0019]參見附圖:
[0020]扭轉梁懸架，包括橫梁1，橫梁I兩端對稱設有縱梁2，縱梁2的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板3 ;縱梁2的與橫梁I的連接處下端固定安裝有彈簧座4，彈簧座4下側的縱梁2上安裝有減震器安裝支架5，彈簧座4外壁的下側還與減震器支架5外壁的上側焊接固定；縱梁2的上端內側壁上安裝有加強桿6。
[0021]橫梁I通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5_~7_，橫梁I的向上或向下的開口形狀可以采用U型或是V型，也就是中部向外凸起成U型或者V形；如果有需要，也可以采用變截面的形狀，可以更高的提上扭轉梁的性能。
[0022]縱梁2為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁2的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管7，縱梁2與橫梁I搭接處為扁平結構，縱梁2與橫梁I搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣，目的是減少由于剛度過度不連續產生的應力集中；縱梁2與車身連接處的布置角度，可以根據整車的性能要求進行布置，布置角度對懸架的操縱穩定性有一定的影響。
[0023]輪轂板3采用厚度為為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板3和縱梁2之間焊接固定。
[0024]彈簧座4采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm，彈簧座4外設有加強筋8，彈簧座4與橫梁下部焊接固定，目的是提升彈簧座的剛度；彈簧座4為深沖壓結構，中間呈凸出狀，目的是防止彈簧滑離彈簧座；彈簧座4的沖壓底部設有開孔9，目的是方便雨天車輛濺起的雨水從彈簧座里漏出。
[0025]減震器安裝支架5米用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm,減震器安裝支架5與縱梁2焊接固定，下邊與彈簧座4焊接固定，為了固定減振器，減振器安裝支架的開口寬度略寬于減振器下端襯套的寬度。
[0026]加強桿6可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結構，也就是中部向外凸起成U型或者V形，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿6兩端設有襯套10，目的是襯套結構過濾振動、減少沖擊；加強桿6的一端和縱梁2之間焊接，另一端安裝直接和車身上設計好的位置焊接。
[0027]特別的，減振器安裝支架5和彈簧座4設計在橫梁I后部，也就是靠近車輪一側，原因是安裝位置距離車輪越近，在懸架運動過程中，彈簧和減振器的運動行程越長，這樣可以保證獲得更加的懸架性能。
【主權項】
1.一種扭轉梁懸架，包括橫梁，其特征在于:所述的橫梁兩端對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；所述的縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側還與減震器支架外壁的上側焊接固定；所述的縱梁的上端內側壁上安裝有加強桿。2.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的橫梁通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5mm~7mm，橫梁的向上或向下的開口形狀采用U型或是V型。3.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的縱梁為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管，縱梁與橫梁搭接處為扁平結構，縱梁與橫梁搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣。4.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的輪轂板采用厚度為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板和縱梁之間焊接固定。5.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的彈簧座采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，彈簧座的上邊緣沖壓有加強筋，彈簧座與橫梁下部焊接固定，彈簧座為深沖壓結構，在沖壓的底部有開孔。6.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的減震器安裝支架采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，減震器安裝支架與縱梁焊接固定，上邊與彈簧座焊接固定。7.根據權利要求1所述的扭轉梁懸架，其特征在于:所述的加強桿可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結構，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿兩端設有襯套。
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉梁懸架，包括橫梁，橫梁兩端獨對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側還與減震器支架外壁的上側焊接固定；縱梁的上端內側壁上安裝有加強桿。本實用新型的加強桿結構，在車輛轉彎和過坑等工況下，懸架承受載荷時，加強桿分擔了一部分縱梁前端襯套處的載荷，使懸架的載荷在多個點分攤，降低了扭轉梁懸架縱梁前段襯套安裝點出結構開裂的風險；橫梁、縱梁、彈簧座、減振器安裝支架、加強桿、輪轂板等各個組件合理的組裝在一起，有效的改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
【IPC分類】B60G11/20
【公開號】CN204821011
【申請號】CN201520578048
【發明人】李琤, 阮硯玨, 姜能惠
【申請人】安徽機電職業技術學院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月4日