扭轉梁及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種扭轉梁及車輛。
【背景技術】
[0002]家用乘用車市場的火爆，使得各大整車企業都推出了自己的低成本家轎。扭轉梁具有結構簡單、制造成本低、容易維修且占用車底空間小以及可降低整車底盤的高度等優點，被各大車企用于車輛的后懸。
[0003]如圖1和圖2所示，當前多數的扭轉梁為“幾”字形截面的扭轉橫梁10’，橫梁10’通過焊接的形式連接到兩端的縱臂上，彈簧托盤30’通過焊縫連接到橫梁10’與縱梁20’上。如圖3所示，在橫梁10’末端內側會焊接加強板40’，來提高扭轉梁的側傾剛度。該結構的扭轉梁由于橫梁10 ’結構沒有平滑過渡，會存在較大的剛度跳躍。在扭轉梁工作時，橫梁10’上會出現較大的應力集中，導致，橫梁10’損壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種扭轉梁及車輛，以解決現有技術中車輛的扭轉梁因應力集中而易損壞的問題。
[0005]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種扭轉梁，包括橫梁和加強板，橫梁包括相對設置的兩個裙板和連接在兩個裙板之間的頂板，加強板連接在兩個裙板和頂板圍成的空間內，頂板的橫截面呈弧形，并且頂板與兩個裙板之間為弧形過渡。
[0006]進一步地，加強板設置在頂板上。
[0007]進一步地，加強板的形狀與頂板的形狀相適應。
[0008]進一步地，加強板與頂板焊接。
[0009]進一步地，加強板具有與頂板焊接的焊接端，焊接端為弧形端部。
[0010]進一步地，加強板具有與頂板焊接的焊接端，焊接端包括兩個圓弧段和連接在兩個圓弧段之間的連接段。
[0011]進一步地，連接段為直線段。
[0012]進一步地，兩個裙板平行設置。
[0013]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種車輛，包括上述的扭轉梁。
[0014]應用本實用新型的技術方案，當橫梁受到較大力矩時，力矩可以在橫梁上較好的分布，避免應力集中引起的橫梁損壞，扭轉梁的質量就能得到保證。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0016]構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了現有技術中扭轉梁的正面結構示意圖；
[0018]圖2示出了圖1的扭轉梁的橫梁的橫截面示意圖；
[0019]圖3示出了圖1的扭轉梁的背面結構示意圖；
[0020]圖4示出了圖3的扭轉梁的加強板的主視示意圖；
[0021]圖5示出了圖4的加強板的俯視示意圖；
[0022]圖6示出了根據本實用新型的扭轉梁的實施例的正面結構示意圖；
[0023]圖7示出了圖6的扭轉梁的橫梁的橫截面示意圖；
[0024]圖8示出了圖6的扭轉梁的加強板的主視示意圖；
[0025]圖9示出了圖8的加強板的俯視示意圖；
[0026]圖10示出了圖8的加強板的左視示意圖。
[0027]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0028]10’、扭轉橫梁;20’、縱梁;30’、彈簧托盤;40’、加強板;10、橫梁;40、加強板。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。
[0031 ] 如圖6和圖7所示，本實施例的扭轉梁包括橫梁10和加強板40，橫梁10包括相對設置的兩個裙板和連接在兩個裙板之間的頂板，加強板40連接在兩個裙板和頂板圍成的空間內。頂板的橫截面呈弧形，并且頂板與兩個裙板之間為弧形過渡。這樣，橫梁10的裙板與頂板之間就可以平滑過渡。當橫梁10受到較大力矩時，力矩可以在橫梁10上較好的分布，避免應力集中引起的橫梁10損壞，扭轉梁的質量就能得到保證。可選的，兩個裙板平行設置。
[0032]經過研究發現，由于加強板的翻邊跟橫梁內壁焊接，橫梁截面形狀限制了加強板的截面形狀。如圖4和圖5所示，使加強板不能在截面尺寸上按照性能要求平滑過渡。這樣導致了加強板與橫梁搭接的部位出現大的剛度跳躍，在扭轉梁工作時，橫梁與加強板的焊接末端會出現大的應力集中，容易出現焊縫開裂。
[0033]基于上述對于橫梁10的改變，在本實施例中，如圖8至圖10所示，加強板40設置在橫梁10的頂板上，加強板40的形狀與頂板的形狀相適應。這樣，加強板40就會和橫梁10進行較好的貼合。在焊接后，加強板40和橫梁10之間就可以進行較好的應力傳遞。除此之外，將加強板40設置在橫梁10的裙板上也是可以起到一定的加強效果的。當然，如果將加強板40通過緊固件固定在橫梁10上也是可行的。在本實施例中，采用焊接可以更加方便全面地固定加強板40和橫梁10。
[0034]在本實施例中，加強板40具有與頂板焊接的焊接端，焊接端為弧形端部。當加強板40和橫梁10之間產生應力時，弧形的焊接端可以對應力進行平均的分布，避免應力集中在如如圖5的加強板的形狀突兀的拐角處。這樣，加強板40和橫梁10之間的焊縫就不會輕易的因為應力分布不均而導致的開裂。
[0035]在圖中未表示出的實施例中，加強板40的形狀還可以是，焊接端包括兩個圓弧段和連接在兩個圓弧段之間的連接段。其中，連接段的形狀并不局限，以能均分應力為優。在本實施例中，連接段為直線段。
[0036]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括扭轉梁，扭轉梁為上述的扭轉梁。該車輛的扭轉梁可以從上述的幾個方面避免因應力集中而易損壞的問題。
[0037]以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種扭轉梁，包括橫梁(10)和加強板(40)，所述橫梁(10)包括相對設置的兩個裙板和連接在所述兩個裙板之間的頂板，所述加強板(40)連接在所述兩個裙板和所述頂板圍成的空間內，其特征在于，所述頂板的橫截面呈弧形，并且所述頂板與所述兩個裙板之間為弧形過渡。2.根據權利要求1所述的扭轉梁，其特征在于，所述加強板(40)設置在所述頂板上。3.根據權利要求2所述的扭轉梁，其特征在于，所述加強板(40)的形狀與所述頂板的形狀相適應。4.根據權利要求2所述的扭轉梁，其特征在于，所述加強板(40)與所述頂板焊接。5.根據權利要求2所述的扭轉梁，其特征在于，所述加強板(40)具有與所述頂板焊接的焊接端，所述焊接端為弧形端部。6.根據權利要求2所述的扭轉梁，其特征在于，所述加強板(40)具有與所述頂板焊接的焊接端，焊接端包括兩個圓弧段和連接在兩個圓弧段之間的連接段。7.根據權利要求6所述的扭轉梁，其特征在于，所述連接段為直線段。8.根據權利要求1所述的扭轉梁，其特征在于，所述兩個裙板平行設置。9.一種車輛，包括扭轉梁，其特征在于，所述扭轉梁為權利要求1至8中任一項所述的扭轉梁。
【專利摘要】本實用新型提供了一種扭轉梁及車輛。其中，扭轉梁包括橫梁和加強板，橫梁包括相對設置的兩個裙板和連接在兩個裙板之間的頂板，加強板連接在兩個裙板和頂板圍成的空間內，頂板的橫截面呈弧形，并且頂板與兩個裙板之間為弧形過渡。本實用新型的技術方案有效地解決了現有技術中車輛的扭轉梁因應力集中而易損壞的問題。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN204820995
【申請號】CN201520461710
【發明人】閆艷, 宋朝遠, 張朝軍
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月30日