一種鐵路梯車車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路梯車技術領域。
【背景技術】
[0002]鐵路梯車是鐵路電氣化接觸網檢修必不可少的高空作業工具，而梯車車輪是鐵路梯車上的重要零部件，其主要功能為轉動，進而帶動鐵路梯車向目標位置移動，需具備絕緣性及重量輕等特點。目前，市場上較多車輪的輪圈是輪體、輪沿一體鑄造結構，因鑄造工藝的特點，車輪輪圈的最小壁厚為10mm，導致產品重量超過10kg，進而造成笨重且移動困難，給檢修過程造成不便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種鐵路梯車車輪，車輪結構簡單、穩固，且重量輕，提高了鐵路梯車的靈活程度，以及經濟性。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]—種鐵路梯車車輪，包括輪圈、用于連接輪圈與車體的軸承連接結構，所述輪圈包括輪體和輪沿，所述輪體與所述輪沿焊接連接，所述輪體為無縫鋼管，厚度為2mm-5mm，內部設有環形的筋板，筋板厚度為4mm-6mm，所述輪沿為沖壓鋼質輪沿，厚度為3mm-7mm，弧長為15mm-25mm0
[0006]作為進一步的技術方案，所述軸承連接結構包括連接板、軸和軸承，所述連接板設于軸的車體連接端，所述軸承設于軸的輪圈連接端，外部套裝有軸承座，所述軸承座的開口端設有軸承蓋；所述軸承座外周固定設有座板，與設于軸承座外部的絕緣板固接，所述絕緣板與筋板固接。
[0007]作為進一步的技術方案，所述絕緣板為環氧樹脂絕緣板，所述軸承為雙列角接觸球軸承，所述軸承與軸承座、軸為過渡配合，軸承與軸通過軸用彈性擋圈固定，軸承與軸承蓋之間設有墊片。
[0008]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:
[0009]采用壁厚較薄的無縫鋼管及沖制的輪沿進行組焊，得到輪圈，大大降低了車輪的重量，且車輪結構簡單、穩固，且重量輕，提高了鐵路梯車的靈活程度，便于制造，改善了產品的經濟性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖中:1、輪圈；11、輪體；12、輪沿；13、筋板；2、軸承連接結構；21連接板；22、軸；23、軸承；24、軸承座；25、軸承蓋；26、座板；27、絕緣板；28、軸用彈性擋圈；29、墊片。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]如圖所示1，為本實用新型一種鐵路梯車車輪的一個實施例:
[0014]包括輪圈1、用于連接輪圈I與車體的軸承連接結構2。輪圈包括輪體11、輪沿12，輪體11與輪沿12通過組焊的方式固定連接。
[0015]輪體11為無縫鋼管，厚度為2mm-5mm，能保證輪體的強度；內部設有環形的筋板13，厚度為4mm-6mm，起到加強輪體結構以及連接軸承連接結構的作用；輪沿12為沖壓鋼質輪沿，3mm-7mm，弧長為15mm-25mm，強度高；輪體11外徑為190mm-210mm，寬度為70mm-90mmo
[0016]優選的，輪體11外徑為203臟，寬度為82mm ;輪體11厚度為3.5mm，輪沿12厚度為5mm，弧長為19mm，筋板13厚度為5mm。采用此尺寸參數，能在保證輪圈I性能的前提下，節省原材料，降低制造成本，提高其性價比。
[0017]軸承連接結構2包括連接板21、軸22、軸承23。軸承23為雙列角接觸球軸承。連接板21設于軸22的車體連接端，用于與鐵路梯車車體連接。軸承23與設于軸22的車輪連接端，通過軸承座24與軸22連接，軸承座24的開口端設有軸承蓋25。
[0018]軸承座24外周固定設有座板26，與設于軸承座24外部的絕緣板27固接，絕緣板27與筋板13固接，這種連接方式牢固耐用，降低了維修的頻率。絕緣板27為環氧樹脂絕緣板，絕緣性能好，將軸承連接結構2與輪圈I隔離開，能有效的起到絕緣的功能。
[0019]軸承23與軸承座24、軸22為過渡配合，軸承23與軸22通過軸用彈性擋圈28固定，能夠防止軸承23在運動過程中脫離軸22，降低維修概率；軸承23與軸承蓋25之間設有墊片29，用于防止軸承23與軸承蓋25產生摩擦。
[0020]采用上述結構后，在保證車輪性能的前提下，車輪重量約為4kg，與傳統的梯車車輪相比有了大幅下降；軸承連接結構2中采用軸用彈性擋圈28、墊片29等結構在保證車輪可靠性的同時，簡化了產品工藝，提高了產品的經濟性。
【主權項】
1.一種鐵路梯車車輪，其特征在于:包括輪圈(I)、用于連接輪圈(I)與車體的軸承連接結構(2)，所述輪圈包括輪體(11)和輪沿(12)，所述輪體(11)與所述輪沿(12)焊接連接，所述輪體(11)為無縫鋼管，厚度為2mm-5mm，內部設有環形的筋板(13)，筋板(13)厚度為4mm-6mm，所述輪沿(12)為圓弧狀沖壓鋼質輪沿，厚度為3mm-7mm，弧長為15mm-25mm。2.根據權利要求1所述的一種鐵路梯車車輪，其特征在于:所述軸承連接結構(2)包括連接板(21)、軸(22 )和軸承(23 )，所述連接板(21)設于軸(22 )的車體連接端，所述軸承(23)設于軸(22)的輪圈連接端，外部套裝有軸承座(24)，所述軸承座(24)的開口端設有軸承蓋(25 );所述軸承座(24)外周固定設有座板(26 )，與設于軸承座(24)外部的絕緣板(27 )固接，所述絕緣板(27)與筋板(13)固接。3.根據權利要求2所述的一種鐵路梯車車輪，其特征在于:所述絕緣板(27)為環氧樹脂絕緣板，所述軸承(23)為雙列角接觸球軸承，所述軸承(23)與軸承座(24)、軸(22)為過渡配合，軸承(23)與軸(22)通過軸用彈性擋圈(28)固定，軸承(23)與軸承蓋(25)之間設有墊片(29)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路梯車車輪，涉及鐵路梯車技術領域。包括輪圈、用于連接輪圈與車體的軸承連接結構，所述輪圈包括輪體和輪沿，所述輪體與所述輪沿焊接連接，所述輪體為無縫鋼管，厚度為2mm-5mm，內部設有環形的筋板，筋板厚度為4mm-6mm，所述輪沿為沖壓鋼質輪沿，厚度為3mm-7mm，弧長為15mm-25mm。采用上述結構后，車輪結構簡單、穩固，且重量輕，提高了鐵路梯車的靈活程度。
【IPC分類】B60B17/00
【公開號】CN204820933
【申請號】CN201520520272
【發明人】張艷春, 張志 , 侯林海, 胡曉輝, 胡建輝
【申請人】南車石家莊車輛有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月17日