一種混合動力車驅動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車驅動系統設計領域，尤其涉及一種插電式混合動力車混連式驅動系統。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車解決了目前純電動汽車各項性能不足的問題，同時相比傳統的內燃機汽車具有很高燃油經濟性及較低的排放。因此，混合動力汽車是當前汽車發展的熱點。混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種優化的混聯式驅動系統，簡化動力傳動結構，解決動力傳動過程中能量消耗太大的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種混合動力車驅動系統，包括發動機，所述發動機與集成電機連接，所述集成電機還與電池連接，所述電池與電動機連接，所述電動機與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅動輪連接；
[0005]其中變速器包括離合器、行星架齒圈、制動器，所述離合器與電動機連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動器連接，制動器與驅動輪連接。
[0006]具體的，所述電池為電池組。
[0007]進一步地，還包括電控離合器，所述電控離合器一端與發動機連接，另一端與電動機連接。
[0008]進一步地，還包括電機控制器，所述電機控制器的一端與電池連接，另一端與電動機連接。
[0009]進一步地，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機控制器、發動機、集成電機、電動機和變速器連接。
[0010]具體地，還包括充電插頭，所述充電插頭與電池連接。
[0011]本實用新型具有如下優點:能夠根據整車不同的功率需求，實現驅動系統串并聯的模式切換和兩檔變速器的高低擋轉變，優化了發動機的使用工況，有效提高了整車能量利用效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型某實施例所述純電動驅動模式能量傳遞路線圖；
[0014]圖3為本實用新型某實施例所述串聯驅動模式能量傳遞路線圖；
[0015]圖4為本實用新型某實施例所述并聯驅動模式能量傳遞路線圖；
[0016]圖5為本實用新型某實施例所述制動能量回饋模式能量傳遞路線圖。
[0017]圖6為本實用新型傳動關系示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1、充電插頭；
[0020]2、電池；
[0021]3、電機控制器；
[0022]4、發動機；
[0023]5、集成電機；
[0024]6、電控離合器；
[0025]7、電線；
[0026]8、電動機；
[0027]9、變速器；
[0028]91、離合器；
[0029]92、行星架齒圈；
[0030]93、制動器；
[0031]94、差速器；
[0032]10、驅動輪；
[0033]11、后橋半軸；
[0034]12、差速器；
[0035]13、傳動桿；
[0036]14、整車控制器；
[0037]15、控制器連接線。
【具體實施方式】
[0038]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0039]請參閱圖1，為本實用新型一種混合動力車驅動系統，包括發動機4，所述發動機與集成電機5連接，所述集成電機還與電池3連接，所述電池與電動機8連接，所述電動機與變速器9連接，所述變速器通過差速器12與驅動輪10連接；
[0040]這里請看圖6，變速器9包括離合器91、行星架齒圈92、制動器93，所述離合器與電動機連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動器連接，制動器與驅動輪連接。
[0041]所述集成電機全稱為集成啟動發電一體化電機(ISG)，集成在發動機主軸，用于在怠速狀態下瞬時啟動汽車并同時啟動發動機。電池為車載儲能裝置，用于將發動機的機械能轉化為電能并存儲，以及將電能輸出用于驅動汽車等，優選的，所述電池為高壓電池組2，通過電池組的形式提高輸出電壓，有利于提高電能的輸出效率。另外由于行星架與齒圈直接連接整合成行星架齒圈，提高了傳動效率，行星輪齒圈與制動器直接連接，能夠實現本發明在工作過程中無動力中斷，控制簡單，提高傳動效率的結果。
[0042]在如圖2所示的某些實施例中，純電動驅動模式下，發動機4停止運行。電動機8由高壓電池組2供給能量。在純電動驅動模式下，動力傳遞依次為電動機8、兩檔自動變速器9、后軸主減速器一差速器12、后橋半軸11、后輪10。
[0043]在另一些實施例中，如圖3所示，在串聯驅動模式下，發動機4的輸出能量經過集成啟動發電一體化電機5的發電作用給高壓電池組2充電或直接供給驅動電機8 ;同時高壓電池組2的能量也可供給驅動電機8，從驅動電機8輸出的能量依次經過后橋主減速器-差速器12、半軸11傳遞給后輪10。在另一些實施例中，如圖5所示通過差速器12，還能夠將剎車時車輛的動能轉化為電能存儲到電池中。通過上述設計，可以根據不同需要變換純電動模式和串聯驅動模式，適應不同行駛狀態，達到了優化發動機使用工況，整合提高能量利用率的技術效果。
[0044]在另一些實施例中，如圖1所示，還包括電控離合器6，所述電控離合器一端與發動機連接，另一端與電動機連接。在圖4所示的某些實施例中，發動機為并聯驅動模式，發動機4輸出的能量依次經過集成起動發電一體化電機5、電控離合器6、驅動電機8、兩檔自動變速器9、前橋主減速器-差速器12、半軸11傳遞給車輪10。在這個過程中，集成起動發電一體化電機5轉子空轉。通過設計電控離合器，發動機與驅動電機通過電控離合器進行動力耦合。節省了傳統意義上的變速箱，達到了更好適應不同形式狀態，提高能量利用率的技術效果。
[0045]在某些進一步的實施例中，還包括電機控制器3，所述電機控制器的一端與電池連接，另一端與電動機連接。所述電機控制器用于控制電動機的轉矩與轉速，還集成了 DC-AC的逆變功能，還能夠控制輸出的交流電的頻率。通過設計電機控制器，達到將電池輸出的電流穩定輸出的技術效果，使得電動機能夠工作在最佳狀態，達到了更好地整合提高能量利用率的技術效果。
[0046]在另一些實施例中，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機控制器、發動機、集成電機、電動機和變速器連接。整車控制器用于調配控制電機控制器、發動機、集成電機、電動機和變速器，互相配合以達到在純電動驅動模式、串聯驅動模式和并聯驅動模式三種模式中相互切換，以達到根據不同輸出需求調整不同驅動模式的效果，優化了發動機使用工況，提高了能量利用率。
[0047]在某些具體的實施例中，還包括充電插頭I，所述充電插頭與電池連接。通過上述設計，高壓電池組2能量不僅可以來自發動機供給，還可以來自于外接電源，通過充電插頭I供給電能。通過上述設計也提高了本實用新型的實用性。
[0048]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種混合動力車驅動系統，其特征在于，包括發動機，所述發動機與集成電機連接，所述集成電機還與電池連接，所述電池與電動機連接，所述電動機與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅動輪連接； 其中變速器包括離合器、行星架齒圈、制動器，所述離合器與電動機連接，離合器還與行星架齒圈連接，所述行星架齒圈與制動器連接，制動器與驅動輪連接。2.根據權利要求1所述的混合動力車驅動系統，其特征在于，所述電池為電池組。3.根據權利要求1所述的混合動力車驅動系統，其特征在于，還包括電控離合器，所述電控離合器一端與發動機連接，另一端與電動機連接。4.根據權利要求1所述的混合動力車驅動系統，其特征在于，還包括電機控制器，所述電機控制器的一端與電池連接，另一端與電動機連接。5.根據權利要求4所述的一種混合動力車驅動系統，其特征在于，還包括整車控制器，所述整車控制器分別與電機控制器、發動機、集成電機、電動機和變速器連接。6.根據權利要求1所述的混合動力車驅動系統，其特征在于，還包括充電插頭，所述充電插頭與電池連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種混合動力車驅動系統，包括發動機，所述發動機與集成電機連接，所述集成電機還與電池連接，所述電池與電動機連接，所述電動機與變速器連接，所述變速器通過差速器與驅動輪連接。能夠根據整車不同的功率需求，實現驅動系統串并聯的模式切換和兩檔變速器的高低擋轉變，優化了發動機的使用工況，有效提高了整車能量利用效率。
【IPC分類】B60K6/365, B60K6/442
【公開號】CN204749841
【申請號】CN201520483795
【發明人】劉建平, 林海波, 翟柳清
【申請人】福建中青汽車技術有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月7日