一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架。
【背景技術】
[0002]在公知的技術領域，現有的房車后橋配套及低底盤中置軸拖掛車中使用的懸架基本為非獨立式機械懸架，行駛過程中存在顛簸、不平衡現象。對于拖掛車現在普遍存在底盤過高，行駛穩定性差等問題。現有的汽車底部的懸掛系統一般為相關軸(既非獨立式機械懸架)，簡而言之即為一根軸兩端各安一個輪，該軸左、右兩側和左、右兩縱梁上的板簧連接，且與左、右兩縱梁成上、下疊加狀態(見說明書附圖3、4)，因板簧為上下可運動的彈性件，為避免由于板簧上下運動時使軸與縱梁發生撞擊，就必須在設計時將車架提高，留出車架與軸之間的安全距離(見說明書附圖3中的距離表示A)。由于以上特性就必然構成底盤過高。再說因為一根軸兩端各安一個輪子，如果左邊的輪子上下一跳動，右邊的輪子在軸的作用下也會有連鎖反應，這樣就導致了行駛過程中存在顛簸、行駛穩定性差的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:克服上述問題，提供一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，能夠有效降低車架高度，同時實現:地板高度降低增加乘客上下車及貨物裝卸的便利型及安全性；重心高度降低增加車輛行駛過程中的安全性；整車高度降低增加車輛行駛的限高通過性；能夠通過獨立懸架解除兩側車輪的鏈接，實現獨立的減震，提高汽車以及拖掛在汽車尾部的掛車的行駛穩定性及舒適性。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，包括對稱的兩根車架縱梁，在兩根車架縱梁之間的橫向方向上設有至少一組橫梁組，每組橫梁組均具有間隔設置的前橫梁、后橫梁，在所述前橫梁與后橫梁之間的區域均設有兩個左、右對稱的板式彈簧組件，所述板式彈簧組件具有由上至下順次設置的若干塊彈性鋼板，在所述彈性鋼板的中部設有限位裝置，所述限位裝置具有抵住位于最上端的彈性鋼板的限位座體，在所述限位座體上緊固有兩個對稱的且開口朝上U型抱栓，在同組中所有彈性鋼板均貫穿過兩個U型抱栓的開口，
[0005]在所述板式彈簧組件的下方設有擺臂軸組件，所述擺臂軸組件具有與前橫梁保持平行的擺臂軸，所述擺臂軸的兩端分別貫穿相對應的車架縱梁，且在所述擺臂軸的端部均設有可圍繞擺臂軸的中心軸線旋轉的擺臂，所述擺臂通過連桿組件與限位座體連接。
[0006]進一步的，作為一種具體的結構形式，本實用新型中所述板式彈簧組件中的所有彈性鋼板的寬度保持一致，其長度由上至下依次遞減，且所述彈性鋼板均呈豎直向下彎曲狀。
[0007]進一步的，考慮到具體的安裝問題，本實用新型在所述板式彈簧組件中位于最上端的彈性鋼板的水平兩側分別設有端部固定座，且所述端部固定座分別安裝在對應的前橫梁、后橫梁上。
[0008]進一步的，作為一種具體的結構形式，本實用新型中所述連桿組件具有平衡架，所述平衡架的上端與限位座體鉸接固定，在所述平衡架的下端通過轉動軸銷連接有支架桿，且所述支架桿的端部安裝在擺臂上。
[0009]進一步的，為了起到進一步的支撐作用，本實用新型在所述板式彈簧組件的上方均設有穩定組件，所述穩定組件包括一直角彎桿，所述直角彎桿的開口朝下且其直角拐角處與車架縱梁轉動連接，且所述直角彎桿一端抵住限位座體的上方，另一端通過軸銷連接設有液壓缸，所述液壓缸的缸筒部分的端部安裝在車架縱梁上。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型中由于沒有了貫通軸對車架的影響，所以能夠更有效地降低底盤的高度，并且車的最小離地間隙也不會過小，在擺臂的作用下左右兩輪上下跳動時互不干涉，能夠有效的改善車輛行駛過程中存在顛簸、不平衡現象，也解決了汽車及掛車底盤過高，車輛質心高，行駛穩定性差等問題。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的結構簡圖；
[0013]圖2是圖1的側視圖；
[0014]圖3是現有技術中懸掛系統的結構示意圖一；
[0015]圖4是現有技術中懸掛系統的結構示意圖二 ；
[0016]圖中:1.車架縱梁，2.前橫梁，3.后橫梁，4.板式彈簧組件，41.彈性鋼板，42.限位裝置，421.限位座體，422.U型抱栓，43.端部固定座，5.擺臂軸組件，51.擺臂軸，52.擺臂，6.連桿組件，61.平衡架，62.支架桿，7.穩定組件，71.直角彎桿，72.液壓缸。
【具體實施方式】
[0017]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0018]如圖1和圖2所示的本實用新型一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架的優選實施例，包括對稱的兩根車架縱梁1，在兩根車架縱梁I之間的橫向方向上設有至少一組橫梁組，每組橫梁組均具有間隔設置的前橫梁2、后橫梁3，在前橫梁2與后橫梁3之間的區域均設有兩個左、右對稱的板式彈簧組件4，所述板式彈簧組件4具有由上至下順次設置的若干塊彈性鋼板41，在彈性鋼板41的中部設有限位裝置42，所述限位裝置42具有抵住位于最上端的彈性鋼板41的限位座體421，在限位座體421上緊固有兩個對稱的且開口朝上U型抱栓422，在同組中所有彈性鋼板41均貫穿過兩個U型抱栓422的開口，在板式彈簧組件4的下方設有擺臂軸組件5，所述擺臂軸組件5具有與前橫梁2保持平行的擺臂軸51，所述擺臂軸51的兩端分別貫穿相對應的車架縱梁1，且在擺臂軸51的端部均設有可圍繞擺臂軸51的中心軸線旋轉的擺臂52，所述擺臂52通過連桿組件6與限位座體421連接。
[0019]所述板式彈簧組件4中的所有彈性鋼板41的寬度保持一致，其長度由上至下依次遞減，且彈性鋼板41均呈豎直向下彎曲狀，在板式彈簧組件4中位于最上端的彈性鋼板41的水平兩側分別設有端部固定座43，且端部固定座43分別安裝在對應的前橫梁2、后橫梁3上。
[0020]所述連桿組件6具有平衡架61，所述平衡架61的上端與限位座體421鉸接固定，在平衡架61的下端通過轉動軸銷連接有支架桿62，且支架桿62的端部安裝在擺臂52上。
[0021]在板式彈簧組件4的上方均設有穩定組件7，所述穩定組件7包括一直角彎桿71，所述直角彎桿71的開口朝下且其直角拐角處與車架縱梁I轉動連接，且直角彎桿71 一端抵住限位座體421的上方，另一端通過軸銷連接設有液壓缸72，所述液壓缸72的缸筒部分的端部安裝在車架縱梁I上。
[0022]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，包括對稱的兩根車架縱梁(1)，在兩根車架縱梁(I)之間的橫向方向上設有至少一組橫梁組，其特征在于:每組橫梁組均具有間隔設置的前橫梁(2)、后橫梁(3)，在所述前橫梁(2)與后橫梁(3)之間的區域均設有兩個左、右對稱的板式彈簧組件(4)，所述板式彈簧組件(4)具有由上至下順次設置的若干塊彈性鋼板(41 )，在所述彈性鋼板(41)的中部設有限位裝置(42 )，所述限位裝置(42 )具有抵住位于最上端的彈性鋼板(41)的限位座體(421)，在所述限位座體(421)上緊固有兩個對稱的且開口朝上U型抱栓(422)，在同組中所有彈性鋼板(41)均貫穿過兩個U型抱栓(422)的開口，在所述板式彈簧組件(4)的下方設有擺臂軸組件(5)，所述擺臂軸組件(5)具有與前橫梁(2)保持平行的擺臂軸(51)，所述擺臂軸(51)的兩端分別貫穿相對應的車架縱梁(1)，且在所述擺臂軸(51)的端部均設有可圍繞擺臂軸(51)的中心軸線旋轉的擺臂(52)，所述擺臂(52 )通過連桿組件(6 )與限位座體(421)連接。2.如權利要求1所述的一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，其特征在于:所述板式彈簧組件(4)中的所有彈性鋼板(41)的寬度保持一致，其長度由上至下依次遞減，且所述彈性鋼板(41)均呈豎直向下彎曲狀。3.如權利要求1或2所述的一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，其特征在于:在所述板式彈簧組件(4)中位于最上端的彈性鋼板(41)的水平兩側分別設有端部固定座(43)，且所述端部固定座(43)分別安裝在對應的前橫梁(2)、后橫梁(3)上。4.如權利要求1所述的一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，其特征在于:所述連桿組件(6)具有平衡架(61)，所述平衡架(61)的上端與限位座體(421)鉸接固定，在所述平衡架(61)的下端通過轉動軸銷連接有支架桿(62)，且所述支架桿(62)的端部安裝在擺臂(52)上。5.如權利要求1所述的一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，其特征在于:在所述板式彈簧組件(4)的上方均設有穩定組件(7)，所述穩定組件(7)包括一直角彎桿(71)，所述直角彎桿(71)的開口朝下且其直角拐角處與車架縱梁(I)轉動連接，且所述直角彎桿(71)—端抵住限位座體(421)的上方，另一端通過軸銷連接設有液壓缸(72)，所述液壓缸(72)的缸筒部分的端部安裝在車架縱梁(I)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車及掛車底盤用機械復合式獨立懸架，包括對稱的兩根車架縱梁，在兩根車架縱梁之間的橫向方向上設有至少一組橫梁組，限位裝置具有抵住位于最上端的彈性鋼板的限位座體，在限位座體上緊固有兩個對稱的且開口朝上U型抱栓，在板式彈簧組件的下方設有擺臂軸組件。本實用新型中由于沒有了貫通軸對車架的影響，所以能夠更有效地降低底盤的高度，并且車的最小離地間隙也不會過小，在擺臂的作用下左右兩輪上下跳動時互不干涉，能夠有效的改善車輛行駛過程中存在顛簸、不平衡現象，也解決了底盤過高，車輛質心高，行駛穩定性差等問題。
【IPC分類】B60G3/04, B60G11/04
【公開號】CN204701407
【申請號】CN201520394195
【發明人】張立柱, 戎子良, 張劉, 劉媛, 付康, 郭鵬博, 李光, 劉歡, 王秀茗, 董曉龍, 閆勛
【申請人】河北覽眾專用汽車制造有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月10日