廂式車后門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于廂式載貨汽車技術領域，具體地講，特別涉及一種廂式車后門。
【背景技術】
[0002]目前，許多廠家的小型廂式載貨車均利用廂式轎車改造生產而成，而廂式轎車的后門上部均開有窗口，用于安裝玻璃。但是，小型廂式載貨車的后門窗口均要求不可拆卸地封閉，尤其是對于出口的小型廂式載貨車，由于進出口關稅的差異，對后門窗口不可拆卸封閉的要求更加嚴格。
[0003]現有的小型廂式載貨車后門包括固定在一起的內板和外板，在內板和外板的上部均開有窗口，其中外板的窗口采用封板焊接封住，這樣不僅增加了工序、抬高了造價、不利于生產成本的控制，而且焊接對外觀的影響大；并且，受焊縫質量的影響，還存在漏水的風險。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種造價低、外形美觀的廂式車后門。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種廂式車后門，包括固定在一起的內板和外板，在所述內板的上部開有窗口，所述外板上對應窗口的位置是封閉的，并且外板正對窗口位置的板體與外板本身的板體是一體的。
[0006]采用上述結構，將外板正對窗口的位置一體封閉，不僅避免了采用焊接的封板結構增加成本，而且避免了焊接操作對外觀的影響。再則，沒有焊縫的存在，有效地規避了漏水的風險。并且，這樣一體的外板板體，在生產中只需要將原來廂式轎車外板的沖壓模具進行小改動，即可保留外板正對窗口位置的板體，改進的成本低。
[0007]作為優選，對于厚度較薄的外板，在所述外板對應窗口位置的板體上設有向外凸起的第一加強筋，有利于提高外板的結構強度。
[0008]在所述窗口內設有至少一根豎向的支撐條，所述支撐條的上下兩端與內板一體相連。支撐條可以對外板正對窗口的板體以及內板本身起支撐作用，有利于提高后門的結構強度。
[0009]在所述支撐條中部設有向內凸起的第二加強筋，所述第二加強筋的長度與支撐條的長度相適應。可以進一步提高支撐條的強度和剛度。
[0010]在所述支撐條第二加強筋的左右兩邊均設有至少一個豎向膠槽，所述膠槽的敞口朝向外板。設置膠槽，便于在內板與外板之間注膠進行減震。
[0011]所述第二加強筋每一邊的膠槽豎向間隔均布有三個，并且第二加強筋左右兩邊的膠槽錯位布置。這樣設置間隔均布的膠槽，顯著地減少了注膠量，進一步有利于成本控制。
[0012]作為優選，所述窗口內的支撐條間隔均布有三根。
[0013]有益效果:本實用新型通過將外板正對窗口的位置一體封閉，不僅避免了采用焊接的封板結構增加成本，而且避免了焊接操作對外觀的影響，還有效地規避了漏水的風險，具有構思巧妙、結構簡單、改造容易和改造成本低等特點。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1的后視圖。
[0016]圖中標記如下:外板1、第一加強筋la、內板2、窗口 2a、支撐條3、第二加強筋3a和膠槽3b。
【具體實施方式】
[0017]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實施例是示例性的，旨在解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]在本實用新型的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術語“中心”，“橫向”、“縱向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位和位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于敘述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構造和操作，不應理解為限制本實用新型的具體保護范圍。此外，如有術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術特征的數量。
[0019]下面結合附圖，通過對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的描述，使本實用新型的技術方案及其有益效果更加清楚、明確。
[0020]如圖1和圖2所示，本實用新型包括固定在一起的內板2和外板1，在所述內板2的上部開有窗口 2a。所述外板I上對應窗口 2a的位置是封閉的，并且外板I正對窗口 2a位置的板體與外板I本身的板體是一體的，即外板I正對窗口 2a的位置并沒有開設敞口，所述外板I 一體沖壓而成。在所述外板I對應窗口 2a位置的板體上設有向外凸起的第一加強筋la。
[0021]如圖1和圖2所示，在所述窗口 2a內設有至少一根豎向的支撐條3，本實施例優選所述窗口 2a內的支撐條3間隔均布有三根。所述支撐條3的上下兩端與內板2—體相連。在每一所述支撐條3中部均設有向內凸起的第二加強筋3a，所述第二加強筋3a的長度與支撐條3的長度相適應。在每一所述支撐條3第二加強筋3a的左右兩邊均設有至少一個豎向膠槽3b，所述膠槽3b的敞口朝向外板I。所述第二加強筋3a每一邊的膠槽3b豎向間隔均布有三個，并且第二加強筋3a左右兩邊的膠槽3b錯位布置。所述內板2和支撐條3也一體沖壓成型。
【主權項】
1.一種廂式車后門，包括固定在一起的內板(2)和外板(I)，在所述內板(2)的上部開有窗口(2a)，其特征在于:所述外板(I)上對應窗口(2a)的位置是封閉的，并且外板(I)正對窗口(2a)位置的板體與外板(I)本身的板體是一體的。2.根據權利要求1所述的廂式車后門，其特征在于:在所述外板(I)對應窗口(2a)位置的板體上設有向外凸起的第一加強筋(la)。3.根據權利要求1或2所述的廂式車后門，其特征在于:在所述窗口(2a)內設有至少一根豎向的支撐條(3)，所述支撐條(3)的上下兩端與內板(2) —體相連。4.根據權利要求3所述的廂式車后門，其特征在于:在所述支撐條(3)中部設有向內凸起的第二加強筋(3a)，所述第二加強筋(3a)的長度與支撐條(3)的長度相適應。5.根據權利要求4所述的廂式車后門，其特征在于:在所述支撐條(3)第二加強筋(3a)的左右兩邊均設有至少一個豎向膠槽(3b)，所述膠槽(3b)的敞口朝向外板(I)。6.根據權利要求5所述的廂式車后門，其特征在于:所述第二加強筋(3a)每一邊的膠槽(3b)豎向間隔均布有三個，并且第二加強筋(3a)左右兩邊的膠槽(3b)錯位布置。7.根據權利要求4或5或6所述的廂式車后門，其特征在于:所述窗口(2a)內的支撐條(3)間隔均布有三根。
【專利摘要】本實用新型公開了一種廂式車后門，包括固定在一起的內板和外板，在所述內板的上部開有窗口，所述外板上對應窗口的位置是封閉的，并且外板正對窗口位置的板體與外板本身的板體是一體的。本實用新型通過將外板正對窗口的位置一體封閉，不僅避免了采用焊接的封板結構增加成本，而且避免了焊接操作對外觀的影響，還有效地規避了漏水的風險，具有構思巧妙、結構簡單、改造容易和改造成本低等特點。
【IPC分類】B60J5/10
【公開號】CN204687809
【申請號】CN201520417737
【發明人】許林, 喻哲, 王國軍, 袁彩苗
【申請人】東風小康汽車有限公司重慶分公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月17日