一種上車踏板支架及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種上車踏板支架及汽車。
【背景技術】
[0002]上車踏板作為一種輔助上車的結構，在越野汽車上被越來越多使用。
[0003]參照圖1所示為一種彎折片狀上車踏板支架，而該種上車踏板支架在實際車輛使用過程中，不能承受更大的載荷，很容易出現變形過大的問題。
[0004]基于上述原因，亟待一種新的上車踏板支架。
【實用新型內容】
[0005]為了克服現有技術中于上車踩踏載荷沖擊情況下，上車踏板支架強度不足、易發生變形的問題，本實用新型提供了一種上車踏板支架及汽車。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]本實用新型提供了一種上車踏板支架，包括與中地板鋪筑梁安裝的安裝部，所述上車踏板支架還包括:
[0008]搭接部，所述搭接部為腔體結構；
[0009]所述搭接部包括:平直段和過渡段，所述平直段通過所述過渡段與所述安裝部連接，所述平直段與所述安裝部相隔一縱向距離；所述平直段的外端的厚度小于其中間部分的厚度，所述平直段的外端的頂面形成一傾斜面。
[0010]進一步來說，所述的上車踏板支架中，所述搭接部和所述安裝部的兩側邊的邊緣向同一側彎折形成翻邊；所述搭接部的翻邊上罩設一加強板。
[0011]進一步來說，所述的上車踏板支架中，所述平直段及所述安裝部上開設有螺栓孔。
[0012]進一步來說，所述的上車踏板支架中，所述過渡段呈一弧形。
[0013]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的上車踏板支架。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型的上車踏板支架可以承受更大的載荷，并且沒有改變現有的車身結構，可以達到提高零部件的可靠耐久性，保證車輛使用安全的目的。簡化了上車踏板支架的設計，優化了加工工藝，降低了零件的重量。
【附圖說明】
[0015]圖1表示現有技術中上車踏板支架的結構示意圖；
[0016]圖2表示本實用新型實施例中上車踏板支架的立體結構示意圖；
[0017]圖3表示本實用新型實施例中上車踏板支架的側視圖；
[0018]圖4表示本實用新型實施例中上車踏板支架的俯視圖；
[0019]圖5表示本實用新型實施例中上車踏板支架的安裝立體結構示意圖；
[0020]圖6表示本實用新型實施例中上車踏板支架的安裝結構正視圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0022]參照圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種上車踏板支架，包括與中地板鋪筑梁安裝的安裝部1，上車踏板支架還包括:搭接部2，搭接部2為腔體結構；搭接部2包括一平直段21，該平直段21通過一過渡段22與安裝部I連接，該平直段21與安裝部相隔一縱向距離；過渡段22呈一弧形，能充分緩沖。所述平直段的外端的厚度小于其中間部分的厚度，所述平直段的外端的頂面形成一傾斜面。
[0023]本實用新型的上車踏板支架的搭接部2包括一端平直段21，該平直段21為一腔體結構，腔體結構大大加強了上車踏板支架的穩定性。另外，該平直段21與安裝部I間隔一縱向距離L，降低上車踏板支架高度的結構，更方便乘員上車；為了進一步方便乘客踩踏，平直段I的外端的厚度小于其中間部分的厚度，平直段I的外端的頂面211形成一傾斜面，這樣安裝的上車踏板朝車身外側有一個傾斜，方便乘客進行踩踏。本實用新型的上車踏板支架可以承受更大的載荷，并且沒有改變現有的車身結構，可以達到提高零部件的可靠耐久性，保證車輛使用安全的目的。簡化了上車踏板支架的設計，優化了加工工藝，降低了零件的重量。
[0024]具體來說，搭接部2的腔體采用如下方式形成:搭接部2和安裝部I的兩側邊的邊緣向同一側彎折形成翻邊；搭接部2的翻邊上罩設一加強板3。加強板3蓋設于搭接部2的翻邊上，然后通過二氧化碳保護焊焊接，形成的封閉的腔體，取代原有上車踏板支架開口式結構，大大的提高了上車踏板支架的強度，同時也提高了上車踏板支架整體抵抗變形的能力。
[0025]本實用新型中上車踏板支架兩處折彎結構取代原有上車踏板支架四處折彎、多處加強筋的結構，減少制造工序、降低模具成本、避免沖壓減薄缺陷。
[0026]本專利涉及的車輛上車踏板支架。原有上車踏板支架結構在實際車輛使用過程中，不能承受更大的載荷，出現變形過大的問題。對上車踏板支架進行重新設計，得到一種新的結構。這種結構，可以承受更大的載荷，并且沒有改變現有的車身結構，可以達到提高零部件的可靠耐久性，保證車輛使用安全的目的。
[0027]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的上車踏板支架。
[0028]參照圖5和圖6所示，該汽車中，平直段及所述安裝部上開設有螺栓孔。
[0029]上車踏板支架的安裝部I和中地板輔助梁4通過兩個螺栓連接，上車踏板支架的搭接部2和上車踏板支架鋁骨5架通過兩個螺栓連接。該搭接部2的底部鋪設一加強板3，使得搭接部2形成一腔體結構，大大增強了搭接部的承載能力和耐久性。
[0030]其他的，需要說明的是，該汽車是包括上述上車踏板支架的汽車，上述上車踏板支架實施例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。
[0031]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種上車踏板支架，包括與中地板鋪筑梁安裝的安裝部，其特征在于，所述上車踏板支架還包括: 搭接部，所述搭接部為腔體結構； 所述搭接部包括:平直段和過渡段，所述平直段通過所述過渡段與所述安裝部連接，所述平直段與所述安裝部相隔一縱向距離；所述平直段的外端的厚度小于其中間部分的厚度，所述平直段的外端的頂面形成一傾斜面。2.如權利要求1所述的上車踏板支架，其特征在于，所述搭接部和所述安裝部的兩側邊的邊緣向同一側彎折形成翻邊；所述搭接部的翻邊上罩設一加強板。3.如權利要求1所述的上車踏板支架，其特征在于，所述平直段及所述安裝部上開設有螺栓孔。4.如權利要求1所述的上車踏板支架，其特征在于，所述過渡段呈一弧形。5.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至4中任意一項所述的上車踏板支架。
【專利摘要】本實用新型提供了一種上車踏板支架及汽車。上車踏板支架包括與中地板鋪筑梁安裝的安裝部，所述上車踏板支架還包括：搭接部，所述搭接部為腔體結構；所述搭接部包括：平直段和過渡段，所述平直段通過所述過渡段與所述安裝部連接，所述平直段與所述安裝部相隔一縱向距離；所述平直段的外端的厚度小于其中間部分的厚度，所述平直段的外端的頂面形成一傾斜面。本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的上車踏板支架。本實用新型的上車踏板支架可以承受更大的載荷，并且沒有改變現有的車身結構，可以達到提高零部件的可靠耐久性，保證車輛使用安全的目的。簡化了上車踏板支架的設計，優化了加工工藝，降低了零件的重量。
【IPC分類】B60R3/00
【公開號】CN204641562
【申請號】CN201520130444
【發明人】馬忠民, 吳東方, 肖介平, 周宏偉, 賈海慶
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月6日