汽車油門限位保護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車剎車限位裝置，具體說是一種汽車油門限位保護裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車的油門踏板是通過油門線連接到汽車化油器的節氣閥柱塞連接的。油門踏板直接通過油門線連接節氣閥柱塞并直接控制節氣閥柱塞的開啟角度，油門踏板與節氣閥柱塞的傳輸比例是1:1。但是在很多情況下，節氣閥柱塞并不應該打開這么大的角度，過大的開啟角度會導致汽油浪費。所以直接控制節氣閥柱塞打開的角度并不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。并且當汽車油門踏板踩踏過度時，容易使油門線與節氣閥柱塞之間脫離。
【發明內容】
[0003]針對上述情況，本實用新型提供一種汽車油門限位保護裝置，采用特殊的可分拆式結構的第一油門線和第二油門線，并將第一油門線頂端連接至化油器的節氣閥，第二油門線底端油門踏板，第一油門線底端固定連接在第一滑動限位塊上，第二油門線頂端固定連接在第二滑動限位塊上。第一滑動限位塊和第二滑動限位塊自下而上設置在限位殼體內，第一滑動限位塊和第二滑動限位塊相接觸的位置分別設置有磁石。限位殼體內有兩段滑動行程:第一限位行程和第二限位行程。當油門踏板下壓時，油門踏板帶動第二油門線使第二滑動限位塊下滑，由于磁力的牽引，第一滑動限位塊和第一油門線也下滑，當滑動到節氣閥第一限位節點時，第一滑動限位塊由于和下滑道不對應而卡位停止，第二滑動限位塊繼續下滑，在磁力的作用下，第一滑動限位塊會停止在第一限位節點處一段時間，等與第二滑動限位塊之間的引力逐漸減弱之后，第一滑動限位塊會由節氣閥內的彈力裝置牽引復位。這樣的結構可以使點火時，油門線有一個緩沖區，避免下壓超過行程時油門線與節氣閥柱塞之間脫離。第二滑動限位塊持續下滑到第二限位節點，第二限位節點兩側分別設置有熄火感應開關和剎車感應開關，當第二滑動限位塊移動到第二限位節點時，熄火感應開關和剎車感應開關感應到即傳遞信號至控制器，控制器控制熄火并剎車，從而保護汽車行駛的安全性。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]汽車油門限位保護裝置，包括限位殼體、第一油門線、第二油門線、第一滑動限位塊、第二滑動限位塊、磁石、油門踏板、節氣閥柱塞，限位殼體為圓柱形結構，圓柱形結構的兩側分別設有端蓋，限位殼體內腔被第一限位節點和第二限位節點分別三段:端蓋至第一限位節點為第一限位行程，第二限位節點至第二限位節點為第二限位行程，第一限位行程中為雙滑道，第二限位行程為四滑道；第一滑動限位塊設于第一限位行程中，其外沿設有與雙滑道相匹配的雙滑軌，其頂端通過第一油門線連接至節氣閥柱塞；第二滑動限位塊外沿設有與四滑道匹配的四滑軌，第二滑動限位塊底端通過第二油門線連接至油門踏板，第一滑動限位塊與第二滑動限位塊通過磁石相連接，所述第二限位節點處設有熄火感應開關和剎車感應開關。
[0006]作為優選實施例，所述第二限位行程內設有彈性裝置。
[0007]作為優選實施例，所述彈性裝置為彈簧。
[0008]本實用新型的優點是:采用特殊的可分拆式結構的第一油門線和第二油門線，并將第一油門線頂端連接至化油器的節氣閥，第二油門線底端油門踏板，第一油門線底端固定連接在第一滑動限位塊上，第二油門線頂端固定連接在第二滑動限位塊上。第一滑動限位塊和第二滑動限位塊自下而上設置在限位殼體內，第一滑動限位塊和第二滑動限位塊相接觸的位置分別設置有磁石。限位殼體內有兩段滑動行程。當油門踏板下壓時，油門踏板帶動第二油門線使第二滑動限位塊下滑，由于磁力的牽引，第一滑動限位塊和第一油門線也下滑，當滑動到節氣閥第一限位節點時，第一滑動限位塊由于和下滑道不對應而卡位停止，第二滑動限位塊繼續下滑，在磁力的作用下，第一滑動限位塊會停止在第一限位節點處一段時間，等與第二滑動限位塊之間的引力逐漸減弱之后，第一滑動限位塊會由節氣閥內的彈力裝置牽引復位，而第二滑動限位塊持續下滑到第二限位節點，第二限位節點兩側分別設置有熄火感應開關和剎車感應開關，當第二滑動限位塊移動到第二限位節點時，熄火感應開關和剎車感應開關感應到即傳遞信號至控制器，控制器控制熄火并剎車，從而保護汽車行駛的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的另一使用狀態示意圖。
[0011]圖3為本實用新型的另一使用狀態示意圖。
[0012]在圖中:1-限位殼體，2-第一油門線，3-第二油門線，4-第一滑動限位塊，5-第二滑動限位塊，6-磁石，7-油門踏板，8-節氣閥柱塞，9-端蓋，10-第一限位行程，11-第二限位行程，12-雙滑道，13-四滑道，14-第一限位節點，15-第二限位節點，16-節氣閥柱塞，17-油門踏板，18-彈性裝置，19-熄火感應開關，20-剎車感應開關。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0014]參見圖1?圖3，汽車油門限位保護裝置，包括限位殼體、第一油門線、第二油門線、第一滑動限位塊、第二滑動限位塊、磁石、油門踏板、節氣閥柱塞，限位殼體為圓柱形結構，圓柱形結構的兩側分別設有端蓋，限位殼體內腔被第一限位節點和第二限位節點分別三段:端蓋至第一限位節點為第一限位行程，第二限位節點至第二限位節點為第二限位行程，第一限位行程中為雙滑道，第二限位行程為四滑道；第一滑動限位塊設于第一限位行程中，其外沿設有與雙滑道相匹配的雙滑軌，其頂端通過第一油門線連接至節氣閥柱塞；第二滑動限位塊外沿設有與四滑道匹配的四滑軌，第二滑動限位塊底端通過第二油門線連接至油門踏板，第一滑動限位塊與第二滑動限位塊通過磁石相連接，所述第二限位節點處設有熄火感應開關和剎車感應開關。
[0015]作為優選實施例，所述第二限位行程內設有彈性裝置。
[0016]作為優選實施例，所述彈性裝置為彈簧。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.汽車油門限位保護裝置，其特征在于，包括限位殼體、第一油門線、第二油門線、第一滑動限位塊、第二滑動限位塊、磁石、油門踏板、節氣閥柱塞，限位殼體為圓柱形結構，圓柱形結構的兩側分別設有端蓋，限位殼體內腔被第一限位節點和第二限位節點分別三段:端蓋至第一限位節點為第一限位行程，第二限位節點至第二限位節點為第二限位行程，第一限位行程中為雙滑道，第二限位行程為四滑道；第一滑動限位塊設于第一限位行程中，其外沿設有與雙滑道相匹配的雙滑軌，其頂端通過第一油門線連接至節氣閥柱塞；第二滑動限位塊外沿設有與四滑道匹配的四滑軌，第二滑動限位塊底端通過第二油門線連接至油門踏板，第一滑動限位塊與第二滑動限位塊通過磁石相連接，所述第二限位節點處設有熄火感應開關和剎車感應開關。2.根據權利要求1所述的汽車油門限位保護裝置，其特征在于，所述第二限位行程內設有彈性裝置。3.根據權利要求2所述的汽車油門限位保護裝置，其特征在于，所述彈性裝置為彈簧。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車油門限位保護裝置，包括限位殼體、第一油門線、第二油門線、第一滑動限位塊、第二滑動限位塊、磁石、油門踏板、節氣閥柱塞，限位殼體為圓柱形結構，圓柱形結構的兩側分別設有端蓋，第一滑動限位塊設于第一限位行程中，其外沿設有與雙滑道相匹配的雙滑軌，其頂端通過第一油門線連接至節氣閥柱塞；第二滑動限位塊外沿設有與四滑道匹配的四滑軌，第二滑動限位塊底端通過第二油門線連接至油門踏板，第一滑動限位塊與第二滑動限位塊通過磁石相連接，所述第二限位節點處設有熄火感應開關和剎車感應開關。本實用新型可以避免油門踏板下壓過度油門線脫離，熄火感應開關和剎車感應開關感應可以保護汽車行駛的安全性。
【IPC分類】B60K26/02, B60K28/14
【公開號】CN204641411
【申請號】CN201520230364
【發明人】田俊方
【申請人】田俊方
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月16日