一種具有雙排氣尾管的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種具有雙排氣尾管的汽車。
【背景技術】
[0002]目前越野型車輛多采用多連桿整體橋式非獨立后懸架系統，導致排氣系統布置空間有限，排氣系統背壓較高，影響整車性能。同時，現有車輛多采用單排氣尾管形式，外形不夠美觀，不夠大氣。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種具有雙排氣尾管的汽車，解決了越野車排氣系統布置空間有限，排氣系統背壓較高的問題，使得排氣更加順暢，減小了排氣背壓，同時美觀外觀，提升產品競爭力。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種具有雙排氣尾管的汽車，包括:車架以及通過橡膠吊掛與所述車架連接的雙排氣尾管，所述雙排氣尾管包括:第一排氣尾管、三通連接管、第二排氣尾管以及第三排氣尾管；其中，
[0005]所述第一排氣尾管跨設于所述車架的后車橋上，且所述第一排氣尾管的第一端與汽車主消聲器連接；
[0006]所述三通連接管包括相互貫通的第一連接端、第二連接端以及第三連接端；所述第一排氣尾管的第二端與所述三通連接管的第一連接端連接，所述第二排氣尾管的第一端與所述三通連接管的第二連接端連接，所述第三排氣尾管的第一端與所述三通連接管的第三連接端連接；
[0007]所述第二排氣尾管的第二端和所述第三排氣尾管的第二端伸出所述車架外部，且所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管位于所述車架的兩側，所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管之間形成放置汽車備胎的容置空間。
[0008]其中，所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管上分別設置有副消聲器。
[0009]其中，所述車架包括后橋后橫梁以及與所述后橋后橫梁沿縱向相對設置的橫向推力桿，所述三通連接管設置于所述后橋后橫梁和所述橫向推力桿之間。
[0010]其中，所述車架還包括:后橋前橫梁，所述后車橋設置于所述后橋前橫梁和所述后橋后橫梁之間，且所述第一排氣尾管的第一端壓設于所述車架的后橋前橫梁下側。
[0011]其中，所述第二排氣尾管的第二端和所述第三排氣尾管的第二端位于所述車架的下側。
[0012]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0013]本實用新型實施例的具有雙排氣尾管的汽車中，在整車布置空間非常有限的情況下，在車架的后車橋處通過三通連接管將排氣尾管一分為二，不僅使排氣更加順暢，減小了排氣背壓；同時采用雙排氣尾管的設計使得整車在外觀上顯得更加大氣，提升了產品競爭力。
【附圖說明】
[0014]圖1表示本實用新型實施例的具有雙排氣尾管的汽車中雙排氣尾管的裝配狀態示意圖。
[0015]附圖標記說明:
[0016]1-車架；2_后橋前橫梁；3_后橋后橫梁；4_主消聲器；5-備胎；6_第一排氣尾管；7-三通連接管；8_第二排氣尾管；9_第三排氣尾管；10_橫向推力桿；11_后車橋。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0018]本實用新型針對現有技術中越野車排氣系統布置空間有限，排氣系統背壓較高的問題，提供一種具有雙排氣尾管的汽車，在整車布置空間非常有限的情況下，在車架的后車橋處通過三通連接管將排氣尾管一分為二，不僅使排氣更加順暢，減小了排氣背壓；同時采用雙排氣尾管的設計使得整車在外觀上顯得更加大氣，提升了產品競爭力
[0019]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種具有雙排氣尾管的汽車，包括:車架I以及通過橡膠吊掛與所述車架I連接的雙排氣尾管，所述雙排氣尾管包括:第一排氣尾管6、三通連接管7、第二排氣尾管8以及第三排氣尾管9 ;其中，
[0020]所述第一排氣尾管6跨設于所述車架的后車橋11上，且所述第一排氣尾管6的第一端與汽車主消聲器4連接；
[0021]所述三通連接管7包括相互貫通的第一連接端、第二連接端以及第三連接端；所述第一排氣尾管6的第二端與所述三通連接管7的第一連接端連接，所述第二排氣尾管8的第一端與所述三通連接管7的第二連接端連接，所述第三排氣尾管9的第一端與所述三通連接管7的第三連接端連接；
[0022]所述第二排氣尾管8的第二端和所述第三排氣尾管9的第二端伸出所述車架I外部，且所述第二排氣尾管8和所述第三排氣尾管9位于所述車架I的兩側，所述第二排氣尾管8和所述第三排氣尾管9之間形成放置汽車備胎的容置空間。
[0023]本實用新型的上述實施例中，第一排氣尾管6跨設于后車橋11上，在后車橋處設置三通連接管7，將排氣途徑一分為二，即從第一排氣尾管6排出的氣體傳輸到三通連接管7后，被分別通過第二排氣尾管8和第三排氣尾管9排出，采用分流排氣的方式使得排氣更加順暢，同時由于第二排氣尾管8和第三排氣尾管9共同排出第一排氣尾管6的氣體，則相對于第一排氣尾管6的排氣背壓，第二排氣尾管8和第三排氣尾管9的排氣背壓明顯減小，提高了排氣效率，延長排氣尾管的使用壽命。
[0024]進一步的，第一排氣尾管6設置于后車橋上，充分利用后車橋與車身之間的間隙；且第二排氣尾管8和第三排氣尾管9的設置在不影響汽車備胎放置的情況下，保證了美觀性(對稱設置)，也充分利用了放置備胎位置的剩余空間。該汽車雙排氣尾管充分利用了后懸架系統的剩余空間，提高整車性能。
[0025]進一步的，本實用新型的上述實施例中，為了減小排氣時產生的噪聲，在所述第二排氣尾管8和所述第三排氣尾管9上分別設置有副消聲器。即整個排氣過程中先經過主消聲器及第一排氣尾管6，分流后分別經過第二排氣尾管8和副消聲器以及第三排氣尾管9和副消聲器，達到二次消聲的效果，更進一步的降低排氣噪聲，提升用戶體驗。
[0026]具體的，本實用新型的上述實施例中，所述車架包括后橋后橫梁3以及與所述后橋后橫梁3沿縱向相對設置的橫向推力桿10，所述三通連接管7設置于所述后橋后橫梁3和所述橫向推力桿10之間。本實用新型實施例充分利用后懸架系統的剩余空間，將三通連接管7設置于后橋后橫梁3和橫向推力桿10之間的空隙中，不占用其他空間，提高設置的空間利用率。
[0027]具體的，本實用新型的上述實施例中，所述車架I還包括:后橋前橫梁2，所述后車橋11設置于所述后橋前橫梁2和所述后橋后橫梁3之間，且所述第一排氣尾管6的第一端壓設于所述車架I的后橋前橫梁2下側。且所述第二排氣尾管8的第二端和所述第三排氣尾管9的第二端位于所述車架I的下側。其中，將第二排氣尾管8的第二端和所述第三排氣尾管9的第二端設置于車架I的下側是為了保證整車設計的美觀性。
[0028]本實用新型的汽車雙排氣尾管采用最優的布置走向避讓了周邊復雜的零部件系統，同時改善了排氣背壓，提高了整車性能；即排氣尾管在整車布置空間非常有限的情況下，巧妙地將排氣尾管由后車橋處一分為二，不僅使排氣更加順暢，減小了排氣背壓，同時使整車在外觀上顯得更加高檔大氣，提升了產品競爭力。
[0029]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有雙排氣尾管的汽車，其特征在于，包括:車架以及通過橡膠吊掛與所述車架連接的雙排氣尾管，所述雙排氣尾管包括:第一排氣尾管、三通連接管、第二排氣尾管以及第三排氣尾管；其中， 所述第一排氣尾管跨設于所述車架的后車橋上，且所述第一排氣尾管的第一端與汽車主消聲器連接； 所述三通連接管包括相互貫通的第一連接端、第二連接端以及第三連接端；所述第一排氣尾管的第二端與所述三通連接管的第一連接端連接，所述第二排氣尾管的第一端與所述三通連接管的第二連接端連接，所述第三排氣尾管的第一端與所述三通連接管的第三連接端連接； 所述第二排氣尾管的第二端和所述第三排氣尾管的第二端伸出所述車架外部，且所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管位于所述車架的兩側，所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管之間形成放置汽車備胎的容置空間。2.根據權利要求1所述的具有雙排氣尾管的汽車，其特征在于，所述第二排氣尾管和所述第三排氣尾管上分別設置有副消聲器。3.根據權利要求1所述的具有雙排氣尾管的汽車，其特征在于，所述車架包括后橋后橫梁以及與所述后橋后橫梁沿縱向相對設置的橫向推力桿，所述三通連接管設置于所述后橋后橫梁和所述橫向推力桿之間。4.根據權利要求3所述的具有雙排氣尾管的汽車，其特征在于，所述車架還包括:后橋前橫梁，所述后車橋設置于所述后橋前橫梁和所述后橋后橫梁之間，且所述第一排氣尾管的第一端壓設于所述車架的后橋前橫梁下側。5.根據權利要求1所述的具有雙排氣尾管的汽車，其特征在于，所述第二排氣尾管的第二端和所述第三排氣尾管的第二端位于所述車架的下側。
【專利摘要】本實用新型提供一種具有雙排氣尾管的汽車，該汽車包括：車架以及雙排氣尾管，雙排氣尾管包括：第一排氣尾管、三通連接管、第二排氣尾管以及第三排氣尾管；第一排氣尾管跨設于車架的后車橋上，且第一排氣尾管的第一端與汽車主消聲器連接；三通連接管包括相互貫通的第一連接端、第二連接端以及第三連接端；第一排氣尾管的第二端與三通連接管的第一連接端連接，第二排氣尾管的第一端與三通連接管的第二連接端連接，第三排氣尾管的第一端與三通連接管的第三連接端連接；第二排氣尾管的第二端和第三排氣尾管的第二端伸出車架外部，且第二排氣尾管和第三排氣尾管位于車架的兩側，第二排氣尾管和第三排氣尾管之間形成放置汽車備胎的容置空間。
【IPC分類】B60K13/04
【公開號】CN204641384
【申請號】CN201520216748
【發明人】胡建偉, 周宏偉, 張海濤
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月10日