一種汽車傳動軸的支撐裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車傳動軸的支撐裝置。
【背景技術】
[0002]目前，車輛的變速器和驅動軸通常通過傳動軸來連接。相比于轎車，SUV車型的動力總成離地間隙較高，一定程度導致變速器連接到左右車輛兩端的傳動軸角度差變大。一般駕駛員在操作汽車起步時，會用較大的力踩踏加速踏板，以使車子盡快起步，從而達到理想車速。瞬間起步時，發動機轉速較高，約為3500r/p/min,使得發動機爆發強大的扭矩。由于左右車輛兩端的傳動軸角度差較大，此時容易造成左右車輪的扭矩不均，進而導致車身突然向一側偏轉，造成交通事故。
[0003]同時，隨著動力需求的提升，低速高扭矩的渦輪增壓發動機的應用也愈加廣泛。因此，相較于傳統的汽油機，渦輪增壓發動機的三元催化器的溫度也高于傳統的汽油機。由于三元催化器與傳動軸位于同一側，這就對傳動軸的熱輻射提出了較高的要求。而現有的傳動軸支撐方式一般采用支撐架支撐，但是現有的支撐架只能起到限制傳動軸的徑向運動和部分的吸震功能，不能起到隔熱保護的作用。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種傳動軸的支撐裝置，本實用新型解決的技術問題是如何在調整傳動軸角度差的同時減少傳動軸受到的熱輻射。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車傳動軸的支撐裝置，所述汽車包括傳動軸和套設在傳動軸上的軸承，所述傳動軸上具有萬向節，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐架和隔熱罩，所述支撐架位于萬向節的一側，所述萬向節的另一側固連有膠套，所述隔熱罩覆蓋在膠套的上方，所述支撐架包括固定在汽車發動機缸體上的板狀連接部，所述連接部上具有用于安裝軸承的筒狀支撐座，所述隔熱罩與連接部固連。
[0006]汽車傳動軸的支撐裝置的工作原理是通過設計用于連接傳動軸的支撐架，根據不同車型，不同傳動軸角度的調整需要，將傳動軸布置在支撐架上，使變速器右側傳動軸的傳動角度與變速器左側傳動軸的傳動角度相近，從而使車輛左右車輪所受扭矩相近，進而避免了低檔高速時車身向一側偏轉的現象發生；同時，利用與傳動軸連接的支撐架，在支撐架上設置隔熱罩，通過設計隔熱罩保護了傳動軸的膠套和軸承，有效的減少了傳動軸受到的熱輻射。
[0007]在上述的汽車傳動軸的支撐裝置中，所述支撐座的一端的內周面上具有環狀的限位部，所述支撐座的另一端具有凹口，所述支撐座與凹口相對的內周面上具有凹槽，所述凹槽內卡設有卡簧，所述卡簧的兩端抵靠在凹口的兩側，所述軸承位于支撐座內，所述軸承的一端抵靠在限位部上，所述軸承的另一端抵靠在卡簧上。通過在支撐座上設計限位部、凹口和凹槽實現了軸承的軸向固定，能夠有效減少傳動軸產生的軸向振動。
[0008]在上述的汽車傳動軸的支撐裝置中，所述連接部上具有橫向加強筋和縱向加強筋，所述縱向加強筋位于連接部和支撐座之間且與橫向加強筋相交。通過設計橫向加強筋和縱向加強筋保證了支撐架的強度，提高了零件的固有頻率。
[0009]在上述的汽車傳動軸的支撐裝置中，所述隔熱罩包括側邊呈弧形的片狀本體和位于本體一端的折邊，所述折邊和本體之間具有加強筋，所述折邊上具有安裝孔，所述安裝孔內穿設有螺釘，所述隔熱罩通過螺釘與支撐架固連。通過在隔熱罩上設計折邊和加強筋，提高了隔熱罩的強度和固有頻率；同時通過采用弧線設計的隔熱罩，用較少的空間盡大的保護了傳動軸的膠套。
[0010]在上述的汽車傳動軸的支撐裝置中，所述隔熱罩位于連接部的一側，所述連接部的另一側具有凸臺，所述凸臺內具有螺紋孔，所述螺釘穿過安裝孔與凸臺螺紋連接。通過設計凸臺，保證了隔熱罩能夠實現安裝固定，相較于整體料厚設計，減輕了重量，節省了材料。
[0011]與現有技術相比，本汽車傳動軸的支撐裝置具有以下優點:通過設計支撐架和隔熱罩，本支撐裝置不僅能夠使變速器兩側傳動軸的角度相近，避免低檔高速時車身向一側偏轉的現象發生，又能夠減少傳動軸的熱輻射，對傳動軸上的膠套起到隔熱保護的作用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本汽車傳動軸與支撐裝置的結構爆炸示意圖。
[0013]圖2是本汽車傳動軸與支撐裝置的裝配結構局部剖視圖。
[0014]圖3是本支撐裝置的結構示意圖。
[0015]圖4是本支撐裝置中支撐架一個方向的結構示意圖。
[0016]圖5是本支撐裝置中支撐架另一個方向的結構示意圖。
[0017]圖中，1、傳動軸；2、軸承；3、萬向節；4、支撐架；41、連接部；42、支撐座；43、限位部；44、凹口 ；45、凹槽；46、橫向加強筋；47、縱向加強筋；48、凸臺；5、隔熱罩；51、本體；52、折邊；53、安裝孔；54、加強筋；6、膠套；7、卡簧；8、螺釘。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]汽車包括傳動軸1、套設在傳動軸I上的軸承2、設置在傳動軸上I的萬向節3和支撐裝置，本支撐裝置包括支撐架4、連接部41、支撐座42、限位部43、凹口 44、凹槽45、橫向加強筋46、縱向加強筋47、凸臺48、隔熱罩5、本體51、折邊52、安裝孔53、加強筋54、膠套6、卡簧7、螺釘8。
[0020]具體來說，如圖1所示，本支撐裝置包括支撐架4和弧線設計的隔熱罩5，支撐架4位于萬向節3的一側，萬向節3的另一側固連有膠套6，隔熱罩5覆蓋在膠套6的上方。如圖2和圖4所示，支撐架4包括固定在汽車發動機缸體上的板狀連接部41，連接部41上具有橫向加強筋46和縱向加強筋47，縱向加強筋47位于連接部41和支撐座42之間且與橫向加強筋46相交。連接部41上還具有用于安裝軸承2的筒狀支撐座42，支撐座42的一端的內周面上具有環狀的限位部43，支撐座42的另一端具有凹口 44。支撐座42與凹口 44相對的內周面上具有凹槽45，凹槽45內卡設有卡簧7，卡簧7的兩端抵靠在凹口 44的兩側，軸承2位于支撐座42內，軸承2的一端抵靠在限位部43上，軸承2的另一端抵靠在卡簧7上。
[0021]如圖1、圖3和圖5所示，隔熱罩5包括側邊呈弧形的片狀本體51和位于本體51一端的折邊52，折邊52和本體51之間具有加強筋54，折邊52上具有安裝孔53，安裝孔53內穿設有螺釘8，隔熱罩5位于連接部41的一側，連接部41的另一側具有凸臺48，凸臺48內具有螺紋孔，螺釘8穿過安裝孔53與凸臺48螺紋連接。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了傳動軸1、軸承2、萬向節3、支撐架4、連接部41、支撐座42、限位部43、凹口 44、凹槽45、橫向加強筋46、縱向加強筋47、凸臺48、隔熱罩5、本體51、折邊52、安裝孔53、加強筋54、膠套6、卡簧7、螺釘8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車傳動軸的支撐裝置，所述汽車包括傳動軸(I)和套設在傳動軸(I)上的軸承(2)，所述傳動軸(I)上具有萬向節(3)，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐架(4)和隔熱罩(5)，所述支撐架⑷位于萬向節(3)的一側，所述萬向節(3)的另一側固連有膠套(6)，所述隔熱罩(5)覆蓋在膠套￠)的上方，所述支撐架(4)包括固定在汽車發動機缸體上的板狀連接部(41)，所述連接部(41)上具有用于安裝軸承(2)的筒狀支撐座(42)，所述隔熱罩(5)與連接部(41)固連。2.根據權利要求1所述的汽車傳動軸的支撐裝置，其特征在于，所述支撐座(42)的一端的內周面上具有環狀的限位部(43)，所述支撐座(42)的另一端具有凹口(44)，所述支撐座(42)與凹口(44)相對的內周面上具有凹槽(45)，所述凹槽(45)內卡設有卡簧(7)，所述卡簧⑵的兩端抵靠在凹口(44)的兩側，所述軸承(2)位于支撐座(42)內，所述軸承(2)的一端抵靠在限位部(43)上，所述軸承(2)的另一端抵靠在卡簧(7)上。3.根據權利要求1所述的汽車傳動軸的支撐裝置，其特征在于，所述連接部(41)上具有橫向加強筋(46)和縱向加強筋(47)，所述縱向加強筋(47)位于連接部(41)和支撐座(42)之間且與橫向加強筋(46)相交。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車傳動軸的支撐裝置，其特征在于，所述隔熱罩(5)包括側邊呈弧形的片狀本體(51)和位于本體(51) —端的折邊(52)，所述折邊(52)和本體(51)之間具有加強筋(54)，所述折邊(52)上具有安裝孔(53)，所述安裝孔(53)內穿設有螺釘(8)，所述隔熱罩(5)通過螺釘(8)與支撐架(4)固連。5.根據權利要求4所述的汽車傳動軸的支撐裝置，其特征在于，所述隔熱罩(5)位于連接部(41)的一側，所述連接部(41)的另一側具有凸臺(48)，所述凸臺(48)內具有螺紋孔，所述螺釘(8)穿過安裝孔(53)與凸臺(48)螺紋連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車傳動軸的支撐裝置，屬于汽車技術領域。它解決了如何在調整傳動軸角度差的同時減少傳動軸受到熱輻射的問題。汽車包括傳動軸和套設在傳動軸上的軸承，傳動軸上具有萬向節，本支撐裝置包括支撐架和隔熱罩，支撐架位于萬向節的一側，萬向節的另一側固連有膠套，隔熱罩覆蓋在膠套的上方，支撐架包括固定在汽車發動機缸體上的板狀連接部，連接部上具有用于安裝軸承的筒狀支撐座，隔熱罩與連接部固連。通過設計支撐架和隔熱罩，本支撐裝置不僅能夠使變速器兩側傳動軸的角度相近，避免低檔高速時車身向一側偏轉的現象發生，又能夠減少傳動軸的熱輻射，對傳動軸上的膠套起到隔熱保護的作用。
【IPC分類】B60K17/22
【公開號】CN204623150
【申請號】CN201520265025
【發明人】梅益飛, 付寶珍, 沈健鍵, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月28日