汽車后驅動及懸架復合結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車后驅動及懸架復合結構。
【背景技術】
[0002]現有技術中，乘用車多采用獨立式懸架；與此對應，驅動橋采用斷開式驅動橋。驅動輪分別通過懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地向對于車架上下跳動。與此相對應，主減速器殼體固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節鉸接，傳動軸又通過萬向節與驅動輪鉸接。
[0003]因主減速器殼體固定在車架上，兩車輪連接在懸架上，車輛行使過程中，驅動軸與主減速器和半軸的夾角經常變化，有時夾角很大；車輪與主減速器的距離也經常變化。這會一定程度上影響傳動效率，也會影響車輛的高速穩定性，爬坡能力和安全系數。此外懸架位于車架與主減速器殼體之間，這一定程度上加大了車架與主減速器殼體之間連接的難度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種有利于提高主減速器與車輪間傳動效率同時有利于簡化主減速器安裝的汽車后驅動及懸架復合結構。
[0005]為解決上述問題采用的技術方案是:汽車后驅動及懸架復合結構包括后懸架和具有減速器殼體的主減速器，后懸架包括彎型扭梁、連接粱和兩件縱臂，兩件縱臂對稱且間隔設置，彎型扭梁兩端分別與兩件縱臂的前部連接，連接粱的兩端分別與兩件縱臂的后部連接；汽車后驅動及懸架復合結構還包括橡膠塊，減速器殼體的后端與連接粱貼合并通過螺紋連接結構連接；減速器殼體的前部位于彎型扭梁下方，橡膠塊位于彎型扭梁和減速器殼體之間，彎型扭梁和減速器殼體分別與橡膠塊連接。
[0006]進一步的是:彎型扭梁包括相互焊接的扭梁主體和連接板，連接板與橡膠塊貼合。
[0007]本實用新型的有益效果是:主減速器隨懸架運動，能夠減小驅動軸與主減速器和半軸的夾角，因此能夠提高傳動效率，也能提高車輛的高速穩定性，爬坡能力和安全系數。主減速器殼體與懸架距離近，連接方便。
【附圖說明】
[0008]圖1是汽車后驅動及懸架復合結構示意圖；
[0009]圖2是減速器殼體與懸架連接示意圖；
[0010]圖中標記為:彎型扭梁1、減速器殼體2、縱臂3、連接粱4、橡膠塊5、扭梁主體1-1、連接板1-2。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0012]汽車后驅動及懸架復合結構包括后懸架和具有減速器殼體2的主減速器，后懸架包括彎型扭梁1、連接粱4和兩件縱臂3，兩件縱臂4對稱且間隔設置，彎型扭梁I兩端分別與兩件縱臂3的前部連接，連接粱4的兩端分別與兩件縱臂3的后部連接；汽車后驅動及懸架復合結構還包括橡膠塊5，減速器殼體2的后端與連接粱4貼合并通過螺紋連接結構連接；減速器殼體2的前部位于彎型扭梁I下方，橡膠塊5位于彎型扭梁I和減速器殼體2之間，彎型扭梁I和減速器殼體2分別與橡膠塊5連接。
[0013]上文中的前后和上下方向與汽車后驅動及懸架復合結構安裝到車輛上后的前后和上下方向相同。
[0014]本實用新型中主減速器隨懸架運動，能夠減小驅動軸與主減速器和半軸的夾角，因此能夠提高傳動效率，也能提高車輛的高速穩定性，爬坡能力和安全系數。主減速器殼體與懸架距離近，連接方便。
[0015]因汽車行駛過程中懸架會變形，因此設置橡膠塊5，橡膠塊5能夠避免減速器殼體2影響懸架的變形，同時避免使懸架變形使減速器殼體2產生較大內應力。
[0016]彎型扭梁I形狀是曲線形，為了便于與橡膠塊5貼合提高連接強度，彎型扭梁I包括相互焊接的扭梁主體1-1和連接板1-2，連接板1-2與橡膠塊5貼合。連接板1-2表面為平面，因此能夠與橡膠塊5貼合。
【主權項】
1.汽車后驅動及懸架復合結構，包括后懸架和具有減速器殼體(2)的主減速器，后懸架包括彎型扭梁(1)、連接粱(4)和兩件縱臂(3)，兩件縱臂(4)對稱且間隔設置，彎型扭梁(I)兩端分別與兩件縱臂(3)的前部連接，連接粱(4)的兩端分別與兩件縱臂(3)的后部連接；其特征在于:包括橡膠塊(5)，減速器殼體(2)的后端與連接粱(4)貼合并通過螺紋連接結構連接；減速器殼體(2)的前部位于彎型扭梁(I)下方，橡膠塊(5)位于彎型扭梁(I)和減速器殼體(2)之間，彎型扭梁(I)和減速器殼體(2)分別與橡膠塊(5)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車后驅動及懸架復合結構，其特征在于:彎型扭梁(I)包括相互焊接的扭梁主體(1-1)和連接板(1-2)，連接板(1-2)與橡膠塊(5)貼合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后驅動及懸架復合結構，涉及汽車零部件領域，提供一種有利于提高主減速器與車輪間傳動效率同時有利于簡化主減速器安裝的汽車后驅動及懸架復合結構。汽車后驅動及懸架復合結構包括后懸架、橡膠塊和具有減速器殼體的主減速器，后懸架包括彎型扭梁、連接粱和兩件縱臂，兩件縱臂對稱且間隔設置，彎型扭梁兩端分別與兩件縱臂的前部連接，連接粱的兩端分別與兩件縱臂的后部連接；減速器殼體的后端與連接粱貼合并通過螺紋連接結構連接；減速器殼體的前部位于彎型扭梁下方，橡膠塊位于彎型扭梁和減速器殼體之間，彎型扭梁和減速器殼體分別與橡膠塊連接。本實用新型適用于采用獨立式懸架的汽車中。
【IPC分類】B60K17-08
【公開號】CN204586504
【申請號】CN201520283958
【發明人】唐遠, 白云, 李際良, 仲雅燕, 張威, 魏懿
【申請人】四川建安工業有限責任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月5日