新能源汽車高壓配電柜的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車高壓配電柜。
【背景技術】
[0002]新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
[0003]新能源汽車包括燃氣汽車(液化天然氣、壓縮天然氣)、燃料電池電動汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車(油氣混合、油電混合)太陽能汽車和其它新能源(如高效儲能器)汽車等，其廢氣排放量比較低。
[0004]截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速，其中LNG (液化天然氣)汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG (壓縮天然氣)汽車銷量年均增長速度在30%以上。
[0005]現有的新能源汽車電池的電源線直接進去電機控制器，給使用帶來危險，使用不方便。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種新能源汽車高壓配電柜，它能提高電路的穩定性，控制方便、快速，安全性高，節省時間。
[0007]為了解決【背景技術】所存在的問題，本實用新型是采用如下技術方案:它包含充電低壓繼電器、預充低壓繼電器、主接插器低壓繼電器、高壓充電接觸器、高壓預充接觸器、高壓主接觸器、預充電阻，高壓充電接觸器線圈的一端與充電低壓繼電器接觸點的一端連接，充電低壓繼電器接觸點的另一端分別與充電低壓繼電器線圈的一端、2號線連接，充電低壓繼電器線圈的另一端分別與I號線、預充低壓繼電器線圈的一端、主接插器低壓繼電器線圈的一端、充電低壓繼電器線圈的另一端、高壓預充接觸器線圈的一端、高壓主接觸器線圈的一端連接，預充低壓繼電器接觸點的另一端與3號線連接，預充低壓繼電器接觸點的一端分別與5號線、主接插器低壓繼電器接觸點的一端、高壓預充接觸器接觸點的二腳、高壓主接觸器接觸點的一腳連接，主接插器低壓繼電器線圈的另一端與4號線連接，高壓預充接觸器接觸點的一腳與6號線連接，高壓主接觸器接觸點的二腳與7號線連接，高壓主接觸器接觸點的三腳分別與接線柱、高壓預充接觸器接觸點的三腳、高壓充電接觸器接觸點的一端連接，高壓充電接觸器接觸點的另一端與接線柱連接，高壓預充接觸器接觸點的四腳與預充電機的一端連接，預充電阻的另一端分別與高壓主接觸器接觸點的四腳、接線柱連接。
[0008]所述的高壓預充接觸器、高壓主接觸器、預充電阻組成了預充電路。
[0009]所述的接線柱上安裝有維修電阻，且有16個接線點，接線點依次為電池高壓+、電池高壓一、DC/DC高壓+、DC/DC高壓一、除霜器高壓一、除霜器高壓+、空調高壓一、空調高壓+、空壓機高壓一、空壓機高壓+、油泵高壓一、油泵高壓+、主電機高壓一、主電機高壓+、充電尚壓一、充電尚壓+。
[0010]本實用新型具有如下有益效果:能提高電路的穩定性，控制方便、快速，安全性高，節省時間。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]附圖標記:a_充電低壓繼電器；b_預充低壓繼電器；c-主接插器低壓繼電器；d-接線柱；e_高壓充電接觸器；f_高壓預充接觸器；g_高壓主接觸器；h_預充電阻。
[0014]【具體實施方式】:
[0015]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及【具體實施方式】，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]參看圖1，本【具體實施方式】采用如下技術方案:它包含充電低壓繼電器a、預充低壓繼電器b、主接插器低壓繼電器c、高壓充電接觸器e、高壓預充接觸器f、高壓主接觸器g、預充電阻h，高壓充電接觸器e線圈的一端與充電低壓繼電器a接觸點的一端連接，充電低壓繼電器a接觸點的另一端分別與充電低壓繼電器a線圈的一端、2號線連接，充電低壓繼電器a線圈的另一端分別與I號線、預充低壓繼電器b線圈的一端、主接插器低壓繼電器c線圈的一端、充電低壓繼電器a線圈的另一端、高壓預充接觸器f線圈的一端、高壓主接觸器g線圈的一端連接，預充低壓繼電器b接觸點的另一端與3號線連接，預充低壓繼電器b接觸點的一端分別與5號線、主接插器低壓繼電器c接觸點的一端、高壓預充接觸器f接觸點的二腳、高壓主接觸器g接觸點的一腳連接，主接插器低壓繼電器c線圈的另一端與4號線連接，高壓預充接觸器f接觸點的一腳與6號線連接，高壓主接觸器g接觸點的二腳與7號線連接，高壓主接觸器g接觸點的三腳分別與接線柱d、高壓預充接觸器f接觸點的三腳、高壓充電接觸器e接觸點的一端連接，高壓充電接觸器e接觸點的另一端與接線柱d連接，高壓預充接觸器f接觸點的四腳與預充電機h的一端連接，預充電阻h的另一端分別與高壓主接觸器g接觸點的四腳、接線柱d連接。
[0018]所述的高壓預充接觸器f、高壓主接觸器g、預充電阻h組成了預充電路。
[0019]所述的接線柱d上安裝有維修電阻，且有16個接線點，接線點依次為電池高壓+、電池高壓一、DC/DC高壓+、DC/DC高壓一、除霜器高壓一、除霜器高壓+、空調高壓一、空調高壓+、空壓機高壓一、空壓機高壓+、油泵高壓一、油泵高壓+、主電機高壓一、主電機高壓+、充電尚壓一、充電尚壓+。
[0020]所述的1-7號線的信號源分別為低壓電源負極、高壓外充電接觸器控制信號、預充電接觸器控制信號、主接觸器控制信號、低壓電源正極、預充電接觸器回饋信號、主接觸器回饋信號。
[0021]本【具體實施方式】的工作原理為:電池高壓負極經過手動維修保險分到各高壓用電設備；
[0022]電池高壓正極上電過程:預充電接觸器控制器信號通過整車控制器控制得取電源后，充電低壓繼電器工作；預充電接觸器控制信號得電壓后，預充低壓繼電器工作，高壓預充接觸器吸合，低壓電源正極通過輔助觸點進到預充電接觸器回饋信號；高壓正極通過預充接觸器，預充電阻給各用電設備控制器的電容進行充電。預充電壓達到要求時，主接觸器控制信號得到電源后，主接觸器低壓繼電器工作，高壓主接觸器工作，低壓電源正極通過輔助觸點進到預充電接觸器回饋信號，高壓正電源直接通過高壓主接觸器給各用電設備供電；上電完畢。
[0023]以上所述，僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.新能源汽車高壓配電柜，其特征在于它包含充電低壓繼電器、預充低壓繼電器、主接插器低壓繼電器、高壓充電接觸器、高壓預充接觸器、高壓主接觸器、預充電阻，高壓充電接觸器線圈的一端與充電低壓繼電器接觸點的一端連接，充電低壓繼電器接觸點的另一端分別與充電低壓繼電器線圈的一端、2號線連接，充電低壓繼電器線圈的另一端分別與I號線、預充低壓繼電器線圈的一端、主接插器低壓繼電器線圈的一端、充電低壓繼電器線圈的另一端、高壓預充接觸器線圈的一端、高壓主接觸器線圈的一端連接，預充低壓繼電器接觸點的另一端與3號線連接，預充低壓繼電器接觸點的一端分別與5號線、主接插器低壓繼電器接觸點的一端、高壓預充接觸器接觸點的二腳、高壓主接觸器接觸點的一腳連接，主接插器低壓繼電器線圈的另一端與4號線連接，高壓預充接觸器接觸點的一腳與6號線連接，高壓主接觸器接觸點的二腳與7號線連接，高壓主接觸器接觸點的三腳分別與接線柱、高壓預充接觸器接觸點的三腳、高壓充電接觸器接觸點的一端連接，高壓充電接觸器接觸點的另一端與接線柱連接，高壓預充接觸器接觸點的四腳與預充電機的一端連接，預充電阻的另一端分別與高壓主接觸器接觸點的四腳、接線柱連接。
2.根據權利要求1所述的新能源汽車高壓配電柜，其特征在于所述的高壓預充接觸器、高壓主接觸器、預充電阻組成了預充電路。
【專利摘要】新能源汽車高壓配電柜，它涉及新能源汽車技術領域；高壓充電接觸器線圈的一端與充電低壓繼電器接觸點的一端連接，充電低壓繼電器接觸點的另一端分別與充電低壓繼電器線圈的一端、2號線連接，充電低壓繼電器線圈的另一端分別與1號線、預充低壓繼電器線圈的一端、主接插器低壓繼電器線圈的一端、充電低壓繼電器線圈的另一端、高壓預充接觸器線圈的一端、高壓主接觸器線圈的一端連接，預充低壓繼電器接觸點的另一端與3號線連接；它能提高電路的穩定性，控制方便、快速，安全性高，節省時間。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204547985
【申請號】CN201520288454
【發明人】徐晨陽, 黃偉青, 張津梁, 溫志賓, 徐強
【申請人】江西捷控新能源科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月7日