一種離合操作系統的分離臂結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車離合操作系統，具體涉及一種離合操作系統的分離臂結構。
【背景技術】
[0002]離合操作系統采用機械式拉線結構的汽車，駕駛員踩離合踏板，離合踏板運動過程中；離合傳動系統由于存在振動激勵源，振動經過分離臂及離合拉線通過前圍板、踏板傳遞給駕駛員，駕駛員可能會聽到“嗡嗡嗡”的聲音。發動機轉速越高，駕駛員聽到的“嗡嗡嗡”類似拉鋸的聲音越大，易產生異響，影響車輛整體性能。
[0003]針對這種情況，常用的解決方案是優化離合器設計或將機械式拉線結構改為液壓式結構。這種解決方案往往離合器改動大，開發周期長、成本高；尤其是更改為液壓離合操作系統，牽涉到整個離合操作系統的重新設計與匹配，不僅工作量大，且成本較高。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種開發周期短、成本低，能有效消除異響，提高車輛性能的離合操作系統的分離臂結構。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]該離合操作系統的分離臂結構，包括分離臂，所述分離臂一端連接分離軸，所述分離臂的另一端連接分離拉線，所述分離臂和所述分離拉線連接的一端上設有配重塊。
[0007]所述配重塊由設于所述分離臂上方的配重塊上體及設于所述分離臂下方的配重塊下體連接構成。
[0008]所述配重塊上體和配重塊下體通過螺栓連接。
[0009]所述配重塊下體上設有安裝凹槽，所述分離臂卡入所述安裝凹槽中。
[0010]所述分離臂一端端部為和所述分離拉線連接的連接頭；所述配重塊上體設于所述連接頭上，所述配重塊上體底部一端和所述配重塊下體連接，所述配重塊上體底部另一端設有缺口部；所述配重塊下體一端和所述連接頭下部一側相接觸。
[0011]所述配重塊上體上設有和所述螺栓連接的螺栓安裝孔，所述配重塊上體上所述螺栓所在的一端上設有寬度大于分離臂寬度的凹槽。
[0012]所述安裝凹槽為E型結構。
[0013]本實用新型的優點在于:該離合操作系統的分離臂結構，通過在分離臂上增加配重塊的方式；避開系統共振頻率，在傳遞路徑上衰減了振動峰值，有效消除整車產生的異響；該離合操作系統的結構不需更改，相對傳統優化方案，具有開發周期短、成本低的優勢，同時結構簡單、改動較小，易于裝配。
【附圖說明】
[0014]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0015]圖1為本實用新型離合操作系統的分離臂結構的軸測圖。
[0016]圖2為圖1離合操作系統的分離臂結構的主視圖。
[0017]圖3為本實用新型離合操作系統的分離臂結構的配置塊下體的結構示意圖。
[0018]圖4為本實用新型離合操作系統的分離臂結構的配置塊下體的結構示意圖。
[0019]圖5為本實用新型離合操作系統的分離臂結構的配置塊上體的結構示意圖。
[0020]圖6為本實用新型離合操作系統的分離臂結構的配置塊上體的結構示意圖。
[0021]圖7為圖3及圖4的配置塊下體和分離臂的安裝結構示意圖。
[0022]圖8為現有技術中離合操作系統的分離臂結構的示意圖。
[0023]上述圖中的標記均為:
[0024]1、分離軸，2、分離臂，3、連接頭，4、配重塊上體，5、配重塊下體，6、螺栓，7、螺紋孔，8、螺栓安裝孔，9、安裝凹槽，10、凹槽，11、安裝孔。
【具體實施方式】
[0025]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0026]如圖1及圖2所示，該離合操作系統的分離臂結構，包括分離臂2，分離臂2 —端連接分離軸1，分離臂2的另一端連接分離拉線，分離臂2和分離拉線連接的一端上設有配重塊。該離合操作系統的分離臂結構，通過在分離臂2上增加配重塊的方式，增加質量來降低共振頻率；避開共振頻率，衰減振動峰值，降低振動在傳遞路徑上被放大的風險，從而消除異響，提尚車輛性能。
[0027]共振是指系統受迫振動時，如激勵頻率有任何微小的變化都會使系統響應減小的現象；如外加力的頻率有任何微小改變都會引起策動點速度的降低，也就是激勵頻率恰使策動點阻抗的絕對值為極小，這時稱為物體或系統與外加力發生速度共振。
[0028]根據模態分析理論可知，剛度的增加會導致共振頻率的提高，并且降低FRF (頻率響應函數)在低頻段的幅值；因為在頻響函數低頻段剛度的影響具有支配性，所以把這段區域叫做剛度線，或者更確切一些叫柔度線；另外，增加阻尼會使共振頻率略有減小，主要作用是減小頻響函數在共振點的幅值，同時使相位改變較為平緩；增加質量也會降低共振頻率，同時也降低FRF在高頻段的幅值，由于質量對高頻段曲線起支配作用，所以單系統頻響函數的高頻段叫做質量線。
[0029]根據模態分析理論，增加質量會降低共振頻率，從而降低在高頻段的幅值；該離合操作系統的分離臂結構，采用的是增加質量來降低共振頻率，從而有效降低車輛異響，提高車輛整體性能。
[0030]配重塊由設于分離臂2上方的配重塊上體4及設于分離臂2下方的配重塊下體5連接構成；配重塊為分體結構，拆裝方便，在不改變分離臂2結構情況下，即可達到異響消除效果，節省制造成本。
[0031]配重塊上體4和配重塊下體5通過螺栓6連接。配重塊上體4和配重塊下體5拆裝方便。配重塊下體5上設有兩個和螺栓6配合的螺紋孔7，配重塊上體4上設有兩個和螺栓6連接的螺栓安裝孔8。
[0032]如圖3至圖7所示，配重塊下體5上設有安裝凹槽9，分離臂2卡入安裝凹槽9中。分離臂2卡入安裝凹槽9中，配重塊上體4和配重塊下體5之間連接，實現配重塊上體4、配重塊下體5和分離臂2之間的固定連接。
[0033]分離臂2 —端端部為和分離拉線連接的連接頭3 ;配重塊上體4設于連接頭3上，配重塊上體4底部一端和配重塊下體5連接，配重塊上體4底部另一端設有缺口部，缺口部避開連接頭3上用于安裝分離拉線的安裝孔11，方便分離拉線的裝配；配重塊下體5 —端和連接頭3下部一側相接觸。這樣配重塊上體4和配重塊下體5設置在分離臂2和分離拉線連接的一端端部上，配重塊上體4和配重塊下體5離分離臂2和分離拉線連接的位置越近，降低共振頻率，衰減振動峰值，降低振動在傳遞路徑上被放大的風險，消除異響的效果更好。
[0034]配重塊上體4上設有和螺栓6連接的螺栓安裝孔8，配重塊上體4上螺栓6所在的一端上設有寬度大于分離臂2寬度的凹槽10。凹槽10避開分離臂2上凸起來位置，使得配重塊和分離臂2的連接結構穩定。
[0035]安裝凹槽9為E型結構，安裝凹槽9為和分離臂2下端配合的E型結構，分離臂2和配重塊下體5的貼合度好，使得配重塊和分離臂2的連接結構穩定。
[0036]該離合操作系統的分離臂結構，分離臂2上增加配重塊上體4和配重塊下體5，三者通過螺栓6緊固，從而避開系統共振頻率，在傳遞路徑上衰減了振動峰值，消除了整車產生的異響。配重塊上體4和配重塊下體5尺寸根據不同的分離臂2有所調整，不過結構上一致。離合操作系統的結構不需更改，相對傳統優化方案，具有開發周期短、成本低的優勢，同時結構簡單、改動較小，易于裝配。
[0037]顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種離合操作系統的分離臂結構，包括分離臂，所述分離臂一端連接分離軸，所述分離臂的另一端連接分離拉線，其特征在于:所述分離臂和所述分離拉線連接的一端上設有配重塊。
2.如權利要求1所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述配重塊由設于所述分離臂上方的配重塊上體及設于所述分離臂下方的配重塊下體連接構成。
3.如權利要求2所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述配重塊上體和配重塊下體通過螺栓連接。
4.如權利要求2所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述配重塊下體上設有安裝凹槽，所述分離臂卡入所述安裝凹槽中。
5.如權利要求2或3或4所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述分離臂一端端部為和所述分離拉線連接的連接頭；所述配重塊上體設于所述連接頭上，所述配重塊上體底部一端和所述配重塊下體連接，所述配重塊上體底部另一端設有缺口部；所述配重塊下體一端和所述連接頭下部一側相接觸。
6.如權利要求3所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述配重塊上體上設有和所述螺栓連接的螺栓安裝孔，所述配重塊上體上所述螺栓所在的一端上設有寬度大于分離臂寬度的凹槽。
7.如權利要求4所述的離合操作系統的分離臂結構，其特征在于:所述安裝凹槽為E型結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種離合操作系統的分離臂結構，包括分離臂，所述分離臂一端連接分離軸，所述分離臂的另一端連接分離拉線，所述分離臂和所述分離拉線連接的一端上設有配重塊；該離合操作系統的分離臂結構，通過在分離臂上增加配重塊的方式；避開系統共振頻率，在傳遞路徑上衰減了振動峰值，有效消除整車產生的異響；該離合操作系統的結構不需更改，相對傳統優化方案，具有開發周期短、成本低的優勢，同時結構簡單、改動較小，易于裝配。
【IPC分類】B60K23-02
【公開號】CN204547781
【申請號】CN201520009491
【發明人】劉勝, 段繼強
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月7日