汽車發動機的冷卻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及汽車發動機的冷卻結構。
【背景技術】
[0002]汽車發動機為汽車提供動力，是汽車的心臟。汽車發動機一般最適宜的工作溫度為80°C?90°C，這樣可以充分發揮發動機的動力性、經濟性和可靠性，并能延長其使用壽命。然而汽車發動機經過一段時間使用后，因為其自身的正常磨損或其它方面因素，易使發動機出現過熱并造成機器的損傷。
[0003]現有的汽車一般采用冷卻液和排風扇對發動機進行降溫。冷卻液多為水，裝在水泵中。但是在炎熱的夏天里，室外空氣溫度較高，采用排風扇對發動機降溫效果不明顯。而光靠水對發動機進行降溫遠遠不夠，因此，在炎熱的夏天里，汽車不能長時間運行，否則容易因為發動機過度發熱導致汽車自燃等問題。而現有的汽車并沒有較好的冷卻裝置，能夠解決夏天發動機長時間運行出現的過度發熱的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型所解決的問題在于，提供一種對汽車發動機進行冷卻的冷卻結構，用于解決現有的汽車缺乏較好的冷卻裝置導致夏天發動機長時間運行出現的過度發熱的問題。
[0005]為解決上述技術問題，實現實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]汽車發動機的冷卻結構，包括設置在汽車中控臺的上面板上的通孔；還包括安裝在汽車內，外徑與通孔直徑相等的中空且兩端開口的進氣管；進氣管一端從汽車內部穿過通孔設置，且進氣管端面與汽車中控臺的上面板的外表面齊平，進氣管另一端延伸至靠近汽車發動機的位置；所述進氣管中靠近通孔設置的一端的內部還設有抽風機，抽風機的進風口朝向通孔設置，抽風機的出風口朝向進氣管內部設置。
[0007]進一步，所述進氣管為長條形結構。
[0008]進一步，所述通孔的側壁上向內凹陷設有夾層；還包括可容納在夾層中的遮風板；遮風板包括與通孔面積匹配的遮擋部以及固定在遮擋部側面的連接部，遮擋部和連接部一體成型；夾層內靠近通孔位置處的上下表面之間設有可在其上下表面上轉動的轉軸，連接部與轉軸固定，且能夠在轉軸的帶動下，與轉軸同軸轉動，轉軸上端穿出汽車中控臺的上面板設置，轉軸上端暴露在上面板的部分上固定有撥動部件；撥動部件能夠在施加外力的情況下進行轉動，從而帶動遮風板密封通孔或全部容納在夾層中。
[0009]相比于現有技術，本實用新型具有如下優點:
[0010]本實用新型提供的汽車發動機的冷卻結構，汽車內的空氣可以通過進氣管傳送給發動機。這樣當夏天到來了，一般汽車都會開空調，汽車內的空氣溫度低于室外溫度，便可以將汽車內的溫度低的空氣傳送給發動機，給發動機降溫。在炎熱的夏天，該冷卻結構可以利用汽車內空調產生的冷空氣對發動機進行降溫，解決了現有技術中夏天發動機長時間運行出現的發動機過熱的問題。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實施例提供的冷卻結構的結構示意圖。
[0012]圖2為本實施例提供的遮風板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0014]實施例:
[0015]汽車發動機的冷卻結構，如圖1、2所示，包括設置在汽車中控臺的上面板I上的通孔5 ;還包括安裝在汽車內，外徑與通孔5直徑相等的中空且兩端開口的進氣管2 ;進氣管2一端從汽車內部穿過通孔5設置，且進氣管2端面與汽車中控臺的上面板I的外表面齊平，進氣管2另一端延伸至靠近汽車發動機3的位置；所述進氣管2中靠近通孔5設置的一端的內部還設有抽風機4，抽風機4的進風口朝向通孔5設置，抽風機4的出風口朝向進氣管2內部設置。
[0016]設置在汽車中控臺的上面板的通孔為進氣管的進風口，通孔與進氣管的端部固定時，應盡量保證通孔的內徑和進氣管的外徑之間沒有間隙，防止漏氣。進氣管中靠近汽車發動機的另一端應盡量保證進氣管的出風口對準發動機主要發熱的部位，這樣才能保證更好地對發動機降溫。抽風機用于加快空氣流速，使得汽車內的空氣能快速傳輸給發動機，降溫效果更好。具體實施時，抽風機的開關設置在汽車中控臺的上面板中靠近通孔的位置。
[0017]汽車內的空氣可以通過進氣管傳送給發動機。這樣當夏天到來了，一般汽車都會開空調，汽車內的空氣溫度低于室外溫度，便可以將汽車內的溫度低的空氣傳送給發動機，給發動機降溫。在炎熱的夏天，該冷卻結構可以利用汽車內空調產生的冷空氣對發動機進行降溫，解決了現有技術中夏天發動機長時間運行出現的發動機過熱的問題。
[0018]為了達到更好的降溫效果，所述進氣管為長條形結構。筆直結構的進氣管能夠減小對風力的阻礙，減少能量損耗。
[0019]所述通孔5的側壁上向內凹陷設有夾層6 ;還包括可容納在夾層6中的遮風板；遮風板包括與通孔5面積匹配的遮擋部7以及固定在遮擋部7側面的連接部8，遮擋部7和連接部8 一體成型；夾層6內靠近通孔5位置處的上下表面之間設有可在其上下表面上轉動的轉軸，連接部與轉軸固定，且能夠在轉軸的帶動下，與轉軸同軸轉動，轉軸上端穿出汽車中控臺的上面板I設置，轉軸上端暴露在上面板I的部分上固定有撥動部件；撥動部件能夠在施加外力的情況下進行轉動，從而帶動遮風板密封通孔5或全部容納在夾層6中。
[0020]這樣，當冬天到來或不需要對發動機降溫時，可以用遮風板將通孔擋住，防止汽車內空氣的流失。具體實施時，遮擋部大于等于通孔開口面積，這樣才能保證能夠密封通孔。夾層的高度應大于等于遮風板中最大的厚度。與連接部連接的轉軸應能夠在夾層上下表面上轉動，且連接部與轉軸固定，在加上撥動部件設置在轉軸上端的，這樣當轉動撥動部件帶動轉軸轉動時，連接部與轉軸同軸轉動，因為遮擋部和連接部一體成型，使得整個遮風板與轉軸同軸轉動。波動部件與轉軸上端固定，方便使用者施力。實際應用時，使用者可以根據發動機發熱的程度調節遮擋部遮擋通孔的面積，當發動機過度發熱急需降溫時，可以調節遮擋部轉動至全部容納在夾層中，通孔全部外露，則進氣管進的風量較大，能更快地給發動機降溫。發動機發熱的溫度較低但仍需降溫時，可以調節遮擋部遮擋部分通孔的面積，減小進氣管進的風量，既能節約能源，又能對發動機進行降溫。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.汽車發動機的冷卻結構，其特征在于，包括設置在汽車中控臺的上面板上的通孔；還包括安裝在汽車內，外徑與通孔直徑相等的中空且兩端開口的進氣管；進氣管一端從汽車內部穿過通孔設置，且進氣管端面與汽車中控臺的上面板的外表面齊平，進氣管另一端延伸至靠近汽車發動機的位置；所述進氣管中靠近通孔設置的一端的內部還設有抽風機，抽風機的進風口朝向通孔設置，抽風機的出風口朝向進氣管內部設置。
2.如權利要求1所述的汽車發動機的冷卻結構，其特征在于，所述進氣管為長條形結構。
3.如權利要求1所述的汽車發動機的冷卻結構，其特征在于，所述通孔的側壁上向內凹陷設有夾層；還包括可容納在夾層中的遮風板；遮風板包括與通孔面積匹配的遮擋部以及固定在遮擋部側面的連接部，遮擋部和連接部一體成型；夾層內靠近通孔位置處的上下表面之間設有可在其上下表面上轉動的轉軸，連接部與轉軸固定，且能夠在轉軸的帶動下，與轉軸同軸轉動，轉軸上端穿出汽車中控臺的上面板設置，轉軸上端暴露在上面板的部分上固定有撥動部件；撥動部件能夠在施加外力的情況下進行轉動，從而帶動遮風板密封通孔或全部容納在夾層中。
【專利摘要】本實用新型提供的汽車發動機的冷卻結構，包括設置在汽車中控臺的上面板上設有貫穿上面板的通孔；還包括安裝在汽車內，外徑與通孔直徑相等的中空且兩端開口的進氣管；進氣管一端從汽車內部穿過通孔設置，且進氣管端面與汽車中控臺的上面板的外表面齊平，進氣管另一端延伸至靠近汽車發動機的位置；所述進氣管2中靠近通孔5設置的一端的內部還設有抽風機4，抽風機4的進風口朝向通孔5設置，抽風機4的出風口朝向進氣管2內部設置。在炎熱的夏天，該冷卻結構可以利用汽車內空調產生的冷空氣對發動機進行降溫，解決了現有技術中夏天發動機長時間運行出現的發動機過熱的問題。
【IPC分類】B60K11-06
【公開號】CN204547749
【申請號】CN201520218805
【發明人】楊浪, 張秘, 張芳順, 李正新, 馬亞亞, 羅富娟, 白鎰華
【申請人】重慶電訊職業學院
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月13日