一種利用lng氣化吸熱的汽車空調系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載空調制冷裝置，具體是一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統。
【背景技術】
[0002]隨著全球環境的日益惡化，不可再生能源的減少，國家開始提倡節能減排。汽車領域拓展了以液化天然氣LNG (以下簡稱LNG)為燃料的技術。在汽車上LNG以_162°C液態存儲在絕緣絕熱的氣瓶中，在工作前需吸收熱量汽化以氣態形式參與發動機燃燒工作。目前LNG的汽化通常是吸收發動機高溫的冷卻液的熱量實現。
[0003]傳統的汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。利用制冷劑是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷，在此就不再贅述。
[0004]傳統汽車空調具有成本高且使用空調會消耗能量造成車輛耗油明顯上升等問題。LNG的汽化吸收大量來自發動機高溫的冷卻液熱量，極大的降低了冷卻液的溫度，發動機高溫的冷卻液約85— 95°C，粗略估計經過汽化器后大約能降低60— 80°C，而現有的結構中沒能利用這些能源，使得能源都白白浪費掉。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的，就是為解決現有技術存在的問題，而設計了一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，利用經過冷卻后的冷卻液對汽車駕駛室內部進行降溫，這樣不僅可避免能量的浪費還可以降低汽車空調使用成本。
[0006]本實用新型的技術方案為:一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，包括LNG氣罐、發動機水箱、蒸發箱以及連接管道，所述氣罐的出氣管道上設有汽化器；汽車發動機水箱，水箱的出水口通過管道連接汽化器的換熱進水口，所述汽化器的換熱出水口通過管道連接水箱的回水口，所述汽化器與水箱回水口的管道I上并聯蒸發箱；所述蒸發箱與管道I的連接管道II上設有水閥II，與蒸發箱并聯的管道I上設有水閥I ;所述蒸發箱的出水口和管道I的出水口一同與發動機水箱回水口連接。
[0007]所述蒸發箱為車載空調的換熱器，蒸發箱風機由汽車駕駛室室內翹板開關控制。
[0008]所述LNG氣罐的出氣管為銅管，銅管上串聯有汽化器。
[0009]所述汽化器的出氣端設有出氣的鋼管。
[0010]所述鋼管連接有壓力調節器，壓力調節器連接發動機。
[0011]所述水閥I和水閥II的控制開關均通過駕駛室內電子開關控制。
[0012]本實用新型的有益效果可通過上述方案得出:本設計將發動機高溫的冷卻液接入汽化器的隔層，再將低溫LNG引入汽化器中，當LNG進入汽化器，來自發動機高溫的冷卻液將其氣化，隨后冷卻后的發動機冷卻液返回駕駛室內的蒸發箱中，打開風機開關后就能實現駕駛室內的制冷。利用經過冷卻后的冷卻液對汽車駕駛室內部進行降溫，這樣不僅可避免能量的浪費還可以降低汽車空調使用成本。
[0013]由此可見，本實用新型與現有技術相比具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]其中，1-LNG氣罐，2-管道I，3_銅管，4_汽化器，5_水管水閥1，6_水閥11，7_水管，8-管道II，9-水箱，10-蒸發箱，11-鋼管，12-壓力調節器。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
[0019]【具體實施方式】:如圖1所示，一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，包括LNG氣罐1、發動機水箱9、蒸發箱10以及連接管道，所述LNG氣罐I的出氣管為銅管3，銅管3上串聯有汽化器4 ;汽車發動機水箱9，水箱9的出水口通過管道連接汽化器的換熱進水口，所述汽化器的換熱出水口通過管道連接水箱的回水口，所述汽化器4與水箱9回水口的管道I 2上并聯蒸發箱10;所述蒸發箱10與管道I的連接管道II 8上設有水閥II 6，與蒸發箱10并聯的管道I 2上設有水閥I 5;所述水閥I和水閥II的控制開關均通過駕駛室內電子開關控制。所述蒸發箱10的出水口和管道I 2的出水口一同與發動機水箱9回水口連接。所述蒸發箱10為車載空調的換熱器，蒸發箱10風機由汽車駕駛室室內翹板開關控制。所述汽化器4的出氣端設有出氣的鋼管11。所述鋼管11連接有壓力調節器12，壓力調節器12連接發動機。
[0020]上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，包括LNG氣罐、發動機水箱、蒸發箱以及連接管道，所述氣罐的出氣管道上設有汽化器；汽車發動機水箱，水箱的出水口通過管道連接汽化器的換熱進水口，所述汽化器的換熱出水口通過管道連接水箱的回水口，其特征在于:所述汽化器與水箱回水口的管道I上并聯蒸發箱；所述蒸發箱與管道I的連接管道II上設有水閥II，與蒸發箱并聯的管道I上設有水閥I;所述蒸發箱的出水口和管道I的出水口一同與發動機水箱回水口連接。
2.如權利要求1所述的利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，其特征在于:所述蒸發箱為車載空調的換熱器，蒸發箱風機由汽車駕駛室室內翹搬開關控制。
3.如權利要求1所述的利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，其特征在于:所述LNG氣罐的出氣管為銅管，銅管上串聯有汽化器。
4.如權利要求3所述的利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，其特征在于:所述汽化器的出氣端設有出氣的鋼管。
5.如權利要求4所述的利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，其特征在于:所述鋼管連接有壓力調節器，壓力調節器連接發動機。
6.如權利要求1所述的利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統，其特征在于:所述水閥I和水閥II的控制開關均通過駕駛室內電子開關控制。
【專利摘要】本實用新型涉及車載空調制冷裝置，具體是一種利用LNG氣化吸熱的汽車空調系統。包括LNG氣罐、發動機水箱、蒸發箱以及連接管道，所述氣罐的出氣管道上設有汽化器；汽車發動機水箱，水箱的出水口通過管道連接汽化器的換熱進水口，所述汽化器的換熱出水口通過管道連接水箱的回水口，所述汽化器與水箱回水口的管道I上并聯蒸發箱；所述蒸發箱與管道I的連接管道Ⅱ上設有水閥Ⅱ，與蒸發箱并聯的管道I上設有水閥I；所述蒸發箱的出水口和管道I的出水口一同與發動機水箱回水口連接。本方案可避免能量的浪費還可以降低汽車空調使用成本。
【IPC分類】B60H1-32
【公開號】CN204547681
【申請號】CN201520246431
【發明人】馬文濤, 王君
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月22日