一種汽車拉手支架安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車附件，具體是指一種汽車拉手支架安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車拉手支架是連接拉手與車體的加強件，在車輛行駛過程中發生轉向或緊急制動時，拉手用于乘坐人員手扶，可確保人員安全。車身外觀要求方面隨著消費者審美觀念的變化，汽車造型隨之多樣化。因汽車造型的限制，車體結構亦需要調整，以適應造型及性能的需求。車身性能要求方面，要求乘員使用的拉手支架在車體上的連接強度能承受乘員施加的外力。CN 202255823 U公開的一種汽車安全拉手支架，包括兩只幾字形支架，兩只幾字形支架通過其一端的翻邊用連接板聯為一體，幾字形支架的頂面為拉手安裝面，其上開設有拉手安裝孔和安全拉手總裝定位銷孔，所述連接板和幾字形支架的翻邊為與A柱上內板相匹配焊接的焊接面，連接板中部凹陷形成與A柱上內板相匹配焊接的凹陷面，該凹陷面上開設有側氣簾安裝過孔，并用該孔作為安全拉手支架與A柱上內板焊接時的定位孔。其能保證拉手安裝面與安全拉手的匹配精度，避免出現安全拉手安裝不上或者雖然安裝上，但使用后無法正常回位等裝配問題。
[0003]由于汽車內造型的限制，拉手布置距離與車體上的安裝區域相對較遠，且車體調整難度較大，為滿足匹配造型要求，同時滿足拉手安裝要求，需要通過安裝支架來連接拉手與車體。
[0004]常見的一種拉手安裝方式如圖1所示，安裝面c、d為拉手2的安裝面，通過安裝孔a、b用螺栓將拉手2固定在車體I上，實現拉手與車體直接連接。該安裝方式使得造型變化受限。如果要兼顧造型風格，將會增加車體結構的設計難度和制造工藝難度。
[0005]常見的另一種安裝方式如圖2所示，第一拉手安裝支架II通過焊接面m與車體構件I焊接面m'連接；第二拉手安裝支架IV通過安裝面η與車體構件I焊接面n'連接。通過安裝孔a'、b'用螺栓將拉手拉手III固定在第一拉手安裝支架II和第二拉手安裝支架IV上，實現拉手與車體構件連接。這種安裝方式需要每個拉手安裝點設計一個獨立的拉手安裝支架，拉手支架與車體內板通過焊接連接。由于拉手支架相互獨立，且需要焊接，增加了焊接夾具，焊接工序；焊接過程中拉手安裝孔位置度精度難以保證，影響拉手安裝。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種汽車拉手支架安裝結構，該結構能提高拉手與車體的連接強度和剛度，既能滿足車體內部造型變化需求，又能滿足拉手布置、安裝及拉手強度要求；還能夠縮短焊接工序，減少焊接工裝，提高拉手的安裝精度。
[0007]本實用新型所述的一種汽車拉手支架安裝結構，包括車體部件、與車體部件定位連接的拉手支架、與拉手支架連接的拉手構件，其特征是:
[0008]所述車體部件上設有兩個相互對稱的拉手支架支承面，在兩個拉手支架支承面上均設有一個拉手支架安裝孔和一個拉手支架限位孔；
[0009]所述拉手支架為整體沖壓成型的鈑金件，兩端分別設有一個相互對稱的拉手支架安裝面，在每個拉手支架安裝面上均設有一個拉手支架安裝過孔，在兩個拉手支架安裝面的邊緣均設有一個拉手支架定位結構；
[0010]所述兩個拉手支架安裝面分別與車體部件上的兩個拉手支架支承面一一對應，所述兩個拉手支架定位結構分別與兩個拉手支架限位孔對應配合，；所述兩個拉手支架安裝過孔分別與兩個拉手支架支承面上的拉手支架安裝孔一一對應，并通過兩顆安裝螺栓連接固定。
[0011]所述的一種汽車拉手支架安裝結構，其所述拉手支架中部靠左的部位和中部靠右的部位分別設有一個拉手安裝面，在兩個拉手安裝面均設有一個拉手安裝螺孔和一個拉手定位孔；所述拉手構件的兩端分別設有一個拉手安裝通孔和一個定位銷(圖中未畫出)，兩個定位銷分別與所述兩個拉手一一定位孔對應配合，兩個拉手安裝通孔分別與所述兩個拉手安裝螺孔一一對應，并通過螺栓連接。
[0012]進一步，所述拉手支架的中部設有加強筋。
[0013]針對現有拉手安裝方式存在的缺點，通過采用新的拉手支架，將分散的拉手安裝結構整合成一體，用螺栓與車體內板連接，有效的解決了造型變化受限問題及單一支架結構強度弱問題，從而提升了拉手強度，同時亦解決了車身造型發揮空間受限問題。解決了造型變化受限、焊接工時多、焊接工裝復雜，焊接精度差等問題。
[0014]本實用新型有以下優點:優化了焊接工藝，減少了焊接工時，簡化了焊接夾具；提高了拉手布置的靈活性，給予車內部造型變化較大的發揮空間；提高了拉手裝配精度；結構簡單，制造工藝簡單，性能可靠。
【附圖說明】
[0015]圖1為現有的一種拉手安裝方式示意圖。
[0016]圖2為現有的另一種拉手安裝方式示意圖。
[0017]圖3為本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的拉手支架的結構示意圖。
[0019]圖中:10 —車體部件，20 —拉手構件，30 —拉手支架，40 —安裝螺栓；101 —拉手支架支承面，102拉手支架安裝孔，103拉手支架限位孔；301 —拉手支架安裝面，302 —拉手支架安裝過孔，303 —拉手支架定位結構，304 —拉手安裝面，305 —拉手安裝螺孔，306 —拉手定位孔，307 —加強筋。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0021 ] 參見圖3和圖4所示的一種汽車拉手支架安裝結構，包括車體部件10、與車體部件定位連接的拉手支架30、與拉手支架連接的拉手構件20，其實質性特點是:
[0022]所述車體部件10上設有兩個相互對稱的拉手支架支承面101，在兩個拉手支架支承面上均設有一個拉手支架安裝孔102和一個拉手支架限位孔103 ;
[0023]所述拉手支架30為整體沖壓成型的鈑金件，兩端分別設有一個相互對稱的拉手支架安裝面301，在每個拉手支架安裝面上均設有一個拉手支架安裝過孔302，在兩個拉手支架安裝面的邊緣均設有一個拉手支架定位結構303 ;
[0024]所述兩個拉手支架安裝面分別與車體部件上的兩個拉手支架支承面一一對應，保證了拉手支架的安裝強度；所述兩個拉手支架定位結構分別與兩個拉手支架限位孔對應配合，不僅有效的保證了拉手支架精確的裝配到位，而且避免了打緊螺栓的過程中拉手支架旋轉，從而保證了拉手支架在安裝過程中的穩定性及工人操作的方便性；所述兩個拉手支架安裝過孔分別與兩個拉手支架支承面上的拉手支架安裝孔一一對應，并通過兩顆安裝螺栓40連接固定。
[0025]所述的一種汽車拉手支架安裝結構，其所述拉手支架30中部靠左的部位和中部靠右的部位分別設有一個拉手安裝面304，在兩個拉手安裝面均設有一個拉手安裝螺孔305和一個拉手定位孔306 ;所述拉手構件20的兩端分別設有一個拉手安裝通孔和一個定位銷(圖中未畫出)，兩個定位銷分別與所述兩個拉手一一定位孔對應配合，兩個拉手安裝通孔分別與所述兩個拉手安裝螺孔一一對應，并通過螺栓連接。
[0026]進一步，所述拉手支架30的中部設有加強筋307。
[0027]本實用新型的安裝過程:首先，將拉手通過螺栓裝配到拉手支架上，再將拉手支架安裝到車體部件上。通過相互安裝連接有效的提高了拉手的強度，同時整體式支架改善了焊接工藝，提高了焊接精度。
【主權項】
1.一種汽車拉手支架安裝結構，包括車體部件(10)、與車體部件定位連接的拉手支架(30)、與拉手支架連接的拉手構件(20)，其特征是: 所述車體部件(10)上設有兩個相互對稱的拉手支架支承面(101 )，在兩個拉手支架支承面上均設有一個拉手支架安裝孔(102)和一個拉手支架限位孔(103); 所述拉手支架(30)為整體沖壓成型的鈑金件，兩端分別設有一個相互對稱的拉手支架安裝面(301)，在每個拉手支架安裝面上均設有一個拉手支架安裝過孔(302)，在兩個拉手支架安裝面的邊緣均設有一個拉手支架定位結構(303); 所述兩個拉手支架安裝面分別與車體部件上的兩個拉手支架支承面一一對應，所述兩個拉手支架定位結構分別與兩個拉手支架限位孔對應配合；所述兩個拉手支架安裝過孔分別與兩個拉手支架支承面上的拉手支架安裝孔一一對應，并通過兩顆安裝螺栓(40)連接固定。
2.根據權利要求1所述的一種汽車拉手支架安裝結構，其特征是:所述拉手支架(30)中部靠左的部位和中部靠右的部位分別設有一個拉手安裝面(304)，在兩個拉手安裝面均設有一個拉手安裝螺孔(305)和一個拉手定位孔(306);所述拉手構件(20)的兩端分別設有一個拉手安裝通孔和一個定位銷，兩個定位銷分別與所述兩個拉手一一定位孔對應配合，兩個拉手安裝通孔分別與所述兩個拉手安裝螺孔一一對應，并通過螺栓連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車拉手支架安裝結構，其特征是:所述拉手支架(30)的中部設有加強筋(307)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車拉手支架安裝結構，包括車體部件、拉手支架、拉手構件，車體部件上設有兩個相互對稱的拉手支架支承面，在兩個拉手支架支承面上均設有一個拉手支架安裝孔和一個拉手支架限位孔；拉手支架的兩端分別設有一個相互對稱的拉手支架安裝面，在每個拉手支架安裝面上均設有一個拉手支架安裝過孔，在兩個拉手支架安裝面的邊緣均設有一個拉手支架定位結構；兩個拉手支架安裝面分別與車體部件上的兩個拉手支架支承面一一對應，兩個拉手支架定位結構分別與兩個拉手支架限位孔對應配合；兩個拉手支架安裝過孔分別與兩個拉手支架支承面上的拉手支架安裝孔一一對應，并連接固定。其能提高拉手與車體的連接強度和剛度，滿足車體內部造型變化需求。
【IPC分類】B60N3-02
【公開號】CN204526917
【申請號】CN201520150009
【發明人】朱峰, 李可, 汪海波, 寧琳琳
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月17日