一種機械式油門踏板總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種機械式油門踏板總成。
【背景技術】
[0002]油門踏板機構作為整車重要操控單元之一，有著不可替代的功能，其主要控制發動機節氣門的開度，從而控制車速。參考圖1，為現有技術中的一種機械式的油門踏板結構，其中，踏板面I’采用銷釘2’直接固定在傳動連接桿3’上，踏板面I’的位置是固定的。隨著人們對整車性能要求的提高，固定位置的踏板面I’常常無法滿足不同駕駛者的習慣和需求，從而影響駕駛者對整車舒適性的感受。因此，設計滿足不同客戶需求的油門踏板成為本領域技術人員需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種機械式油門踏板總成，其中踏板面的固定位置可以調整，以滿足不用駕駛員的需求，提高整車舒適性。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0005]一種機械式油門踏板總成，包括踏板面和傳動連接桿，還包括踏板面調節機構，所述踏板面調節機構與所述踏板面的底部固定連接，且所述踏板面調節機構上設有多組用于與所述傳動連接桿固定的安裝孔。
[0006]優選地，多組所述安裝孔位于同一條直線上，并沿與所述踏板面平行的方向布置。
[0007]優選地，多組所述安裝孔位于同一條直線上，并沿與所述踏板面垂直的方向布置。
[0008]優選地，多組所述安裝孔等間距布置。
[0009]優選地，所述踏板面調節機構與所述踏板面固定的表面設有多組相隔預設距離且平行設置的卡接凸塊，所述踏板面的底部設有多組與所述卡接凸塊卡接的卡槽，且所述卡槽的數量不小于所述卡接凸塊的數量。
[0010]優選地，每組所述卡接凸塊沿平行于所述安裝孔的軸線方向延伸，并貫穿所述踏板面調節機構的表面。
[0011 ] 優選地，多組所述卡接凸塊等距離布置。
[0012]優選地，所述踏板面調節機構與所述傳動連接桿通過固定銷固定連接。
[0013]本實用新型提供的機械式油門踏板總成，在踏板面和傳動連接桿之間增加了踏板面調節機構，所述踏板面調節機構與所述踏板面的底部固定連接，且所述踏板面調節機構上設有多組用于與所述傳動連接桿固定的安裝孔，通過利用不同的安裝孔與傳動連接桿固定，可改變踏板面在高度方向或前后方向的固定位置，從而滿足不同駕駛員的習慣和需求，提高駕駛的舒適性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0015]圖1為現有的機械式油門踏板的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的機械式油門踏板的結構示意圖；
[0017]圖3為圖2中機械式油門踏板的爆炸圖；
[0018]圖4為圖2中踏板面調節結構的結構示意圖；
[0019]圖5為圖2中踏板面的結構示意圖。
[0020]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0021]I’ -踏板面，2’ -銷釘，3’ -傳動連接桿；
[0022]1-踏板面，2-傳動連接桿，3-踏板面調節機構，4-固定銷，5-執行結構；
[0023]11-卡槽；31-卡接凸塊；a-安裝孔。
【具體實施方式】
[0024]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0025]參考圖2?5，本實用新型實施例提供的機械式油門踏板總成，包括踏板面I和傳動連接桿2，傳動連接桿2連接執行機構5，還包括踏板面調節機構3，所述踏板面調節機構3與所述踏板面I的底部固定連接，且所述踏板面調節機構3上設有多組用于與所述傳動連接桿2固定的安裝孔a，所述踏板面調節機構3與所述傳動連接桿2優選通過固定銷4固定連接。通過利用不同位置的安裝孔a與所述傳動連接桿2固定，可改變所述踏板面I的固定位置，駕駛員可根據自己的習慣進行調節，以滿足駕駛舒適性的要求。
[0026]在本實用新型實施例具體實施中，所述踏板面調節機構3可為U形結構，其頂面與所述踏板面I固定，所述安裝孔a開設在其側面上。
[0027]具體地，多組所述安裝孔a可位于同一條直線上，并沿與所述踏板面I平行的方向布置，以調整所述踏板面I前后方向的固定位置；多組所述安裝孔a也可位于同一條直線上，并沿與所述踏板面I垂直的方向布置，可調整所述踏板面I在高度方向的調整位置。
[0028]當然，多組所述安裝孔a也可設置多排，以對所述踏板面I的固定位置同時進行前后方向或上下方向的調整。
[0029]優選地，多組所述安裝孔a采用等間距布置，方便駕駛人員對踏板面I的位置進行定量的調整。
[0030]另外，在本實用新型實施例上述技術方案的基礎上，所述踏板面調節機構3與所述踏板面I固定的表面還設有多組相隔預設距離且平行設置的卡接凸塊31，所述卡接凸塊31可為矩形凸塊，所述踏板面I的底部設有多組與所述卡接凸塊31卡接的卡槽11，且所述卡槽11的數量不小于所述卡接凸塊31的數量，通過調整多組所述卡接凸塊31與所述卡槽11配合卡接的位置，也可調整所述踏板面I在前后方向的固定位置，使得踏板面I位置的調節更加靈活。
[0031]進一步地，每組所述卡接凸塊31沿平行于所述安裝孔a的軸線方向延伸，并貫穿所述踏板面調節機構3的表面，從而還可沿所述卡接凸塊31的延伸方向調節所述踏板面I的固定位置，從而實現在左右方向對所述踏板面I的固定位置進行調節。
[0032]優選地，多組所述卡接凸塊31也采用等距離布置，以方便使用者定量調節。
[0033]本領域技術人員還可進一步設置所述安裝孔a的間距以及所述卡接凸塊31的間距，使兩者的調節相互配合，以便使用者能夠快速地調節到合適的位置。
[0034]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種機械式油門踏板總成，包括踏板面(I)和傳動連接桿(2)，其特征在于，還包括踏板面調節機構(3)，所述踏板面調節機構(3)與所述踏板面(I)的底部固定連接，且所述踏板面調節機構(3)上設有多組用于與所述傳動連接桿(2)固定的安裝孔(a)。
2.根據權利要求1所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，多組所述安裝孔(a)位于同一條直線上，并沿與所述踏板面(I)平行的方向布置。
3.根據權利要求1所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，多組所述安裝孔(a)位于同一條直線上，并沿與所述踏板面(I)垂直的方向布置。
4.根據權利要求2或3所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，多組所述安裝孔(a)等間距布置。
5.根據權利要求4所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，所述踏板面調節機構(3)與所述踏板面(I)固定的表面設有多組相隔預設距離且平行設置的卡接凸塊(31)，所述踏板面(I)的底部設有多組與所述卡接凸塊(31)卡接的卡槽(11)，且所述卡槽(11)的數量不小于所述卡接凸塊(31)的數量。
6.根據權利要求5所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，每組所述卡接凸塊(31)沿平行于所述安裝孔(a)的軸線方向延伸，并貫穿所述踏板面調節機構(3)的表面。
7.根據權利要求6所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，多組所述卡接凸塊(31)等距離布置。
8.根據權利要求7所述的機械式油門踏板總成，其特征在于，所述踏板面調節機構(3)與所述傳動連接桿(2)通過固定銷(4)固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件技術領域，公開了一種機械式油門踏板總成，包括踏板面和傳動連接桿，還包括踏板面調節機構，所述踏板面調節機構與所述踏板面的底部固定連接，且所述踏板面調節機構上設有多組用于與所述傳動連接桿固定的安裝孔。該油門踏板總成可根據駕駛員的需求，改變踏板面的固定位置，以適應不同駕駛員的習慣，提高駕駛的舒適性。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號】CN204526838
【申請號】CN201520208710
【發明人】李盈盈, 劉韶雷, 馬驍宇, 劉聰聰, 張偉, 吳昌慶, 胡杰
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月8日