板簧吊耳及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術，具體涉及一種板簧吊耳及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的板簧和車架通過板簧吊耳連接，板簧吊耳一方面用于將車身的重力傳遞給板簧，另一方面當路面的振動通過板簧傳遞給車身時，板簧吊耳用于緩沖這種振動。
[0003]圖1為現有技術中板簧吊耳的結構示意圖；圖2為現有技術中板簧吊耳的分解示意圖；如圖1-2所示，該板簧吊耳包括相對設置的兩個吊臂11和兩個銷軸12，吊臂11和銷軸12首尾相連形成口形，其中一個銷軸12上外套有襯套13以連接汽車的車架，另一個銷軸12連接汽車的板簧。
[0004]現有技術的不足之處在于，組成板簧吊耳的零部件較多，裝配時較為麻煩，且板簧吊耳為承力部件，使用過程中的頻繁摩擦易造成各部件的磨損。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種板簧吊耳及汽車，以解決現有技術中裝配較為麻煩的問題。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種板簧吊耳，包括相對設置的兩個吊臂以及連接兩個所述吊臂的套筒，所述吊臂與所述套筒為一體式結構，所述套筒中內套有襯套，所述襯套內套有防磨管。
[0008]上述的板簧吊耳，所述吊臂包括基板和設置于所述基板側邊上的加強板。
[0009]上述的板簧吊耳，所述基板上凸焊有螺母。
[0010]上述的板簧吊耳，所述襯套包括相對接的第一襯套和第二襯套，所述第一襯套和所述第二襯套上均設置有限位凸起，兩個所述限位凸起分別與所述套筒的兩端相抵接。
[0011]上述的板簧吊耳，所述襯套與所述套筒過盈配合。
[0012]上述的板簧吊耳，所述襯套和所述防磨管硫化連接。
[0013]一種汽車，包括板簧和車架，所述板簧和所述車架通過上述的板簧吊耳連接。
[0014]在上述技術方案中，本實用新型提供的板簧吊耳，吊臂和套筒組成一體式結構，如此在裝配時可直接與車架和板簧相連，較為方便；由于為一體式結構，使用過程中吊臂和套筒之間也沒有摩擦損傷。
[0015]由于上述板簧吊耳具有上述技術效果，包含該板簧吊耳的汽車也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為現有技術中板簧吊耳的結構示意圖；
[0018]圖2為現有技術中板簧吊耳的分解示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的板簧吊耳的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的板簧吊耳的分解示意圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例提供的板簧吊耳的使用狀態圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]現有技術:
[0024]11、吊臂；12、銷軸；13、襯套。
[0025]本實用新型:
[0026]21、吊臂；211、基板；212、加強板；22、套筒；23、襯套；231、限位凸起；24、防磨管；25、螺母；26、車架；27、板簧。
【具體實施方式】
[0027]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0028]如圖3-5所示，本實用新型提供的一種板簧吊耳，包括相對設置的兩個吊臂21以及連接兩個吊臂21的套筒22，吊臂21與套筒22為一體式結構，套筒22中內套有襯套23，襯套23內套有防磨管24。
[0029]具體的，兩個吊臂21的一端連接套筒22，套筒22通過襯套23和防磨管24與車架26的相關結構連接，兩個吊臂21的另一端用于連接板簧27，其可開孔連接板簧27，也可設置中心軸與板簧27連接。吊臂21的外形可以為柱狀，優選的，吊臂21外形為板狀，如鈑金件。套筒22與吊臂21為一體式結構，兩者可在制造時分別制造，然后焊接成一體式結構，也可以直接鑄造或粉末冶金出一體式的套筒22與吊臂21。具有彈性的襯套23內套于套筒22中，以此防止套筒22與車架26剛性連接，同時，為了降低車架26對襯套23的磨損，襯套23內套一防磨管24，防磨管24直接與車架26連接，防磨管24優選具有優異防磨性能的材料，如耐磨鋼板、耐磨陶瓷、耐磨橡膠等。如此，既防止了套筒22與車架26的剛性接觸，又提升了板簧吊耳的防磨性能。
[0030]本實施例提供的板簧吊耳，吊臂21和套筒22組成一體式結構，如此在裝配時可直接與車架26和板簧27相連，較為方便；由于為一體式結構，使用過程中吊臂21和套筒22之間也沒有摩擦損傷。
[0031]本實施例中，優選的，吊臂21包括基板211和設置于基板211側邊上的加強板212。基板211的一邊與套筒22相連，另一邊開孔連接板簧27，基板211的另外兩個相對邊上設置加強板212，加強板212與基板211垂直或近似垂直設置。通過加強板212加強整個吊臂21的強度。另外，基板211可以是平板，也可以是彎折板，彎折板的韌性較好，使得吊臂21具有一定的變形能力。
[0032]本實施例中，優選的，基板211上凸焊有螺母25，螺母25與吊臂21和套筒22形成一體式結構，如此更加便于板簧吊耳的裝配。
[0033]本實施例中，進一步地，襯套23包括相對接的第一襯套23和第二襯套23，第一襯套23和第二襯套23上均設置有限位凸起231，兩個限位凸起231分別與套筒22的兩端相抵接。裝配時，將第一襯套23和第二襯套23分別從套筒22的兩端插入套筒22，裝配到位后，第一襯套23和第二襯套23在套筒22內相對接或近似對接，同時，限位凸起231卡于套筒22的端部。將襯套23分為第一襯套23和第二襯套23既方便了裝配又保證了準確的限位。更進一步的，襯套23與套筒22過盈配合，如此，襯套23與套筒22的連接更為緊密，降低了使用過程中襯套23松動的概率。
[0034]本實施例中，再進一步的，襯套23和防磨管24硫化連接。如此襯套23與防磨管24形成一體式結構，不會發生相對位移和磨損。再加上襯套23與套筒22過盈配合，整個板簧吊耳各部件之間的連接極為緊密，極大降低使用時發生磨損的概率。
[0035]本實施例還提供一種汽車，包括板簧27和車架26，板簧27和車架26通過上述的板簧吊耳連接。
[0036]由于上述板簧吊耳具有上述技術效果，包含該板簧吊耳的汽車也應具有相應的技術效果。
[0037]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種板簧吊耳，包括相對設置的兩個吊臂以及連接兩個所述吊臂的套筒，其特征在于，所述吊臂與所述套筒為一體式結構，所述套筒中內套有襯套，所述襯套內套有防磨管。
2.根據權利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述吊臂包括基板和設置于所述基板側邊上的加強板。
3.根據權利要求2所述的板簧吊耳，其特征在于，所述基板上凸焊有螺母。
4.根據權利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述襯套包括相對接的第一襯套和第二襯套，所述第一襯套和所述第二襯套上均設置有限位凸起，兩個所述限位凸起分別與所述套筒的兩端相抵接。
5.根據權利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述襯套與所述套筒過盈配合。
6.根據權利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述襯套和所述防磨管硫化連接。
7.一種汽車，包括板簧和車架，其特征在于，所述板簧和所述車架通過權利要求1-6任一項所述的板簧吊耳連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種板簧吊耳及汽車，該板簧吊耳包括相對設置的兩個吊臂以及連接兩個所述吊臂的套筒，所述吊臂與所述套筒為一體式結構，所述套筒中內套有襯套，所述襯套內套有防磨管。本實用新型提供的板簧吊耳，吊臂和套筒組成一體式結構，如此在裝配時可直接與車架和板簧相連，較為方便；由于為一體式結構，使用過程中吊臂和套筒之間也沒有摩擦損傷。
【IPC分類】B60G11-10
【公開號】CN204526706
【申請號】CN201520212425
【發明人】陳云, 王成立, 劉守銀, 周磊磊, 韓麗
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月9日