一種后制動軟管的固定支架總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于制動軟管固定支架領域，尤其是涉及一種后制動軟管的固定支架總成。
【背景技術】
[0002]汽車制動軟管是在制動中起到傳遞制動力介質作用的零部件，用以保證制動力能夠傳遞到汽車的制動蹄或制動鉗上，進而對汽車起到隨時制動的作用；現有的汽車后制動軟管通過固定支架固定于汽車的車身后橋，但是現有的固定支架僅僅對后制動軟管的走向起到控制的作用，支架本身缺乏對軟管的保護作用，在汽車振動時，軟管會與車身發生磨擦，留有磨穿軟管漏油造成剎車失靈的安全隱患，而且傳統的支架所固定的軟管的管路走向過于浪費空間，管路過于盤旋曲折。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種后制動軟管的固定支架總成，有效控制后制動軟管的走向，保持管路清晰且節約空間，極大地減少軟管與車身的磨擦，有效保護軟管。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種后制動軟管的固定支架總成，包括左右對稱且結構相同的左后支架和右后支架，所述左后支架和所述右后支架都包括導向板、連接板和側板，所述連接板彎折連接于所述導向板的下端面，所述側板分別與所述導向板和所述連接板的側端面彎折連接，所述導向板的上端面開有導向孔，所述導向板和所述連接板上各自開有一個連接孔，所述連接板的下部設有用于與車身后橋凸出部卡接的避讓方孔，所述側板上部設有緊固螺孔，垂直于所述側板的后端面中部設有外翻凸出的定位凸舌。
[0006]進一步的，所述導向板和所述連接板之間夾角的角度為105°。
[0007]進一步的，所述側板和所述連接板之間夾角的角度為95°。
[0008]進一步的，所述連接孔的內側焊接有焊接方螺母。
[0009]進一步的，所述導向孔的形狀為豎置的半腰形。
[0010]相對于現有技術，本實用新型所述的后制動軟管的固定支架總成具有以下優勢:
[0011]本實用新型的導向板上所開有的半腰形的導向孔能夠契合后制動軟管的外形，供后制動軟管穿過導向孔，從而實現本實用新型對于軟管走向的控制，而且軟管在本實用新型的導向作用下不需要自身盤旋的走向，走向清晰，不錯亂，而且有效節約了空間；連接板上設有的避讓方孔，能夠與車身后橋的凸出部直接進行卡接，有助于將連接板穩固地固定到車身上；側板的定位凸舌能夠與車身后橋的定位孔適配，側向卡合進定位孔內，能夠定位該側板的位置不會隨意偏移，而且側板與導向板和連接板所圍成的半包圍的區域能夠有效保護軟管的管體，位于半包圍之中軟管不會與車身存在磨擦，本實用新型在導向的基本作用的基礎上也實現了保護的作用。
【附圖說明】
[0012]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0013]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0014]附圖標記說明:
[0015]1-導向板，2-連接板，3-側板，11-導向孔，12-連接孔，13-焊接方螺母，21-避讓方孔，31-緊固螺孔，32-定位凸舌。
【具體實施方式】
[0016]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0017]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0018]如圖1所示，本實用新型提供一種后制動軟管的固定支架總成，包括左右對稱且結構相同的左后支架和右后支架，所述左后支架和所述右后支架都包括導向板1、連接板2和側板3，所述連接板2彎折連接于所述導向板I的下端面，所述側板3分別與所述導向板I和所述連接板2的側端面彎折連接，所述導向板I的上端面開有導向孔11，所述導向板I和所述連接板2上各自開有一個連接孔12，所述連接板2的下部設有用于與車身后橋凸出部卡接的避讓方孔21，所述側板3上部設有緊固螺孔31，垂直于所述側板3的后端面中部設有外翻凸出的定位凸舌32。
[0019]所述導向板I和所述連接板2之間夾角的角度為105°。
[0020]所述側板3和所述連接板2之間夾角的角度為95°。
[0021]所述連接孔12的內側焊接有焊接方螺母113。
[0022]所述導向孔11的形狀為豎置的半腰形。
[0023]本實例的工作過程:將后制動軟管穿過導向板I的導向孔11，由導向孔11控制軟管的走向，保持車身后橋凸出部卡接進連接板2的避讓方孔21內，在內側焊接有焊接方螺母13的連接孔12內擰進螺栓，用于初步固定導向板I和連接板2，側板3的定位凸舌32側向卡合進車身后橋的定位孔內，再在緊固螺孔31擰進螺釘進行固定。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種后制動軟管的固定支架總成，其特征在于:包括左右對稱且結構相同的左后支架和右后支架，所述左后支架和所述右后支架都包括導向板、連接板和側板，所述連接板彎折連接于所述導向板的下端面，所述側板分別與所述導向板和所述連接板的側端面彎折連接，所述導向板的上端面開有導向孔，所述導向板和所述連接板上各自開有一個連接孔，所述連接板的下部設有用于與車身后橋凸出部卡接的避讓方孔，所述側板上部設有緊固螺孔，垂直于所述側板的后端面中部設有外翻凸出的定位凸舌。
2.根據權利要求1所述的后制動軟管的固定支架總成，其特征在于:所述導向板和所述連接板之間夾角的角度為105°。
3.根據權利要求1或2任一項所述的后制動軟管的固定支架總成，其特征在于:所述側板和所述連接板之間夾角的角度為95°。
4.根據權利要求1所述的后制動軟管的固定支架總成，其特征在于:所述連接孔的內側焊接有焊接方螺母。
5.根據權利要求1所述的后制動軟管的固定支架總成，其特征在于:所述導向孔的形狀為豎置的半腰形。
【專利摘要】本實用新型提供了一種后制動軟管的固定支架總成，包括左右對稱且結構相同的左后支架和右后支架，左后支架和右后支架都包括導向板、連接板和側板，連接板彎折連接于導向板的下端面，側板分別與導向板和連接板的側端面彎折連接，導向板的上端面開有導向孔，導向板和連接板上各自開有一個連接孔，連接板的下部設有用于與車身后橋凸出部卡接的避讓方孔，側板上部設有緊固螺孔，垂直于側板的后端面中部設有外翻凸出的定位凸舌。本實用新型的有益效果是有效控制后制動軟管的走向，保持管路清晰且節約空間，極大地減少軟管與車身的磨擦，有效保護軟管。
【IPC分類】B60T17-04
【公開號】CN204506883
【申請號】CN201520086271
【發明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津東方興泰汽車部品有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月6日