汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輔助設備，特別是一種汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置。
【背景技術】
[0002]溫差發電是直接將余熱廢熱等熱能轉化為電能的有效方式，具有無運動部件、無噪聲、無污染、工作可靠、使用壽命長等優點，近年來得到世界許多國家的高度重視和大量投入。車用發動機余熱溫差發電技術近幾年來發展很快，轉換規模可在數百瓦至幾千瓦之間，熱電發電系統既可以有效的回收發動機廢熱，減少能源浪費以及排放的有害物質，又可以通過外部電路將所轉換的電能儲存到車用蓄電池或其他儲能設備中，以供汽車電子設備使用，有效的提高了汽車的燃油利用率。
[0003]目前已經有了對汽車尾氣余熱收集和發動機高溫的廢熱收集等，但是這些熱能的收集利用其實現的結構較為復雜，而且成本較高，從而導致實用性不強。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置。本實用新型利用汽車剎車自動循環水冷時冷卻液的余熱發電，從而能夠高效率的收集剎車浪費的能量，大幅度節省能源，本實用新型還具有結構簡單、成本較低和實用性較強的特點。
[0005]本實用新型的技術方案:汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，其特征在于:包括水箱、水冷器和剎車盤密封箱，水冷器固定在剎車盤密封箱上，水箱的下部經出水管依次連接有過濾器和水泵，水泵經塑料水管連接至水冷器的進水端，水冷器的出水端連接至剎車盤密封箱的進口，進口處設有噴頭，所述剎車盤密封箱內設有具有剎車卡鉗的剎車盤，剎車盤密封箱底部經回水管連接至水箱頂部，所述剎車盤密封箱的外表面上設有溫差發電片，溫差發電片的熱端與剎車盤密封箱的外表面接觸，冷端與水冷器的外表面接觸。
[0006]前述的汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置中，所述剎車盤密封箱的內表面上設有一層吸熱涂層。
[0007]前述的汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置中，所述溫差發電片的外表面設有一層導熱硅膠。
[0008]與現有技術相比，本實用新型是利用汽車在剎車過程中，剎車盤的溫度會上升，控制水泵的繼電器打開，將水箱內的水通過噴頭向制動器噴水降溫，冷卻水噴在剎車盤上，帶走剎車盤上的溫度冷卻水在離心力的作用下灑向密封箱的四周，從而使密封箱的溫度上升，而從水箱進入水冷器的水的溫度相對比較低，這樣就形成了一個溫差，溫差發電片感應到溫差后進行發電。本實用新型利用汽車剎車自動循環水冷時冷卻液的余熱發電，從而能夠高效率的收集剎車浪費的能量，大幅度節省能源，本實用新型還具有結構簡單、成本較低和實用性較強的特點。本實用新型還具有以下優點:將廢熱轉換為電能，節約資源；發電效率高；生產成本以使用成本較低。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]附圖中的標記為:1_進出水口，2-水箱，3-回水管，4-出口，5-剎車盤，6-剎車卡鉗，7-噴頭，8-進口，9-塑料水管，10-剎車盤密封箱，11-液位傳感器，12-水泵，13-排氣孔，14-過濾器，15-出水管，16-水冷器，17-溫差發電片。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
[0012]實施例。汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，構成如圖1所示，包括水箱2、水冷器16和剎車盤密封箱10，水冷器16固定在剎車盤密封箱10上，水箱2的下部經出水管15依次連接有過濾器14和水泵12，水泵12經塑料水管9連接至水冷器16的進水端，水冷器16的出水端連接至剎車盤密封箱10的進口 8，進口 8處設有噴頭7，所述剎車盤密封箱10內設有具有剎車卡鉗6的剎車盤5，剎車盤密封箱10底部經回水管3連接至水箱2頂部，所述剎車盤密封箱10的外表面上設有溫差發電片17，溫差發電片17的熱端與剎車盤密封箱10的外表面接觸，冷端與水冷器16的外表面接觸。
[0013]所述剎車盤密封箱10的內表面上設有一層吸熱涂層，以提高剎車密封箱的吸熱效率。
[0014]所述溫差發電片17的外表面設有一層導熱硅膠，使溫差發電片與剎車密封箱和溫差發電片與水冷器之間結合的更充分，導熱效率更高。
[0015]所述的溫差發電片17連接有升壓模塊和直流穩壓模塊，將溫差發電片中的電升壓至24V，再穩壓至12V，然后充入電池。
[0016]所述水箱2下部還設有進出水口 1，所述的水箱2頂部設有排氣孔13。所述水箱2內設有液位傳感器11。
[0017]所述的回水管3連接在剎車盤密封箱10的出口 4上，出口 4的孔徑大于進口 8的孔徑。
[0018]所述剎車盤密封箱10的側壁上設有用于感應剎車盤溫度的紅外溫度傳感器；控制器的輸入端和輸出端分別與紅外溫度傳感器和水泵連接。
[0019]所述的溫差發電片17，采用4片串聯一組，然后8組并聯的方式連接。
[0020]所述水冷器16內為空腔，共有8塊，進水端的水管伸入水冷器的底部，水冷器的出水端在上部，8塊水冷器分為兩組，分別位于剎車盤密封箱10的兩側。
[0021]所述的水冷器16的出水端通過水管與剎車盤密封箱上的噴頭連接，水冷器的進水端通過水管與水泵連接，形成冷卻循環，具體指冷卻水從水箱經過濾器、水泵進入水冷器，再流過噴頭噴在剎車盤上，最后又流回水箱。
[0022]本實用新型的工作原理如下:汽車在剎車過程中，剎車盤的溫度會上升，利用設置在剎車盤密封箱上的紅外溫度傳感器實時檢測制動器剎車盤的溫度，當某一車輪的制動器溫度上升高達到預先設定的冷卻溫度時，控制器自動控制該制動器對應的繼電器打開(將水泵打開)，將水箱內的水通過噴頭向制動器噴水降溫，冷卻水噴在剎車盤上，帶走剎車盤上的溫度冷卻水在離心力的作用下灑向密封箱的四周，從而是密封箱的溫度上升，而從水箱進入水冷器的水的溫度相對比較低，這樣就形成了一個溫差。
[0023]本實用新型應用如下:在現實生活中，當貨車下坡踩剎車之后，我們向剎車盤上淋水，水會瞬間被氣化，這說明能夠輕易的形成600—100度的溫差，4片發電片串聯能夠10—16V電壓，再并聯8組發電片，通過升壓模塊得到24V，然后通過穩壓模塊得到12V，然后充入電池，給汽車的其他電器供電。
[0024]通過實驗得到以下數據:
[0025]溫差20°，開路電壓0.97v，發電電流225MA ;
[0026]溫差40°，開路電壓1.8v，發電電流368MA;
[0027]溫差60°，開路電壓2.4v，發電電流469MA ;
[0028]溫差80°，開路電壓3.6ν，發電電流558MA;
[0029]溫差100°，開路電壓4.8ν，發電電流669ΜΑ。
【主權項】
1.汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，其特征在于:包括水箱(2)、水冷器(16)和剎車盤密封箱(10)，水冷器(16)固定在剎車盤密封箱(10)上，水箱⑵的下部經出水管(15)依次連接有過濾器(14)和水泵(12)，水泵(12)經塑料水管(9)連接至水冷器(16)的進水端，水冷器(16)的出水端連接至剎車盤密封箱(10)的進口(8)，進口(8)處設有噴頭(7)，所述剎車盤密封箱(10)內設有具有剎車卡鉗(6)的剎車盤(5)，剎車盤密封箱(10)底部經回水管(3)連接至水箱(2)頂部，所述剎車盤密封箱(10)的外表面上設有溫差發電片(17)，溫差發電片(17)的熱端與剎車盤密封箱(10)的外表面接觸，冷端與水冷器(16)的外表面接觸。
2.根據權利要求1所述的汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，其特征在于:所述剎車盤密封箱(10)的內表面上設有一層吸熱涂層。
3.根據權利要求1或2所述的汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，其特征在于:所述溫差發電片(17)的外表面設有一層導熱硅膠。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車剎車自動循環冷卻系統冷卻液余熱溫差發電裝置，構成包括水箱、水冷器和剎車盤密封箱，水冷器固定在剎車盤密封箱上，水箱的下部經出水管依次連接有過濾器和水泵，水泵經塑料水管連接至水冷器的進水端，水冷器的出水端連接至剎車盤密封箱的進口，進口處設有噴頭，所述剎車盤密封箱內設有具有剎車卡鉗的剎車盤，剎車盤密封箱底部經回水管連接至水箱頂部，所述剎車盤密封箱的外表面上設有溫差發電片，溫差發電片的熱端與剎車盤密封箱的外表面接觸，冷端與水冷器的外表面接觸。本實用新型利用汽車剎車自動循環水冷時冷卻液的余熱發電，從而能夠高效率的收集剎車浪費的能量，大幅度節省能源。
【IPC分類】H02N11-00, B60T5-00
【公開號】CN204506863
【申請號】CN201520232190
【發明人】黃亮, 林禮區, 潘飛鴻, 王強, 申允德
【申請人】溫州大學
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月17日