一種卡車變速箱后吊架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種卡車變速箱后吊架。
【背景技術】
[0002]傳動系統一般由離合器，變速器，傳動軸，主減速器，差速器，半軸等組成。其基本功用是將發動機的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定車速下行駛。而動力總成作為傳動系統里最復雜的零件，主要作用為傳遞或中斷動力，改變傳動比及實現倒檔。因中卡車型布置空間較富余，目前比較主流的動力總成均采用3點懸置，3點懸置布置，與車架的順從性最好，不受車架變形影響，固有頻率低，抗扭轉振動效果好，即發動機前部左右兩端及變速箱后部I個固定點。因在汽車行進過程中，動力總成懸置需要承受以下3個方面的沖擊力:1，動力總成較大的自重；2，發動機工作工程中轉動慣量帶來的沖擊力，啟動和熄火時達到最大；3，在各種不同惡劣工況下，路面對車輛的沖擊，通過車架給動力總成帶來的沖擊力。為防止出現后吊架斷裂失效的情況，這就要求在設計過程中對變速器的后吊架的結構進行更為可靠的設計。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種卡車變速箱后吊架。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]一種卡車變速箱后吊架，分為三部分板塊結構，第一部分與車架縱梁固定連接，第三部分與變速器殼體連接，第一部分通過第二部分與第三部分構成一體，第一部分與第二部分的板塊之間有第一折彎圓弧過渡，第二部分與第三部分的板塊之間有第二折彎圓弧過渡，第一折彎與第二折彎的方向相反使得三部分板塊形成“S”型，第一部分開有一個螺栓孔用于與車架縱梁連接，螺栓孔內設有橡膠圈墊，第三部分開有四個螺栓孔用于與變速器殼體連接。
[0006]在第二部分板塊上有兩根加強筋，第一根加強筋分別延伸到第一、三部分板塊，第二根加強筋只延伸到第三部分板塊。
[0007]第一、二折彎圓弧過渡的圓倒角均為R30毫米。
[0008]三部分板塊所用材料為QT400。
[0009]本實用新型的有益效果在于:在滿足布置設計及整車振動設計的要求下，保證變速器的后吊架的結構的牢固可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0012]實施例:參見圖1o
[0013]一種卡車變速箱后吊架，分為三部分板塊結構，第一部分I與車架縱梁固定連接，第三部分3與變速器殼體連接，第一部分I通過第二部分2與第三部分3構成一體，第一部分I與第二部分2的板塊之間有第一折彎圓弧過渡4，第二部分2與第三部分3的板塊之間有第二折彎圓弧過渡5，第一折彎與第二折彎的方向相反使得三部分板塊形成“S”型，第一部分I開有一個螺栓孔6用于與車架縱梁連接，螺栓孔6內設有橡膠圈墊7，第三部分3開有四個螺栓孔8用于與變速器殼體連接。
[0014]在第二部分2板塊上有兩根加強筋，第一根加強筋9分別延伸到第一、三部分板塊，第二根加強筋10只延伸到第三部分板塊。
[0015]第一、二折彎圓弧過渡4、5的圓倒角均為R30毫米。
[0016]三部分板塊所用材料為QT400。
[0017]設計說明:后吊架采用加強筋設計優化，對失效處進行更為合理設計，支架減震能力更強。采用了更為可靠的材料，材料采用了 QT400，代替了原材料HT250。折彎處加大到過渡倒角到30毫米，該實用新型已經通過了 45000km耐久試驗的考核和停止啟動專項試驗的考核。
[0018]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種卡車變速箱后吊架，其特征在于:分為三部分板塊結構，第一部分與車架縱梁固定連接，第三部分與變速器殼體連接，第一部分通過第二部分與第三部分構成一體，第一部分與第二部分的板塊之間有第一折彎圓弧過渡，第二部分與第三部分的板塊之間有第二折彎圓弧過渡，第一折彎與第二折彎的方向相反使得三部分板塊形成“S”型，第一部分開有一個螺栓孔用于與車架縱梁連接，螺栓孔內設有橡膠圈墊，第三部分開有四個螺栓孔用于與變速器殼體連接。
2.根據權利要求1所述的一種卡車變速箱后吊架，其特征在于:在第二部分板塊上有兩根加強筋，第一根加強筋分別延伸到第一、三部分板塊，第二根加強筋只延伸到第三部分板塊。
3.根據權利要求2所述的一種卡車變速箱后吊架，其特征在于:第一、二折彎圓弧過渡的圓倒角均為R30毫米。
4.根據權利要求1所述的一種卡車變速箱后吊架，其特征在于:三部分板塊所用材料為 QT400。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種卡車變速箱后吊架。一種卡車變速箱后吊架，分為三部分板塊結構，第一部分與車架縱梁固定連接，第三部分與變速器殼體連接，第一部分通過第二部分與第三部分構成一體，第一部分與第二部分的板塊之間有第一折彎圓弧過渡，第二部分與第三部分的板塊之間有第二折彎圓弧過渡，第一折彎與第二折彎的方向相反使得三部分板塊形成“S”型，第一部分開有一個螺栓孔用于與車架縱梁連接，螺栓孔內設有橡膠圈墊，第三部分開有四個螺栓孔用于與變速器殼體連接。本實用新型在滿足布置設計及整車振動設計的要求下，保證變速器的后吊架的結構的牢固可靠。
【IPC分類】B60K17-08
【公開號】CN204506551
【申請號】CN201520166768
【發明人】杜天義, 陳曉明, 方強, 孫志旗
【申請人】江鈴汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月24日